https://ru.enduro.team/index.php?action=history&feed=atom&title=Honda_CB1100%3A_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B8 2026-07-06T04:34:22Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.30.0 https://ru.enduro.team/index.php?title=Honda_CB1100:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B8&diff=1393&oldid=prev 2018-05-24T06:59:02Z

<p>1 версия импортирована</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <tr style="vertical-align: top;" lang="ru"> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Версия 06:59, 24 мая 2018</td> </tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div> </td></tr></table>

Alexander https://ru.enduro.team/index.php?title=Honda_CB1100:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B8&diff=1392&oldid=prev 2015-12-09T07:07:48Z

<p>Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CB 1100 от журнала Мотогонки}} <a href="/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2%D1%8B" title="Категория:Тест-драйвы">Category:Тест-драйвы</a> {{#seo: |keywords=…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CB 1100 от журнала Мотогонки}}<br /> [[Category:Тест-драйвы]]<br /> {{#seo:<br /> |keywords=honda, cb, cb1100, 1100, тест, драйв, мотогонки<br /> |description=Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB 1100 от журнала Мотогонки<br /> }}<br /> [[Image:2013-Honda-CB1100 007.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1100]]<br /> Мощные дорожные мотоциклы всегда были чисто мужским делом. Honda возвращает на дороги [[Honda_CB1100|1100-кубовый CB]], выполненный в лучших традициях компании: с легким налетом ретро, но современный по начинке &quot;нейкед&quot;. <br /> <br /> Иногда, чтобы взглянуть в будущее, достаточно обернуться и вспомнить, какими были достижения в недалеком прошлом. Линейка больших Honda CB появилась в 1979 году с выхода в свет 72-сильного воздушного 750-кубового CB750F с системой газораспределения DOHC. Следом за ним на рынок вышел CB900F, ставший открытием для многих рейсеров середины 80-х: с заднего колеса энтузиасты снимали более 80 л.с. Но до 1982 года эти мотоциклы были доступны только американцам. Только в 1983 линейка расширилась и 1100-кубовым мотором. Оснащенный четырьмя карбюраторами Keihin с диффузором 34 мм, CB1100F развивал скорость 240 км/ч! Эта модель стала популярной среди кастомайзеров и строителей &quot;стритфайтеров&quot; не только в США. Мотоцикл оснащали раздельным рулем - клипонами, которые ставили прямо на перья вилки, а на фару надевали полуобтекатель-бикини, от чего внешний вид байка становился очень агрессивным и спортивным. <br /> <br /> Минуло 30 лет, и вот концепция [[Honda_CB1100|CB1100]] вновь востребована! <br /> <br /> Мотоцикл построен вокруг низкофорсированного мотора воздушно-маслянного охлаждения объемом 1140 куб.см. (73.5x67.2мм), способного выдать 93 Нм крутящего момента и 90 л.с. при 6000 об./мин. Степень сжатия составляет всего 9.5:1. На презентации в Кёльне ведущий разработчик и дизайнер проекта Митсуёси Кохама сделал акцент на том, что цифры и графики мощности - не самоцель проекта CB. Он заявил: &quot;Этот мотор просто таки обязан быть &quot;воздушкой&quot; - решили мы...&quot; <br /> <br /> Двигатель сформирован таким образом, чтобы доставлять удовольствием самим процессом езды, самой своей работой. Базового объема и мощности современного 4-тактного 4-цилиндрового двигателя достаточно, чтобы обеспечить плавную езду на любой передаче. В отличие от машины 83-го года, новый [[Honda_CB1100|Honda CB 1100]] питается фирменной системой инжекторов с программируемыми картами впрыска и цифровой системой управления. Оснащенный четырьмя 36-мм дросселями мотор обеспечит непревзойденный для 1000-кубового класса расход топлива - до 25.1 км на 1 литре, что лишь чуть-чуть больше 4 л/100 км пробега. <br /> [[Image:Honda-CB1100-static2.jpg|300px|thumb|left|Honda CB1100]]<br /> Впускные клапана имеют диаметр 27 мм, выпускные - 24 мм, они размещены под углом 26.5°друг к другу. Привод первичного двойного вала осуществляется цепью, расположенной в центре системы со вторичным балансирным валом для более плавной работы. КПП 5-ступенчатая. Привод на заднее колесо - цепью. <br /> <br /> Шасси - то, в чем Honda Motor Co. никогда нельзя было упрекнуть. В случае с [[Honda_CB1100|CB1100]] это хорошо сбалансированный набор самых последних разработок. Как говорят в Honda, &quot;спортивный, хотя и не спортбайк!&quot; Двигатель размещен внутри трубчатого крэдла с двумя резиновыми подушками для снижения вибраций. Вилка Showa с 41-мм перьями спереди и классические двойные амортизаторы сзади - традиционный набор из 90-х, дополненный 18-дюймовыми колесами (110/80 и 140/70). Но тормозная система совсем не из прошлого: 4-поршневые Nissin обхватывают 296-мм плавающие диски спереди, 256-мм диск и 1-поршневой суппорт сзади, заблокировать систему не позволит ультрасовременная система Combined ABS. Правда, на этот раз C-ABS поставляется как опция, ради спасения стиля. Контрольные приборы выполнены по классической &quot;аналоговой&quot; схеме. <br /> <br /> [[Honda_CB1100|Honda CB1100]] достаточно большой - 2195x835x1130, колесная база 1490 мм, клиренс 125 мм. Большое преимущество перед &quot;классикой&quot; - подконтрольность и хорошая управляемость. Высота сиденья относительно низкая - всего 795 мм, а вынос вилки составляет 27°и 107 мм. Снаряженная масса - 244 кг (248 с ABS). Объем топливного бака - 14.6 л, включая 3.5 л резерва.</div>

Admin