Просмотр исходного текста страницы Kawasaki Z1000SX: Тест-драйв от Top Gear

{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Z1000SX: Тест-драйв от Top Gear}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 1000, z1000sx, тест, драйв
|description=Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Z1000SX от журнала Top Gear Russia.
}}
[[Image:To-go-4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z1000SX]]
У Kawasaki всегда был свой путь в мотоиндустрии. Складывалось ощущение, что компанию из Акаши не интересует гонка вооружений. Говорили, что руководство индустриальной корпорации не жалует свое мотоотделение и ему приходится довольствоваться объедками с барского стола. И только в последнее время заметны положительные подвижки – интересных моделей появляется все больше. Самой громкой премьерой стал дебют фантастически красивого спорт-туриста [[Kawasaki_1400_GTR|GTR1400]]. Он получил хвалебные отзывы тест-пилотов, о нем мечтали и мечтают многие. Но подобные машины только создают компании крутой имидж. Однако они не становятся хитами продаж, так что Kawasaki от [[Kawasaki_1400_GTR|GTR1400]] не жарко и не холодно – прибыли просто нет. Поэтому японские маркетологи задумали выстрелить так же мощно, но в другой весовой категории. Так появился [[Kawasaki_Z1000|Z1000SX]]. Бюджет его разработки – считай, минимальный: за основу взяли прошлогодний стритбайк [[Kawasaki_Z1000|Z1000]], чуток подправили ходовую часть, добавили всяких электронных помощников, улучшили аэродинамические качества за счет нового обтекателя. А в “туриста” его превратили два вместительных боковых кофра.

Я откатал на стрите [[Kawasaki_Z1000|Z1000]] целый сезон, поэтому предложение отправиться на новоявленном спорт-турере в путешествие по пяти странам Европы не могло меня не зацепить – нужную амуницию я собрал за считанные минуты...

Вообще, мне нравятся “раздетые” мотоциклы, но от работы дизайнеров над обликом [[Kawasaki_Z1000|Z1000SX]] я в восторге. Наиболее яркие и хулиганские черты стритфайтера остались (особенно в передней части), а дополнительная аэродинамическая “одежка” только подчеркнула качества мотоцикла. В общем, за стайлинг ставлю твердую “пятерку”. И еще одну – за эргономику. На [[Kawasaki_Z1000|Z1000SX]] приятно садиться – седло стало помягче, но все равно сидишь как влитой, посадка более прямая, даже обтекатель теперь создает некое подобие уюта… Уже на первых километрах пути стало заметно, что настройки подвески более собранные. Видимо, разработчики поджали ее, дабы компенсировать увеличившийся на 10 кг вес мотоцикла, а кроме того, дать возможность брать на борт дополнительный багаж. Клевковый эффект, соответствен но, сведен на нет, да и на стыках асфальта мото цикл чувствует себя более уверенно. Дистанционно настраиваемый задний амортизатор теперь удобно адаптировать под вес пассажира и груза. Вылет передней вилки уменьшен на 10 мм, что добавило пилоту спокойствия на больших скоростях. Особенно это заметно на автобанах, где можно испытать весь 138- силь ный потенциал мотора.
[[Image:Kawasaki-Z1000SX-top-box-garage.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki Z1000SX]]
Кстати о моторе и новых настройках. Как любой “литр”, он просыпается на высоких оборотах, но его сделали не столь резким, как у [[Kawasaki_Z1000|Z1000]]. За счет изменившегося количества зубьев у колесной звезды и новой программы управления двигателем [[Kawasaki_Z1000|Z1000SX]] более тяговитый и спокойный в обычных режимах. И на шестой передаче мотоцикл ровно и без дерганья разгоняется уже с 45 км/ч, хотя для мотора это всего 3000 об/мин. На [[Kawasaki_Z1000|Z1000]] я себе подобного позволить не мог. Такая эластичность мотора мне по душе. Но главное, она здесь не в ущерб мощности и моменту – их пиковые значения остались практически прежними. В общем, и в плотном трафике, и на загородных шоссе SX ведет себя великолепно – часто щелкать рычагом КПП и “играть” сцеплением не нужно. При этом степенно-уверенный ритм передвижения может при желании быть замещен и на агрессивный. Благо спортивная составляющая у SX присутствует в том же объеме, что и у стрита [[Kawasaki_Z1000|Z1000]].

Другими важными функциями, появившимися на [[Kawasaki_Z1000|Z1000SX]], стали трехрежимный трекшн-контроль KTRC и два варианта отдачи мощности двигателя. Поиграв с настройками, я понял, что имен но этих фишек мне не хватало в [[Kawasaki_Z1000|Z1000]]. За трехдневную тестовую поездку эта электроника меня не раз спасала от опасных ситуаций. На спорт-турере она просто необходима, как и тормозная система с АБС. К тормозам претензий нет, хотя проверить их в режиме максимальной загрузки мне, к счастью, так и не довелось. Зато в дождь они показали себя великолепно. Хотя не меньший вклад в безопасность вносят и вышеупомянутые переключатели режимов – надо только не забыть перевести их в положение максимальной помощи пилоту...

''Источник: [http://topgearrussia.ru Top Gear]''