https://ru.enduro.team/index.php?action=history&feed=atom&title=Kawasaki_VN900_Vulcan%3A_%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_Womenridersnow.com 2026-07-09T19:22:02Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.30.0 https://ru.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_VN900_Vulcan:_%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_Womenridersnow.com&diff=1819&oldid=prev 2018-05-24T06:59:17Z

<p>1 версия импортирована</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <tr style="vertical-align: top;" lang="ru"> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Версия 06:59, 24 мая 2018</td> </tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div> </td></tr></table>

Alexander https://ru.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_VN900_Vulcan:_%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_Womenridersnow.com&diff=1818&oldid=prev 2016-02-29T08:06:16Z

<p>Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com}} <a href="/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2%D1%8B" title="Категория:Тест-драйвы">Category:Тест-драйвы</a> {{#seo: |keywords=kawasaki, 900, vn900, vul…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com}}<br /> [[Category:Тест-драйвы]]<br /> {{#seo:<br /> |keywords=kawasaki, 900, vn900, vulcan, тест, драйв<br /> |description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan от Womenridersnow.com.<br /> }}<br /> <br /> Самый последний в популярной линейке Vulcan фирмы Kawasaki - это [[Kawasaki_VN900_Vulcan|Vulcan 900]], выпускаемый в трех версиях: Classic, Classic LT и Custom. Перед нами вариант Classic, а Classic LT это туристическая версия того же мотоцикла. <br /> [[Image:2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic]]<br /> Classic - это обновленная версия [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Vulcan 800]], производившегося до 2004 года. Разработчики взяли 800-й и значительно усовершенствовали его: объем двигателя вырос с 805cc до 903cc, чтобы соответствовать более крупному на вид 900-му.<br /> <br /> Размер мотоцикла – первое, что вы замечаете. Хотя он, возможно, выглядит большим и крепким с увеличенной 64.8-дюймовой колесной базой, длинной передней вилкой и огромными крыльями, но мотоцикл относительно легок при своих 252 килограммах и удобен в маневрировании благодаря высоте сиденья всего лишь 68 сантиметров. Эта особенность очень приятна невысоким водителям.<br /> <br /> Это чрезвычайно низкое сиденье позволяет большинству водителей вставать на землю обеими ногами. Широкое сзади ковшеобразное сиденье сильно сужается в передней части, так что низкорослые ездоки могут подвинуться вперед и получить лишний сантиметр. Руль широкий и низко расположенный, дающий возможность расслабиться. Лично мне такая эргономика руля значительно облегчала маневры при парковке и разворотах.<br /> 900-й легко заводится при любой температуре благодаря использованию электронной системы впрыска, разработанной для модели [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Vulcan 2000]]. Подножки (а не «фут-пеги») и переключатель передач “пятка-носок ” стандартны, но некоторым водителям потребуется время, чтобы привыкнуть к такому переключению - нажатие пяткой повышает передачи, носком - понижает. Я, привыкшая к мотоциклу с «фут-пегами» и переключателем носком, временами путала, чем надо нажимать - носком или пяткой. Пяточный переключатель удобен для тех, кто не может вставить ботинок под носочный переключатель, чтобы перейти на высшие передачи. В конечном счете, я предпочитаю подножки, так как они способствуют гораздо более удобной посадке – и для переключения передач я просто воспользуюсь носком, а не пяткой. Поскольку это очень низкий байк, я все же иногда царапала землю подножками в крутых поворотах, но в целом 900-й в этих ситуациях вел себя уверенно.<br /> <br /> Фактически, [[Kawasaki_VN900_Vulcan|Vulcan 900]] вел себя великолепно все время, и на фривее, и на улицах с ограниченной скоростью, и вообще везде. Крутящего момента хватало как на низких оборотах, так и в среднем диапазоне, хотя временами хотелось поискать шестую передачу. Дополнительная передача снизила бы обороты на крейсерских скоростях на хайвэе, уменьшая тем самым вибрацию и шум от двигателя. Но, по большому счету, не было чувства, что мотоцикл работает на пределе на скорости больше сотни.