https://ru.enduro.team/index.php?action=history&feed=atom&title=Honda_CBR600F4%3A_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8EHonda CBR600F4: Тест-драйв от Моторевю - История изменений2026-07-22T22:57:44ZИстория изменений этой страницы в викиMediaWiki 1.30.0https://ru.enduro.team/index.php?title=Honda_CBR600F4:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E&diff=1499&oldid=prevAlexander: 1 версия импортирована2018-05-24T06:59:06Z<p>1 версия импортирована</p>
<table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface">
<tr style="vertical-align: top;" lang="ru">
<td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Предыдущая</td>
<td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Версия 06:59, 24 мая 2018</td>
</tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div>
</td></tr></table>Alexanderhttps://ru.enduro.team/index.php?title=Honda_CBR600F4:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E&diff=1498&oldid=prevAdmin: Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4 от журнала "Моторевю"}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords…»2015-12-25T06:02:15Z<p>Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4 от журнала "Моторевю"}} <a href="/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2%D1%8B" title="Категория:Тест-драйвы">Category:Тест-драйвы</a> {{#seo: |keywords…»</p>
<p><b>Новая страница</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4 от журнала "Моторевю"}}<br />
[[Category:Тест-драйвы]]<br />
{{#seo:<br />
|keywords=honda,cbr, 600, cbr600f, f4, cbr600f4, тест, драйв<br />
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4<br />
}}<br />
[[Image:Dutch paper.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR600F4]]<br />
Многие мои друзья склонны к гигантизму. Если покупают автомобиль, то вариант меньше пяти метров длины и четырёх литров объёма двигателя ими брезгливо отвергается. Если же речь идёт о мотоцикле, то поиски напряжённо ведутся исключительно в стане "литровых" аппаратов. Мне их жаль, но и вылечиться они не могут всё по той же причине - ищут врача подороже<br />
<br />
Природа поступила со мной более гуманно, поэтому когда встал вопрос о замене моей [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|R6]], то сосредоточился опять на "шестисотках". Честно говоря, в Yamaha меня устраивало практически всё, но коробка передач недвусмысленно намекала, что вторая передача в ней, с её точки зрения, явно лишняя, да и двигатель был замечен в нескромном аппетите в плане "сожрать" литр-другой масла, пока владелец не видит. Другими словами, с возрастом "старческие замашки" мотоцикла стали всерьёз меня раздражать, и я стал похотливо заглядываться на более молоденьких …<br />
<br />
Увы, проза жизни внесла свои коррективы в мои планы и вместо двух-трёхлетки, как мне изначально хотелось, пришлось довольствоваться четырёхлетней - на момент начала сезона 2004 года - "старушкой".<br />
<br />
Почему выбор пал именно на Honda? Всё объясняется довольно просто. Наслушавшись про то, что у Kawasaki проблемы с качеством ещё больше, чем у Yamaha, остался фактически перед выбором между двумя брендами - Suzuki и Honda. Первый нравился почти всем, но из-за откровенно спортивной посадки выбор решился не в его пользу. Для меня нормальная эксплуатация - это пробеги по 300 км в одну сторону каждый weekend, не говоря уже о том, что я люблю много путешествовать и на сезон 2004 года у меня была запланирована серьёзная поездка по семи европейским странам. И здесь у [[Honda_CBR600F|Honda CBR600F]] были очень веские аргументы, в первую очередь, в плане удобства посадки. Практически стопроцентный дорожник. И сидение мягкое, и зеркала отстоят от руля на очень приличном расстоянии, обеспечивая ничем "не загрязненный" обзор. Двигатель также вносит свою лепту в полную "расслабуху" пилота - никаких вибраций и непонятных механических шумов. То же относится и к коробке передач - всё четко, выверено, понятно и предсказуемо. Но очень уж пресно, особенно после истерично взрывной [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|R6]]. Чтобы получить адекватное ускорение, приходится выкручивать стрелку тахометра за 10000 об/мин, где наконец-то в механическом нутре мотоцикла начинает происходить хоть какая-то "движуха" и чувствуется волна ускорения. И это притом, что от предыдущего владельца мне достался весьма серьёзный набор в виде "конца" Acrapovic,<br />
