Просмотр исходного текста страницы Honda DN-01: Тест-драйв от журнала Smotorom

{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв Honda DN-01 от журнала Smotorom}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, dn, 01, dn-01, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda DN-01
}}
[[Image:1239383380 aimg 7021.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01]]
Иногда, разглядывая концепты будущих байков, можно испугаться - неужели на этом будут ездить?! Минималистический кокпит, высокий (или наоборот минимальный) дорожный просвет, чуть-чуть места для двигателя и трансмиссии (они наверное будут малогабаритными, но сверхэффективными), колеса без спиц и тормозных дисков. С другой стороны, если такой дизайн в будущем будет оправдан наличием дорог с покрытием высокого качества и необходимой инфраструктурой, например, зарядных станций, то, может быть, этот дизайн и оправдан. Впрочем, судя по некоторым моделям мотопроизводителей, ждать будущего они не хотят и готовы запускать в серию байки с футуристическим обликом уже сегодня.

Возьмем для примера [[Honda_DN-01|Honda DN-01]]. Ну чем не космический корабль? Стремительные черты корпуса, заостренный как у ракеты “нос”, низкий, будто бы прижатый к земле встречным потоком воздуха, внешний вид. А если у него еще и черная глянцевая расцветка... Лично мне такой [[Honda_DN-01|DN-01]] напоминает изготовившегося к стремительному прыжку Чужого из оскароносной саги Ридли Скотта, кокпит - это его продолговатая голова, моторный отсек и ходовая - сжатые в пружину тело и конечности, а под подрамником спрятался скрученный в колесо мощный хвост. Яркий, бросающийся в глаза дизайн этого байка явно рассчитан на подобные аллегории и этим подкупает покупателей, хотя по своим скоростным характеристикам до Чужого мотоциклу далековато, а особо рьяные критики даже сравнивают его с черепахой. Но об этом чуть позже.
[[Image:HONDA-DN-01-BLACK-EDITION-2009-5.jpg|300px|thumb|left|Honda DN-01]]
“Если покупатель не купится на внешний вид, то второй нашей ловушки, после которой он точно приобретет [[Honda_DN-01|DN-01]] ему никак не избежать. Пусть только сядет за руль этого байка и проедет хотя бы пару сотен метров,” - наверное так думали конструкторы и маркетологи Хонды, на этапе разработки мотоцикла. И действительно, ощущения за рулем совершенно иные, чем на обычном байке. Поначалу можно испытать небольшой дискомфорт из-за того, что правой ручке руля не хватает привычного рычага сцепления, но в нем и нет никакой необходимости, дело в том, что [[Honda_DN-01|Honda DN-01]] - мотоцикл с полностью автоматической коробкой передач. Словосочетание “первая полностью автоматическая на мотоцикле” очень любят использовать менеджеры в салонах официальных дилеров Honda. Здесь надо отметить, что это действительно не вариатор, которые обычно устанавливают на скутеры и некоторые байки, но и не какое-то принципиально новое устройство.  Полностью автоматическая гидростатическая трансмиссия ранее устанавливалась в сельскохозяйственной технике, в том числе и на газонокосилках. Принцип ее работы достаточно простой: двигатель крутит масляный насос, который перекачивает масло к гидравлическому мотору, ну а последний передает это усилие на карданный вал, который вращает колесо. Основное ее достоинство - потрясающая плавность и легкость хода. Рывки, вибрации и лязг в моторе - все это в прошлом. Наверное, по этой причине и назвали эту трансмиссию, как собаку, другом человека - Human Friendly Transmission.

Коробка может работать в двух режимах - обычном “D” и спортивном “S”, как обозначено на переключателе на правой ручке руля. В рекламных материалах подчеркивается, что в спортивном режиме [[Honda_DN-01|DN-01]] особенно горяч, но мы поспешим вас огорчить - горячие пирожки продают бабушки у провинциальной автостанции, а эта Хонда и в том и в другом режиме разгоняется как утюг, который к тому же забыли включить в розетку.

