Просмотр исходного текста страницы Honda CBR600F (2011): Тест-драйв от журнала За рулем

{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F 2011 года от издания "За рулём"}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbr, 600, cbr600f, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F (2011-по наст. вр.)
}}
[[Image:Maxr864095799578esdefault.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR600F]]
«Товарищи! Рабочая и крестьянская революция, о необходимости которой все время говорили большевики, свершилась». Перефразируя лидера мирового пролетариата, могу сказать «Граждане мотоциклисты, замена старому доброму [[Honda_CBR600F|CBR600F4i]] появилась!»

Только отгремела премьера обновленного [[Honda_CB600_Hornet|CB600F Hornet]], как журналистам представили для всестороннего ознакомления и его «одетую» модификацию. Строго говоря, [[Honda_CBR600F|CBR600F]] отличается от него только наличием полноценного пластика grand prix да клипонами вместо гнутой палки руля. Настройки подвески, передаточные отношения КП, карты впрыска и даже бензобак и задний пластик с сиденьем – все «переехало» с «Хорнета» без каких-либо изменений. Подобные эксперименты – не новость. Тем же способом расширяла модельную гамму Suzuki, сваявшая [[Suzuki_GSF1250_Bandit|GSX1250]] из классического «Бандита», и Yamaha, соорудившая спорт-туриста [[Yamaha_XJ6_Diversion|XJ6 Diversion F]] из нейкеда [[Yamaha_FZ6|FZ6]]. Очевидно, что Honda, создавая подобные «гибриды», также не вкладывает спортивные амбиции во вполне бюджетные аппараты. Они остаются теми же спокойными машинами на каждый день, просто «с шашечками». В том смысле, что в глазах потенциальных покупателей подобной техники (а это в основном начинающие мотоциклисты, которые еще побаиваются настоящих «спортов» и зрелые дядьки, которым, наоборот, уже не нужен «адский ураган») мотоцикл с развитой ветрозащитой попросту комфортнее, чем «голый».

С первых же метров скепсис по поводу возможностей мотоцикла быстро растворился. Кажется, что из «сибира» соорудили нейкед, а не наоборот. «Треугольник» посадки оказался чуть более острым, чем на «Хорнете» (клипоны установлены ниже, а подножки и сиденье остались на своих местах), но при этом именно увеличившийся наклон корпуса сделал посадку «что доктор прописал» под имеющиеся развесовку и размеры аппарата. Однако наклон корпуса настолько незначителен, что спина и запястья не устают даже после нескольких сотен километров непрерывной езды. За счет большей загрузки переднего колеса, тормоза, которым на «Хорнете» явно не хватало информативности, обрели необходимую эффективность и обратную связь. По той же причине мотоцикл стал гораздо охотнее ввинчиваться в повороты и вообще слушаться пилота. Проще и протискиваться сквозь пробки – благодаря более узкому рулю. Мешают разве что зеркала, закрепленные на пластике на длинных ножках, но их можно сложить «вдоль бортов».

К сожалению (а для кого-то, может, и к счастью), двигатель «сибира» столь же флегматичен, как и у городского «брата». До 8000 об/мин можно смело считать ворон и разглядывать проходящих мимо барышень, и только по достижении этой отметки мотор «просыпается». Для «адских продубасов» он явно не предназначен, зато в спокойном городском или загородном режиме можно ограничиться третьей передачей: диапазон скоростей 40–120 км/ч она перекрывает совершенно спокойно, двигатель весьма эластичен. Для «шестисотки» рабочий диапазон более чем приличный. Словом, для повседневной городской и междугородней езды CBR подходит как нельзя лучше.
[[Image:06887 1440x900.jpg|300px|thumb|left|Honda CBR600F]]
'''ИТОГ'''. Многие скептически отнесутся к возможностям «спорта» на «неспортивной» бюджетной хребтовой раме, простеньких подвесках и с дохлым мотором от классика. Да, его нельзя сравнивать со злыми "спортами", заточенными под трек. Honda CBR – спортбайк начального уровня. Разница между F и, допустим, RR примерно та же, что между Subaru Impreza 1,6 и WRX STI: при внешнем сходстве это два совершенно разных автомобиля. Первый – «авоська на колесах», второй – практически готовый к ралли болид.

CBR – вполне достойный аппарат, на котором можно и на трек заехать, и к бабушке в Тамбовскую область сгонять, и в пробках чувствовать себя вполне вольготно. Кроме того, капотированный мотоцикл гораздо более практичен, чем его «раздетый» собрат, при этом ничуть не менее комфортен по эргономике и посадке. Именно таким был когда-то [[Honda_CBR600F|CBR600F4i]], который любили именно за комфорт, покладистость и практичность, пусть и в ущерб мощности, динамике и спортивности.

''Источник: [http://www.zr.ru журнал "За рулём"]''