https://ru.enduro.team/index.php?action=history&feed=atom&title=Honda_VFR1200X_Crosstourer%3A_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0_5%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%BE 2026-07-08T23:15:45Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.30.0 https://ru.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR1200X_Crosstourer:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0_5%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%BE&diff=1627&oldid=prev 2018-05-24T06:59:10Z

<p>1 версия импортирована</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <tr style="vertical-align: top;" lang="ru"> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Версия 06:59, 24 мая 2018</td> </tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div> </td></tr></table>

Alexander https://ru.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR1200X_Crosstourer:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0_5%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%BE&diff=1626&oldid=prev 2016-01-18T16:46:21Z

<p>Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Honda VFR1200X Crosstourer: тест-драйв от журнала &quot;5Колесо&quot;}} <a href="/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2%D1%8B" title="Категория:Тест-драйвы">Category:Тест-драйвы</a> {{#seo: |keywords=honda, 1…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:Honda VFR1200X Crosstourer: тест-драйв от журнала &quot;5Колесо&quot;}}<br /> [[Category:Тест-драйвы]]<br /> {{#seo:<br /> |keywords=honda, 1200, vfr, vfr1200x, crosstourer, тест, драйв<br /> |description=Тест-драйв мотоцикла от эксперта журнала &quot;5Колесо&quot;.<br /> }}<br /> <br /> В туристическом эндуро [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]], как, собственно, и в большинстве его одноклассников, от эндуро осталось только название: для реального бездорожья эти аппараты слишком большие и тяжелые. Зато для езды по любым дорогам, пусть даже еле угадывающимся в поле, лесу или степи, [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Crosstourer]] приспособлен как нельзя лучше. В чем я и убедилась в путешествии по матушке-России.<br /> [[Image:4fe8464aa28a8.jpeg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]<br /> Прямая посадка, высокий и в меру широкий руль, позволяющий легко привставать и ехать стоя (прям как на настоящем эндуро!) на особо выдающихся неровностях или на грунтовке, но при этом не сильно мешающий пробираться в трафике, мягкое седло (будь оно чуть шире — было бы вообще идеально), слегка регулируемый винтами ветровик — и тысяча километров за день пролетает почти незаметно. Хотя надо отметить не самую лучшую ветрозащиту и обогрев водителя: на Crosstourer ехать заметно холоднее, чем на том же [[Yamaha_FJR1300|Yamaha FJR1300A]]. Но здесь, как и везде, есть и обратная сторона: в жару на нем не так жарко, как на спорттуристе.<br /> <br /> Верхом на этой «коровишне», как ни странно, чувствуешь себя очень уверенно. Вес в 275 кг (включая 21 л бензина в баке) плюс седок, плюс обвес и три забитых под завязку кофра — на ходу не ощущается совсем, а вот ворочать мотоцикл пешком по парковке — дело тяжкое, особенно если ноги до земли достают только кончиками пальцев.<br /> <br /> В движении же Crosstourer становится легким и послушным. Даже маневренным и «поворотистым». Поначалу, правда, все трещины и ямки в асфальте болезненно отдавались в руки через жесткие и тонкие рукоятки руля. Но потом я привыкла, расслабилась и даже на самых плохих участках ехала 120–130 км/ч, благо перевернутый телескоп спереди и задняя маятниковая подвеска отлично справлялись со своими обязанностями — «Кросстуреру» никакие удары Родины-матери не страшны. Ну, почти никакие.<br /> [[Image:7169999 600x400.jpg|300px|thumb|left|Honda VFR1200X Crosstourer]]<br /> Двигатель — V-образная «четверка» объемом 1237 см3 — одновременно обладает достоинствами и V-twin, и рядного 4‑цилиндрового мотора: тянет с самых низов и почти не вибрирует. Тяги и динамики этому двигателю мощностью 129 л. с. с крутящим моментом 126 Нм не занимать: обгоны и длительная езда на высокой скорости даются «Кросстуреру» легко и непринужденно. При этом аппетит у него весьма скромный: 5–5,5 л на 100 км. Круиз-контроль на Crosstourer, жаль, не предусмотрен, но зато есть версия с двойным сцеплением (DCT) и автоматической коробкой передач. И, конечно, важная деталь — нежно любимый мною кардан: надежный и не требующий такого частого обслуживания, как цепь. Правда, на низкой скорости мотоцикл из-за него может заметно дергаться, но на случай пробуксовки или проскальзывания заднего колеса у «Кросстурера» есть отключаемый трекшн-контроль, настроенный таким образом, чтобы не пресекать ваши внедорожные потуги на корню, но и не дать попасть впросак.<br /> <br /> В моем личном рейтинге Honda Crosstourer, пожалуй, занял место идеального мотоцикла для путешествий по России. Надо Honda выпустить другой точно такой же, только пониже и полегче — для девочек!<br /> <br /> ''Источник: [http://5koleso.ru журнал &quot;5Колесо&quot;]''</div>

Admin