Причина совершенно не впечатляющей динамики - двухцилиндровый 680-кубовый V-образный двигатель, выдающий всего 45 лошадиных сил (данные динамометрического теста, заявленная производителем мощность - 61 л.с. при 7 500 об/мин.), а в некоторых вариантах, которые поставлялись на острова Туманного Альбиона и того меньше - 33 л.с. Так что поинтересуйтесь у продавца предыдущим “адресом проживания” [[Honda_DN-01|DN-01]], если покупаете его подержанным “из Европы”. За рулем это вызывает, мягко говоря, странные ощущения - на открытие ручки газа, мотор вроде бы и ревет как взрослый (все-таки два цилиндра плюс оригинальный трехгранный глушитель), но разгон начинается с небольшой задержкой и настолько медленно, что вперед уходят не только скутеры, но и велосипедисты, усердно крутящие педели по краю проезжей части. Впрочем, через десяток другой секунд ситуация исправляется - стрелка спидометра поднимается до отметки 130, потом 150... и тут начинают сказываться особенности конструкции кокпита. Чрезмерно прижатый ветровой обтекатель не перебрасывает поток воздуха через водителя и не создает никакой зоны разреженности, а точно направляет ветер в лицо и грудную клетку мотоциклиста. Конечно, выкрутив газ на полную, можно разогнаться и до 180-ти, но потом держаться за руль придется не для того чтобы управлять мотоциклом, а для того, чтобы не сдуло ветром.
[[Image:2011-Honda-DN-01-8.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01]]
Еще один довод против того, чтобы разгоняться на [[Honda_DN-01|Honda DN-01]] до скоростей спортбайка, это особенности работы его тормозной системы. Похоже, что как и трансмиссия, она задумывалась умной и “дружественной человеку” - конструкторы решили сделать тормоза комбинированными. При нажатии на рычаг тормоза 3-поршневый суппорт должен намертво сжимать 296-миллиметровый диск на переднем колесе, а однопоршневые колодки сзади -  останавливать 276-миллиметровый диск, расположенный между консольным маятником Pro-arm и задним колесом. Однако тормозной системе, как и двигателю, не хватает скорости реакции, усилие на диски передается ненамного быстрее, чем реакция двигателя на открытие ручки газа, поэтому ситуаций, когда может потребоваться экстренное торможение, лучше по возможности избегать. А вот на небольших скоростях, для которых, судя по всему, [[Honda_DN-01|DN-01]] и создавался, байк отличается великолепной управляемостью, он как по рельсам едет по сухому и по мокрому дорожному покрытию и легко перекладывается в поворотах.

Электроника мотоцикла заслуживает отдельного разговора: суперинформативный жидкокристаллический экран, автоматическое выключение мотора при постановке на подножку, блокировка зажигания при открытом бензобаке, иммобилайзер H.I.S.S. - не байк, а гаджет на колесах. Но в нашей стране за ним, по всей видимостью из-за специфических динамических характеристик, закрепилось обидное прозвище “мутант” - помесь мотоцикла и скутера. Ценник которого у официалов начинается с заоблачных 690 000 рублей.

Возможно, что в погоне за ультрасовременным дизайном и попытке создать запаянный в пластик круизер из будущего, конструкторы забыли посадить за его руль профессионального мотоциклиста, чтобы узнать его мнение о модели, но факт остается фактом - для мотоцикла [[Honda_DN-01|Honda DN-01]] слишком плавный и недостаточно быстрый, а для скутера - сверх меры напичкан различными электронными прибамбасами. Но самое главное его преимущество заключается в том, что этот мотоцикл как магнитом притягивает взгляды окружающих. Приехать на нем на молодежную тусовку или официальное мероприятие, означает автоматически оказаться в центре внимания.

''Источник: [http://smotorom.ru журнал Smotorom]''