Просмотр исходного текста страницы Yamaha XVS1100 Drag Star: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)

{{DISPLAYTITLE:Yamaha XVS1100 Drag Star: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xvs, 1100, star, drag, тест, драйв
|description=Тест-драйв и отзыв о мотоцикле от эксперта "Моторевю" Владимира Здорова.
}}

Ну что же такое, то под «Прицел» загонят какой-нибудь чахоточный скутер, от одного вида которого начинает мутить, а то на чоппер посадят! Определённо совпадение желаемого и действительного по большей части происходит только в кино. Впрочем, покатавшись в своё время на ещё более монстроидальных чопперообразных, я уже не так безнадёжно воспринимал размеры и массу [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Drag Star 1100]]. Ведь зарекаться никогда не стоит и (чур меня, но всё-таки) глядишь, в один ничем не примечательный день я вдруг воспылаю страстной любовью к такого типа мотоциклам…

Литровый «Драг» оставил очень приятные впечатления. Главное, что есть в этом мотоцикле – так это чувство меры, которое не отказало его создателям, и которого так порой не хватает другим мотоциклам подобного типа. То есть все признаки жанра здесь налицо, и гинекологическая посадка пилота, и рогатый руль, и короткоходные подвески. Но всё это не возведено в гротескную форму, не создаёт неудобств для пилота.
[[Image:Yamaha-xvs-1100-drag-star-classic-03.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVS1100 Drag Star Classic]]
Утробно порыкивая, в общем-то, не самым впечатляющим по современным меркам объёма двигателем, Yamaha на удивление бодро начинает перемещать меня в пространстве и времени. Однако вот уж не ожидал от «воздушника» конструкции времён покорения Дикого Запада такой динамики! По спидометру сие действо выглядит следующим образом. Мотоцикл довольно бодро набирает 160 км/ч, а если проявить некоторое терпение (так как сдувает в этот момент нещадно), то можно будет насладиться и вовсе достойными 180 км/ч! Подозреваю, правда, что на самом деле это и будут «честные» 160 км/ч, но для такого типа мотоциклов это совсем не главные показатели. Важно, что вибрации почти не досаждают практически на любых режимах, а звук двигателя не грозит расколоть голову в первые две минуты поездки, однако при этом даёт понять окружающим, что между ног у вас притаился самец весьма внушительного размера. Стильные хромированные зеркала не являются аналогом ёлочных украшений, другими словами, не пытаются льстить владельцу, показывая различные части его тела вместо дороги. Передачи, как и положено, переключаются с характерным «оружейным» звуком, но без перебора, как, скажем, на [[Honda_VTX1800|Honda VTX1800]], где при каждой смене передач происходит целое аудиопредставление, заставляющее особенно впечатлительных прохожих трусливо втягивать головы в плечи.

Подвески, как и положено, мягко отрабатывают всякую дорожную мелочь. Но стоит только появиться хоть немного большим неровностям, как рессоры тут же расписываются в полной своей неприспособленности для перемещения по таким, с позволения сказать, дорогам. Yamaha начинает скакать, как заяц, с кочки на кочку, сбиваясь с траектории, а позвоночник в такие моменты норовит «сложиться» в трусы по каждому своему отделу. В общем-то, логично, кесарю – кесарево, а большому красивому чопперу – соответствующие хорошие дороги. Вот только много вы их у нас видели?

Так что типичная среда обитания этого представителя чопперообразных – улицы большого города, где он будет себя чувствовать наиболее естественно. В путешествии на нём тоже можно отправиться, только сразу по его окончании нужно будет обязательно «сдаваться» врачу…

А в целом очень неплохо, в общем – зачёт.