<br />
Power Сommander и фильтры K&N! На руле был "прибит" демпфер Ohlins… При этом я не пожалел кровно заработанных Франклинов и отнёс их вечно голодающим людям в тюнинг контору, где Power Commander получил по своим электронным "мозгам" четырёхчасовую настройку на стенде Dynojet с последующей распечаткой полученных результатов доверчивому владельцу. Бумага возвещала, что в двигателе появились почти четыре "лишних" лошади, не желавших до этого батрачить и перемещать моё тельце в заданных направлениях. Однако на фоне даже стоковой [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|R6]] весь этот арсенал выглядел очень бледно, CBR по двигателю откровенно не дотягивал до Yamaha.<br />
[[Image:1-full.jpg|300px|thumb|left|Honda CBR600F4]]<br />
В такие моменты я начинал жалеть, что не купил Suzuki, но минуты слабости были недолги. Honda берёт другим - совокупностью качеств. Стоило мне только вырваться из опостылевшего города, как блаженная улыбка юродивого начинала подпирать "щёки" моего Shoei. Комфортабельная посадка, мягко работающий двигатель в сочетании с очень энергоёмкими подвесками, мизерный расход топлива (чуть больше пяти литров на скоростях до 160 км/ч) - вот факторы, из-за которых я так улыбался, а вовсе не из-за своего внутреннего психического состояния!<br />
<br />
Порадовала грамотно продуманная ветрозащита, хотя штатное лобовое стекло у меня заменено тюнинговым с "горбом". Практически на такую же удобную посадку, как у пилота, на [[Honda_CBR600F|CBR 600F]] может рассчитывать и пассажир - очень редкое качество в стане "шестисоток"!<br />
<br />
К несомненным плюсам эксплуатации Honda стоит также отнести общую бюджетность содержания, в основном в плане так называемых "расходников". Двигатель, в отличие от своих "литровых" тёзок, не рвёт в пух и прах резину, которая запросто отхаживает больше 5000 км, даже будучи каким-нибудь сверхмягким Dunlop 208 GPI. Тормозные колодки живут и того дольше. Расход масла отсутствует. В общем, траты вполне терпимы и приемлемы. С другой стороны, чего-либо другого от Honda и не ожидал. Любая деталь, даже самая незначительная, на этом мотоцикле сделана очень качественно и выверенно. Это касается в том числе и "читаемости" приборной панели.<br />
<br />
Но есть парочка моментов, которые в отличие от R6 здесь меня совершенно не устраивают. Первое, мизерный объём подседельного пространства, что при общей направленности мотоцикла на удобство в повседневном использовании, по меньшей мере, вызывает удивление и приносит множество мелких бытовых неудобств. Второе проистекает из удобной посадки пилота: подножки начинают скрести об асфальт слишком рано, иногда даже в городе, не говоря уже о треке.<br />
[[Image:Cbr600f4.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR600F4]]<br />
Кстати о треках… За прошлый сезон удалось сделать несколько вылазок как в Дмитров, так и в Мячково. Откровений не последовало. Для скоростного Дмитрова, где очень важна мощность двигателя, Honda слабовата. В более технически сложном Мячково ситуация несколько получше, но и здесь, по сравнению с той же R6, общая "гражданская" направленность мотоцикла очевидна. И это притом, что в передней вилке у меня "живут" усиленные пружины всё той же Ohlins! Трек - это не самая сильная сторона данного мотоцикла. Но сколько дней обыкновенный мотоциклист проводит в каждодневной городской суете и сколько на треке? Вот то-то и оно.<br />
<br />
Где-то к середине прошлого сезона понял, что если немедленно не придумаю себе хоть какое-то путешествие, то, вконец озверев от "пробок" и жары, начну бросаться на автомобилистов с целью грязного сексуального надругательства в извращенной форме. "Какое-то" путешествие обернулось двухнедельной поездкой по семи европейским странам и почти 8000 пройденных километров.<br />
<br />
