Alexander: 1 версия импортирована

2018-05-24T06:59:16Z

1 версия импортирована

Admin в 10:58, 16 февраля 2016

2016-02-16T10:58:39Z

Новая страница

{{DISPLAYTITLE:Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, 500, kle, тест, драйв, моторевю
|description=Тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE500 от эксперта журнала "Моторевю" Михаила Лапшина.
}}
[[Image:2012-04-12-bikepics-2382826-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]
Оказывается, время летит незаметно. Вот вроде как вчера я такой весь восторженный и счастливый студент-молокосос с видом заправского байкера обсуждал со знакомым все достоинства этого японского мотоцикла. Когда-то я был счастливым обладателем слегка юзанного [[Kawasaki_KLE500|KLE500]], и тогдашняя распространённость в Москве бренда Kawasaki только убеждала в правильности выбора. Да что тут говорить, по тем временам это действительно было круто. Поэтому своё гарцевание на [[Kawasaki_KLE500|KLE500]] по бульварному кольцу со всеми неотъемлемыми мотоциклетными приколами типа скакания по люкам сточных колодцев, протискивания между зеркалами автомобилей я помню до сих пор, как первую любовь. Ведь тогда за плечами имелся лишь опыт вождения «Тулы», «Урала» да «Карпат»…

Фактор «первой любви» – опасный фактор. Обычно его трудно затоптать и отполировать пластами других предпочтений. Вот и сейчас, когда за плечами куча откатанных мотоциклов, а в голове целая библиотека различных мнений и историй, я с благоговением смотрю на этот [[Kawasaki_KLE500|KLE500]]. Сколько лет прошло, а все так же прекрасен!

Да, я знаю, что аппарат по современным меркам совсем не супер. Вялый карбюраторный мотор, тяжёлый, с хлипкой ходовой, мягкие подвески (их длинноходность улетучивается, стоит вам сесть в седло), всякое отсутствие клиренса и просто куча всяких технических проколов. Это же надо так расположить сливную гайку картера двигателя! При «поцелуях» с бордюром она срезается первым делом! А грязезащита… Стоп! Но при всём этом мотоцикл обладает какой-то аурой, которая в сочетании с невысокой ценой позволяет любить этот аппарат вне зависимости от времени. Неслучайно же Kawasaki его выпускает до сих пор!

В статике он воспринимается не иначе, как КТМ. Клювоподобное оформление светооптики, прижатый к «телу» обтекатель, длинные перья вилки, мощная защита картера плюс глушители, уложенные почти под седло… Нет, он определённо мне нравится! И вот я сажусь в седло (всего-то 85 кг!), и этот коник вдруг подобострастно стелется к земле. Я не вижу себя со стороны, но знаю, что в данный момент защита картера уже стремится к интимной близости с асфальтом, а подвески «съели» львиную долю своих внешних достижений. Да, он таков, но по мне, так 48 «лошадок» вполне хватает для уверенного и динамичного передвижения в пределах города. На «первой» даже можно легко разогнаться до 70 км/ч, а если особо ретиво выкручивать «газ», то и «свечка» [[Kawasaki_KLE500|KLE500]] подвластна.

Значит так: аппарат стоит вполне бюджетно, и не надо требовать от него возможностей 650-кубового V-Strom (ценник которого, кстати, чуть ли не в полтора раза больше – $ 11050). KLE едет на свои деньги вполне уверенно. Скажу так: по сравнению с прошлой версией, «новый» [[Kawasaki_KLE500|KLE500]] действительно куда более уверенно чувствует себя в воздушном потоке. Теперь нет давления на шлем водителя, да и курсовая устойчивость этого левиафана явно улучшилась.
[[Image:Kawasaki-kle500-10.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki KLE500]]
Что касается претензий типа «больше 180 км/ч не едет» или «плохо проходит повороты с коленочкой», то это из разряда курьёзов ума юзеров, которые в понятие «универсальный мотоцикл» вкладывают как минимум внедорожник-спортбайк-скутер в одном флаконе. Не забывайте: [[Kawasaki_KLE500|KLE500]] был создан для асфальта, для благоустроенных шоссе, благ цивилизации, наконец.

По мне, так вполне достойно выглядит работа КПП, тормозная динамика, ветрозащита в целом (хотя, конечно, защиту от грязи некоторых узлов, особенно в российских реалиях, стоит дорабатывать и дорабатывать) и ходовые характеристики. Даже в известной доле туристической загрузки он вполне уверенно справляется с «неровностями» нашего асфальта. Хотя малый объём бензобака только для нашей страны может считаться минусом. В Европе не сложно заправляться через каждые 200 км. Конечно, не совсем хорошим в плане обслуживания оказался и мотор (цепь ГРМ тянется уже после 30000 км пробега), и карбюраторы кажутся анахронизмом, но эти придирки только из-за того, что мы все уже в достаточной мере избалованы высокими технологиями японцев и считаем за норму кардинальный рестайлинг каждые два года.

Пожалуй, цена и внешний фактор (последний рестайлинг пришёлся кстати) вновь сделали его востребованным на многих рынках, включая и наш. Никто из конкурентов не может предложить ничего подобного, да и тот момент, что это не совсем «тёмная лошадка» вносит свою лепту при выборе. Старый конь борозды не испортит. Скажу проще – его до сих пор есть за что любить. А те, кто в чём-то постоянно сомневаются, могут раскошелиться на гораздо более дорогие и современные мотоциклы.

← Предыдущая	Версия 06:59, 24 мая 2018
(нет различий)

Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин) - История изменений

Alexander: 1 версия импортирована

Admin в 10:58, 16 февраля 2016