Просмотр исходного текста страницы Yamaha FZ1: Тест-драйв от журнала Smotorom

{{DISPLAYTITLE:Yamaha FZ1: Тест-драйв от журнала Smotorom}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, fz1, тест, драйв
|description=Тест мотоцикла Yamaha FZ1 от журнала "Смотором".
}}

[[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]] или попросту Фазер был одним из самых удачных мотоциклов японской компании, начиная с 2002 года, когда его впервые представили публике. Он быстро занял место самого продаваемого байка с литровым двигателем из тех, что не входят в класс суперспорт, и получил признание среди молодежи, которая любит скорость, но считает спортивный обвес чем-то лишним.

Единственное, что не устраивало маркетологов Yamaha в [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|FZ1]] первой генерации, так это то, что он перетягивал на себя часть потенциальных покупателей модели [[Yamaha_FJR1300|FJR1300]]. Именно по этой причине новое поколение Фазер, увидевшее свет в 2006 году и с успехом продающееся по сей день, получило ряд существенных отличий от предшественника. 

Сердцем обновленной модели стал двигатель, позаимствованный у литрового спортбайка [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]. Этим мог похвастаться и первый [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|FZ1]], но его мотор был карбюраторным, а на новичке его оснастили инжекторным впрыском. 

В целом, силовой агрегат Фазера мало чем отличается от того, что сегодня устанавливается на [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|R1]]. В гоночной версии мотора несколько иная форма распредвалов, которые специально сконструированы для того, чтобы развивать максимум мощности уже на небольших оборотах, ну и, кроме того, красная зона на тахометре на [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|FZ1]] начинается с отметки 12 000 об/мин., тогда как на R1 движок крутить можно почти до 14 тысяч. Чтобы адаптировать неистовый спортивный норов мотоцикла для поездок в городском потоке, конструкторы на треть увеличили вес коленвала, тем самым сделав двигатель более тяговитым. Результатом этих переделок стал мотор с мощностью 148 л.с. - на 7 “голов” больше, чем у предшественника. Максимальный крутящий момент двигателя - 106 Нм - остался таким же, как и на спортивном варианте, однако он достигается уже на отметке 8000 об./мин. на тахометре, то есть на пару тысяч оборотов раньше, чем на [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|R1]]. 
[[Image:Yamaha-fz1-abs key 6.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZ1-N (FZ-1)]]

При этом коробку передач на городской байк конструкторы тоже повесили от литрового спортсмена, сохранив длинные передаточные отношения и даже увеличив их на 5-ой и 6-ой передачах - для езды по скоростным магистралям. Не удивительно, что уже на первой можно разогнаться до 130 км\ч.

А вот рама [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]] подверглась глубочайшей переработке - вместо трубчатого стального каркаса была использована дуплексная алюминиевая рама, которая оказалась на 10 кг легче и в несколько раз жестче. Как заявляют официальные представители Yamaha, испытания новой рамы показали, что она на 400% прочнее к любым типам нагрузок. Литой алюминиевый маятник стал длиннее примерно на 5 сантиметров, увеличив колесную базу мотоцикла.

Новая рама не только помогла [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|FZ1]] сбросить около 7 килограммов, но и существенно изменила развесовку. 51% из 220 килограммов веса готового к поездке Фазера опирается на переднюю ось, 49% - на заднюю. На предшественнике все было точно наоборот. Вместе с тем изменилась и эргономика Фазера - она стала более спортивной. Сиденье смещено немного вперед, ручки руля стали на пару сантиметров ниже и ближе к водителю, а подножки конструкторы отодвинули немного назад и подняли вверх.

Удобно расположившись в седле, можно заметить, что оно стало на пол сантиметра ниже - это тоже дань новой спортивной эргономике. До рычагов тормоза и сцепления нет необходимости тянуться, хотя у мотоциклистов невысокого роста со сцеплением могут возникнуть проблемы - в отличие от переднего тормоза рычаг сцепления не имеет регулировок. Увеличенное ветровое стекло, которое подросло почти на пару сантиметров лучше защищает водителя от потока встречного воздуха, но вызывает небольшую турбуленцию на высокой скорости. На приборной панели красуются хорошо читаемые аналоговый тахометр и цифровой спидометр, а вот зеркала поставлены несколько узковато - часть “картинки” в них скрывают локти байкера.  

На поворот ручки газа мотор отзывается немного неохотно - мягче и медленнее, чем на R1. Удивительно, но немного переработанный силовой агрегат обладает характером мощного, но до крайности флегматичного буйвола. Если полностью выкрутить ручку газа на первой передаче, когда стрелка тахометра висит около отметки 5 000 оборотов, то переднее колесо, обутое в стоковую покрышку Michelin, даже не оторвется от дорожного покрытия. Поэтому любителям поставить байк на заднее колесо лучше поискать другой мотоцикл. Однако несколько зажатый на старте, FZ1 показывает все на что он способен после того, как стрелка тахометра поднимается выше 8 тысяч - в этот момент он превращается в настоящую ракету, которая громогласно заявляет о себе на всю округу.

Казалось бы увеличенная колесная база должна была сделать мотоцикл более неповоротливым, но инженеры предусмотрели это и уменьшили наклон вилки, после чего мотоцикл стал маневреннее, чем раньше, и идеально подходит для поездок по узким городским улицам и тесным пробкам.
[[Image:ATL 3667.jpg|300px|thumb|left|Yamaha FZ1-S (FZ1 Fazer)]]
Не менее успешными стали и другие изменения конструкции: обычные четырехпоршневые суппорты на переднем колесе цепляются за большие (но более тонкие чем на предшественнике) тормозные диски диаметром 320 мм, позаимствованные как и многое другое с R1. Такая тормозная система быстро останавливает Фазер с любой скорости, хотя и отличается меньшей эффективностью, чем оснащенные радиальными машинками.

245-миллиметровый задний тормозной диск по сравнению с тем, что устанавливался ранее, потерял в диаметре почти три сантиметра - теперь, чтобы почувствовать, что задний тормоз начал работать, на педаль надо жать гораздо сильнее, но в то же время это не позволяет случайно переусердствовать и пустить юзом заднее колесо.

Передняя и задняя подвеска на [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]] второго поколения представлена 43-миллиметровой перевернутой вилкой и моноамортизатором Kayaba. Все элементы подвески обладают ходом в 170 миллиметров и  полностью регулируемые, чем мотоцикл кардинально отличается от жесткого предшественника, который не мог похвастаться настраиваемой подвеской.

Надо отметить, что с 2006 года по сей день Фазер остался почти без изменений, но при этом он не теряет своей популярности. Маркетологи Yamaha, конечно, тоже не едят хлеб даром и почти каждый год заявляют о выпуске обновленного варианта Фазера, но инженеры, как правило, меняют в мотоцикле только карты зажигания.

В целом, это весьма удобный и стильный мотоцикл с литровым мотором и яркой внешностью. Но самая соблазнительная его характеристика, которая наверняка заинтересует покупателя, - это доступность.  Приобрести [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]] можно по цене от 514 000 рублей.

''Источник: [http://smotorom.ru журнал Smotorom]''