https://ru.enduro.team/index.php?action=history&feed=atom&title=Honda_VFR800X_Crossrunner%3A_%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_Top_Gear 2026-06-30T21:45:53Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.30.0 https://ru.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR800X_Crossrunner:_%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_Top_Gear&diff=1647&oldid=prev 2018-05-24T06:59:11Z

<p>1 версия импортирована</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <tr style="vertical-align: top;" lang="ru"> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Версия 06:59, 24 мая 2018</td> </tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div> </td></tr></table>

Alexander https://ru.enduro.team/index.php?title=Honda_VFR800X_Crossrunner:_%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_Top_Gear&diff=1646&oldid=prev 2016-01-20T06:24:33Z

<p>Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от Top Gear}} <a href="/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2%D1%8B" title="Категория:Тест-драйвы">Category:Тест-драйвы</a> {{#seo: |keywords=honda, vfr, 800, vfr800x, cross…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:Honda VFR800X Crossrunner: тест-драйв от Top Gear}}<br /> [[Category:Тест-драйвы]]<br /> {{#seo:<br /> |keywords=honda, vfr, 800, vfr800x, crossrunner, тест, драйв<br /> |description=Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner от Top Gear.<br /> }}<br /> <br /> Кроссовер... Этот термин отлично знаком любому автолюбителю, но ничего подобного на двух колесах до недавнего времени не было. Пробел решительно заполнила Honda, представив две модели в этой новой для мотоциклистов рыночной нише. Но если концепту [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Crosstourer]] до конвейера еще далеко, то его младшему брату повезло куда больше – к новому сезону Honda отправила в салоны дилеров первую партию из нескольких тысяч Crossrunner.<br /> [[Image:A65f1e9508c7057e41ce105c1270b299.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800X Crossrunner]]<br /> Этому событию предшествовал тест-драйв для журналистов, где ваш покорный слуга был в первых рядах. Уж больно заинтриговали конструкторы, наобещав в пресс-релизах с три короба: дескать, новобранец серии Х (Cross в названии означает прежде всего сплетение различных качеств) сочетает в себе и динамику шустрых стритфайтеров, и универсальность туристических эндуро.<br /> <br /> Удобную эргономику и энергоемкое шасси. Современный стайлинг и традиционные фирменные черты. Просто не мотоцикл, а сокровище! Но после изучения деталей отделки и весьма посредственных ТТХ модели покупательский зуд в ладонях отчего-то поутих. А после теста руки вообще опустились... Впрочем, я несколько форсировал события.<br /> <br /> Сначала был восторг. Восторг от факта, что пригласили. Восторг от того, что снова удастся обмануть задержавшуюся у нас зиму и хоть на три денька зависнуть в теплой, благоустроенной Испании. Восторг от “права первой ночи” с [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR800X Crossrunner]]. Восторг от новых знакомств… Организаторы мероприятия действительно оказались классными ребятами, и не их вина, что на любезно предоставленной кровати оказалось неудобно лежать.<br /> <br /> 01. ФАРА<br /> <br /> Явно скоммуниздили сами у себя – девайс с модели “Хорнет”<br /> <br /> 02. КОЛЕСА<br /> <br /> 17-дюймовые диски. Шины – 120/70 спереди и 180/55 сзади<br /> <br /> 03. БЕНЗОБАК<br /> <br /> 25,5 литра – главное достоинство модели. Далеко уедет!<br /> <br /> 04. МЕСТО ПИЛОТА<br /> <br /> Хорошо сидим! А вот пассажир до сих пор за зад держится…<br /> <br /> 05. ОБТЕКАТЕЛЬ<br /> <br /> Пухлый, как синтепон. Но коленям удобно и от грязи защищает<br /> <br /> 06. МАЯТНИК<br /> <br /> Задний маятник консольный, тип подвески – Pro-Link<br /> <br /> 07. МЕСТО ПАССАЖИРА<br /> <br /> Для дюймовочек. Но и в этом случае комфорт так себе<br /> <br /> 08. КЛИРЕНС<br /> <br /> С клиренсом проблем нет. Штурмовать бордюры можно<br /> <br /> Crossrunner сразу шокировал странным надуманно-раздутым дизайном, весьма специфичной эргономикой и размерами. Дело в том, что модель выполнена на базе небезызвестного спорттурера [[Honda_VFR800_Interceptor|VFR800]] – тот аппарат всегда был весьма компактным и гармоничным. Сложилось впечатление, что на него напялили парочку пуховиков, а штаны одеть забыли. И вот он стоит такой потерянный, словно страус на тонких ножках на снегу. Тепло ли тебе, девица? Да уж не холодно: 250 кг снаряженки! При такой массе и мощности в 102 л.с. динамикой стритфайтера по определению даже пахнуть не может. Возможно, проходимость хороша? Уже не верилось…<br /> [[Image:Honda-VFR800X-Crossrunner-001.jpg|300px|thumb|left|Honda VFR800X Crossrunner]]<br /> В первый день инструкторы водили нас исключительно по иде альным шоссе. Здесь [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Crossrunner]] продемонстрировал все свои положительные качества – плавность хода, хорошую управляемость, великолепную тормозную динамику. Для себя отметил эластичность двигателя (его вполне хватало для уверенного старта и разгона до 120 км/ч на любой передаче), традиционно точную работу КПП. С высокой посадкой (816 мм) заваливать машину на виражах страшновато, но контролируется она при этом отлично. Постепенно привыкаешь, но чтобы чиркнуть коленным слайдером об асфальт в повороте… Это надо решиться!<br /> <br /> Во второй и третий дни маршруты были отданы на наше усмотрение, чем многие тотчас воспользовались. Например, ваш покорный слуга с фотографом в качестве “второго номера” отправились на 200 км в глубь страны, о чем быстро пожалели при съезде на первую же сельскую асфальтовую дорогу. Если с трещинами подвеска еще более-менее справлялась, то на ямах и ухабах (да, они бывают не только в России) рабочего хода амортизаторов хватало едва. На грунте же стало трясти так, что через каждые 20 км приходилось устраивать привал.<br /> <br /> Чувство контроля мотоцикла улетучивалось по мере ухудшения дороги. По песку на Crossrunner ехать было вообще невозможно! Все это я к тому, что вторая заявленная производителем сторона – “универсальность туристического эндуро” – у модели выражена еще хуже, чем первая. Это паркетник чистой воды, и не стоит даже думать съезжать на нем с асфальта.<br /> <br /> Зато тормоза и в полевых условиях показали себя на пять с плюсом. Все-таки комбинированная система с ABS для подобных упитанных мотоциклов – обязательная услуга. Она не позволяет сорвать переднее колесо и подломить вилку при резком замедлении, когда под шинами песок. И при этом оптимально распределяет тормозное усилие между суп портами переднего и заднего колеса.<br /> <br /> 1. ВЫПУСК<br /> <br /> Такой дизайн глушителя уже успешно использован на спорттурере [[Honda_VFR1200F|VFR1200]]. Практично, и можно легко заменить на тюнинговый девайс<br /> <br /> 2. РУЛЬ<br /> <br /> Классическая эргономика переключателей Honda<br /> <br /> 3. ВЕТРОЗАЩИТА<br /> <br /> “Тело” было продуто в аэродинамической трубе<br /> <br /> 4. БАГАЖ<br /> <br /> Верхний и боковые кофры – фирменный тюнинг<br /> <br /> В общем, с явлением мото­кроссовера народу Honda поспешила. При нынешнем обилии мотоциклетных классов еще один и явно притянутый за уши выглядит, как не пришей козе рукав...</div>

Admin