https://ru.enduro.team/index.php?action=history&feed=atom&title=Honda_CBR1100XX%3A_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E_%28%D0%9B%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B4_%D0%AE%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%BD%29 2026-07-04T12:36:32Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.30.0 https://ru.enduro.team/index.php?title=Honda_CBR1100XX:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E_(%D0%9B%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B4_%D0%AE%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%BD)&diff=1481&oldid=prev 2018-05-24T06:59:05Z

<p>1 версия импортирована</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <tr style="vertical-align: top;" lang="ru"> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Версия 06:59, 24 мая 2018</td> </tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div> </td></tr></table>

Alexander https://ru.enduro.team/index.php?title=Honda_CBR1100XX:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E_(%D0%9B%D0%B5%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B4_%D0%AE%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%BD)&diff=1480&oldid=prev 2015-12-22T08:21:36Z

<p>Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв Honda CBR1100XX от журнала &quot;Моторевю&quot;. Автор: Леонид Юшкин.}} Category:Тест-драйвы…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв Honda CBR1100XX от журнала &quot;Моторевю&quot;. Автор: Леонид Юшкин.}}<br /> [[Category:Тест-драйвы]]<br /> {{#seo:<br /> |keywords=honda, cbr1100xx, cbr, обзор, тест, драйв, моторевю, дрозд, blackbird<br /> |description=Мнение о мотоцикле Honda CBR1100XX от эксперта Моторевю Леонида Юшкина.<br /> }}<br /> [[Image:Scotland114-01.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1100XX]]<br /> Есть такие машины, которые уже своей внешностью как-то располагают к себе, внушают доверие и убеждают в своих качествах. Сколько было возможностей прокатиться на «дрозде», но, наверное, именно в силу его внешнего вида так и не решился. Думал: «Ну, с этим все понятно – комфорт, динамика, управляемость. Лучше на чем-нибудь более «темном» и неизведанном». Знаете, внутренний голос не обманул меня. Когда первый раз сел на [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR 1100XX Super Blackbird]] и «открутил», то чувство чего-то родного и домашнего овладело мной сразу. Машина не требует привыкания. Посадка удобная и ненапряженная. Даже с моими длинными ногами располагаться в седле удобно. Хотя в посадке больше спортбайковских черт. Пальцы сразу находят необходимые переключатели на руле, а взгляд – приборы и индикаторы на панели. В общем, эргономика – супер!<br /> <br /> Весит «дрозд» немало, но эти 200 с лишним кг чувствуешь лишь в статике или при перекатывании мотоцикла во время парковки. Стоит чуть тронуться, и весь вес словно концентрируется где-то под тобой в районе мотора. С другой стороны, на больших скоростях, которые для Honda пустяк, осознаешь, что меньшей массы и не надо. Именно благодаря такой массе машина «стоит» на трассе. Аэродинамика великолепная: даже в обычной эндуровской «синтетике» я прекрасно себя чувствовал на скорости 240 км/ч. Встречный поток не рвал одежду, а плавно обтекал мой силуэт, заставляя чуть прижаться к «телу» мотоцикла. Надо сказать, что в силу комфорта реальная скорость не ощущается. Если до 140 км/ч байк едет, то дальше он начинает просто «валить», приводя пилота в восторг от своей управляемости. На этих опасных режимах обращают на себя внимание тормоза - великолепные. Сдвоенная комбинированная система позволяет по-дилетантски «хватать» рычаг и эффективно замедляться на любых покрытиях.<br /> [[Image:1315902623 honda-cbr1100-super-blackbird.jpg|300px|thumb|left|Honda CBR 1100XX]]<br /> Мотор хорош! Несмотря на свои спортбайковские корни, тянет уже на низах. Первый подхват начинается на 5000 об/мин, а с 7000 об/мин аппарат «рвет и мечет». Запас под ручкой «газа» позволяет на некоторое время представить себя за рулем спортбайка. По коробке можно сказать одно – Honda есть Honda. Все четко и однозначно, без шума и пыли… Даже перекладывания в слаломе и проходы в глубоком наклоне поворотов удаются на «дрозде» куда лучше, чем на туристах-одноклассниках. Заводская настройка (в меру жесткая и комфортная) подвесок удалась на славу. Машина устойчива на любой скорости и на возможных в наших условиях состояниях асфальта. Единственное «но»: на больших скоростях не понравилось, что подкидывает «зад». Впрочем, быть может, это особенность тестируемого экземпляра. И еще, явно недостаточен обзор в зеркалах. Если на трассе это еще куда ни шло (ты – форвард, и тебя никто не «подсиживает»), то в городе «мертвая зона» может преподнести немалые сюрпризы.<br /> <br /> Так что Blackbird рано записывать на пенсию. Его надо брать в качестве эталонного спорт-туриста и с ним сравнивать все современные разработки. И не факт, что они превзойдут нашего «подопытного». Еще могу сказать, что за такие деньги ничего более надежного, управляемого и стильного не купишь. Как говориться, при всем богатстве выбора другой альтернативы нет.</div>

Admin