Такая поездка - хорошая проверка для любого мотоцикла, так как правило пускать небольшой "косячок" обязательно сработает. Таких вот "косячков" набралось просто немерено и безумно мешало двигаться дальше, срывая все сроки, но не у меня, а у путешествующего со мной друга на престарелом "литре". Honda же подкинула проблему только один раз (да и то это вина не столько мотоцикла, сколько его беспечного владельца): где-то посередине Швеции "кончилась" цепь. Каково же было моё удивление, когда нам эту самую цепь продали в каком-то заштатном магазине мотозапчастей в глухой шведской деревушке. Вот ещё одно несомненное достоинство аппарата - широкое распространение и, как следствие, наличие многих деталей в продаже. Больше не случилось ничего! Скука смертельная.<br />
<br />
На безлимитных автобанах Германии озадачился проверкой максимальной скорости. Цифровой спидометр больше чем 260 км/ч демонстрировать отказался, а ведь при этом ещё и завирает наверняка, подлюга. С другой стороны, для гружённой туристическим скарбом по макушку пилота "шестисотки" с не чищенным последние 8000 км K&N результат следует признать положительным.<br />
<br />
Где-то после пяти тысяч километров перестал проверять уровень масла - бесполезное занятие. Уровень не меняется, расход масла - ноль! Так что взятые с собой на долив пара литров синтетики "провалились" в бездонное брюхо "литрового" аппарата моего приятеля (хотя, допускаю, что он их мог выпить и сам).<br />
<br />
К хорошему, как известно, привыкаешь быстро. Поэтому, как только вернулся на отеческие направления, высоко оценил те качества, на которые раньше как-то не обращал внимания только лишь потому, что не с чем было сравнивать. На идеальных по качеству европейских дорогах мягкость подвески казалось несколько излишней, но на родных колдобинах мне уже вовсе не хотелось что-либо менять в её настройках! Так, доскакав с ямы на яму, аки сказочный Конёк-Горбунок, назад до Москвы, я уже решил почти закончить сезон, но, как говорится: если хотите рассмешить Бога, расскажите ему о своих планах…<br />
<br />
Ничем не примечательный светофор на Ленинском проспекте не предвещал каких-либо "траблов". Стоя в ожидании зелёного сигнала на стоп линии, я, видимо, чем-то очень приглянулся девушке, стоящей за мной на девятой модели вазовского самобеглого конструктора. Она же, видимо с целью знакомства, не стала дожидаться таких мелочей и условностей, как разрешающий сигнал светофора, и смело поехала вперёд. Такой пустяк, как стоящий перед ней мотоцикл, тоже её не смутил… Получив изрядный заряд ускорения и совершив сложный синусоидовращательный момент третьего порядка, мой верный Россинант, игриво взбрыкнув задней частью, отправил меня вплотную изучать особенности кладки асфальта на Ленинском проспекте…<br />
<br />
Ну вот, собственно, и познакомились. Уже несколько представляя себе ход возможного общения с девушкой в такой ситуации, я всё-таки совершил глупость и задал наивный вопрос, суть которого сводилась к банальному "А какого, собственно?.." Что ж, за что боролись, на то и напоролись! Это милое существо вообще было несказанно удивлено, что, оказывается, причиной моего падения явилась именно она, а не какой-то непонятный природный катаклизм, от которого мотоциклисты валятся гроздьями, как переевшие навоза свиньи. Не дай вам Бог попасться этой девушке на дороге!<br />
<br />
Правая крышка двигателя стала исходиться на масло, поэтому, не дожидаясь пока оно окончательно вытечет, я предпочёл максимально быстро ретироваться в гараж. Вот теперь сезон можно было с чистой совестью считать законченным.<br />
<br />
Нынешний же сезон не преподнёс ничего нового, за исключением рутинной замены масла, колодок и чистки фильтра. Honda продолжает исправно перемещать моё астральное и физическое тело в задаваемых моим сознанием направлениях, и с ней решительным образом ничего не происходит. Сдаётся мне, что при таких раскладах нам скоро придётся с ней расстаться. Всё-таки "старушке" уже стукнуло пять лет, хотя мне решительно нечего ей предъявить. Влекомый мощными биологическими инстинктами, я снова буду вынужден искать что-то более привлекательное и молоденькое. Эх, всё-таки до чего тяжела мужская доля!</div>Admin