Просмотр исходного текста страницы Kawasaki Ninja 250R: Тест-драйв от журнала Мотогонки

{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Ninja 250R: Тест-драйв от журнала Мотогонки}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 250, 250r, ninja, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Ninja 250R от журнала "Мотогонки".
}}

Kawasaki представляет полностью обновленный [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] - идеальный, по мнению многих специалистов мотоцикл для начинающих. Но, мнение специалистов все чаще остается за кадром. Почему? Потому что некоторые мотоциклы, такие как классические спортбайки [[Kawasaki_GPZ900|GPZ900R]] и [[Kawasaki_ZX-10R|ZX10R]] становятся легендарными и выходят далеко за рамки, предложенные производителем. Похоже, это относится и к новому [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]], к мотоциклу, который меняет наши представления о 250-кубовом классе. 
[[Image:20080429131509.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Ninja 250R]]
История модели [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] начинается в 1986 году. Именно тогда, в середине 80-х завод Kawasaki первым из японских производителей верно предсказал вектор развития индустрии - от старомодных шоссейных мастодонтов к шоссейно-кольцевым супербайкам и их менее экстремальным "туристическим" вариантам: одновременно на рынок выходят первые из семейства Ninja модели серий GPZ и GPX. Первая - тот самый, экстремальный вариант для бурно развивающегося по обе стороны океана мотоспорта, второй - для езды на каждый день. 250-кубовая модель появляется в продаже на следующий год, и сразу попадает в список бестселлеров в линейке Kawasaki. "Маленький" Ninja GPX250R не сильно отличался от своих 400- и 750-кубовых собратьев по габаритам, массе и управляемости. Первые серии не отличались и особенной надежностью. Но, сколько времени с тех пор прошло, и какой эволюционный путь прошел за это время концепт Kawasaki Ninja! 

Новая 250-ка представляет из себя совершенно иной байк, получивший код EX250K. Глядя на него со стороны, когда не видишь шильдиков и цифр, кажется, что перед тобой "шестисотка". Внешне, байк ничем не уступает своим большекубатурным собратьям. Дизайнеры компании пошли верным путем, они взяли все лучшее из [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Ninja 636]] и [[Kawasaki_ZX-10R|ZX10R]], переработали и теперь "четвертушка" выглядит также задорно и злобно, только еще ... спортивней. 

Kawasaki рекомендует этот байк как "идеальный мотоцикл для начинающих". С этим трудно не согласиться. По статистике продаж [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] в Соединенных Штатах, 62% владельцев являются новичками, из них треть – женщины. Почему так, становится кристально ясным после тест-драйва, который провел для нас норвежец Ивар Квадхейм, истый скандинав ростом метр девяносто. Подробнее об этом – чуть ниже. 

Стиль. О стиле уже сказано выше - он бесподобный. Современный дизайн "большого" мотоцикла, на улице [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] выглядит также, как и [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|ZX6R]]! И уж точно, он выглядит гораздо лучше, чем половина 400-кубовых моделей середины 90-х. Исключением можно назвать только ZZR, но это совсем другая история. 
[[Image:47ae2047530d.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki Ninja 250R]]
Полное техническое перевооружение. 17-дюймовые колеса, внушительный 290-мм передний тормозной диск и система впрыска - главные отличительные черты «нового ниндзи». Двигатель претерпел массу изменений, инженеры вернулись к концепции "меньше пиковой мощности, больше крутящего момента". Клапана максимально облегчены, зазоры и ходы настроены на мгновенный отклик во всем диапазоне оборотов. На низких и средних оборотах 2-цилиндровый [[Kawasaki_Ninja_250R|Ninja 250R]] "цепляет" уверенно и надежно. С нуля созданы новый блок цилиндров, камера сгорания, дизайн поршней и даже маслосъемных колец. Более того, с момента презентации мотоцикла на Миланском мотосалоне, двигатель был еще доработан. Так что к зиме "кава" приобрела окончательный вид и технические характеристики. 

Полностью изменена система выхлопа. Теперь это "спортивно-туристический" набор 2-в-1, который венчает внушительных размеров полированый до блеска концевик. Фирменная подвеска Kawasaki UNI-TRAK, такая же, как у старших моделей, проверенная тремя годами успешной эксплуатации и обладающая пятью различными вариантами настройки, превосходит требования 250-кубового класса. 37-мм вилка может вызвать пару недовольных комментариев от особенно придирчивых журналистов, как мягкая. Оставим это на суд реальных пользователей мотоцикла. 

''Источник: [http://www.motogonki.ru журнал "Мотогонки"]''