<br /> <br /> Что касается вибрации, то она минимальна на этом байке благодаря установленным на двигателе противовесам. Они уравновешивают двигатель на раме, и его вибрация не передается водителю.<br /> <br /> Усовершенствования, которым подвергся V-образный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, включают увеличение диаметра и хода поршня, что в итоге обеспечило большую мощность. Другие передаточные числа в коробке передач расширяют диапазон мощности, при том, что двигатель уже достаточно форсирован. Жидкостное охлаждение двигателя дает увеличение эффективности, однако есть и автоматический вентилятор, запускающий воздушное охлаждение двигателя в условиях уличных пробок. Большая шина на заднем колесе отлично цепляется за асфальт в поворотах на любых скоростях.<br /> <br /> Приборная панель на Vulcan смонтирована на топливном баке, а не на руле. Это означает, что надо наклонить голову, чтобы увидеть показания аналогового спидометра, датчика топлива и цифрового счетчика ежедневного пробега. Зеленый индикатор под спидометром указывает на нейтральную передачу; есть также индикаторы для сигналов поворота и дальнего света фары.<br /> [[Image:Vulcan-900-classic-se 2011 6.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki VN900 Vulcan]]<br /> Рычаг сцепления втягивается легко. У меня никогда не было проблем с муфтами сцепления на мотоциклах Kawasaki. И найти нейтральную передачу на Kawasaki всегда было легко благодаря &quot;принудительному поиску нейтральной передачи&quot;. Он без проблем находит нейтраль, не давая коробке переключаться с первой передачи на вторую при остановке и позволяя легко переходить на нейтральную передачу. Это уникальная особенность мотоциклов Kawasaki.<br /> <br /> Еще одна привлекательная черта [[Kawasaki_VN900_Vulcan|Vulcan 900]] – это ременный привод. Он легче, чем привод через вал и требует меньшего обслуживания, чем цепь. Чтобы остановить эту мощь, Vulcan имеет 272-мм спереди и 242-мм дисковые тормоза сзади с двумя мощными суппортами. По стайлингу 900-й имеет более широкие, чем его предшественник [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Vulcan 800]], крылья, которые низко заходят на колеса. Это придает мотоциклу ретро-вид.<br /> <br /> [[Kawasaki_VN900_Vulcan|Vulcan 900 Classic]] воспринимается как большой туристский мотоцикл, при том что его объем меньше 1000cc. Его эргономика и комфорт не уступает большим братьям. И цена разумная – всего лишь $7,299. Похоже, его можно назвать победителем в категории крузеров-средневесов в сумме по стилю, рабочим характеристикам и стоимости.<br /> <br /> Если вы собираетесь в долгую дорогу, возможно, вы захотите версию LT, в основе такую же, как Classic, но с сиденьем на заклепках, багажными сумками, спинкой пассажирского места и с ветровым щитком. Туристическая версия всего лишь на $1,200 дороже - $8,499. В любом случае, приобретение аксессуаров по отдельности обойдется дороже.<br /> <br /> Притом, что уже имеется полная линейка моделей Vulcan, мы удивились, зачем Kawasaki надо представлять еще одну. Новая платформа мотоцикла [[Kawasaki_VN900_Vulcan|Vulcan 900]] призвана привлечь более широкий круг водителей, так как у нее три разных варианта исполнения. Плюс к этому, одна платформа для компании более рентабельна в производстве и обслуживании, чем три разных мотоцикла -- 900, 800 и 750 (2006-й год был последним модельным годом для 750). Наконец, 800 и 750 устарели по эксплуатационным качествам и стилю; вместо их переоборудования Kawasaki решила просто объединить лучшее этих мотоциклов в одну платформу.<br /> <br /> Итак, нынешняя линейка Vulcan включает: 500 LTD; 900 Classic, 900 Classic LT, и 900 Custom; 1500 Classic; 1600 Classic; 1600 Mean Streak; 1600 Nomad; 2000, 2000 Classic и 2000 Classic LT.<br /> <br /> Этот мотоцикл подходит для уверенных в себе новичков, которые знают, что могут справиться с большим байком, если будут доставать землю обеими ногами. Как только вы почувствуете себя комфортно на этом мотоцикле, вы поймете, что это то, что надо, поскольку он соединяет два мотоциклетных класса – средний и тяжелый. По этой причине водителям со средним опытом, и даже профи этот байк может показаться привлекательным, особенно с учетом его доступности: за небольшие $7,299 вы получаете большой мотоцикл.</div>

Admin