https://ru.enduro.team/index.php?action=history&feed=atom&title=Kawasaki_Z1000%3A_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_Swissblog 2026-07-01T00:24:25Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.30.0 https://ru.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_Z1000:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_Swissblog&diff=1825&oldid=prev 2018-05-24T06:59:18Z

<p>1 версия импортирована</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <tr style="vertical-align: top;" lang="ru"> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Версия 06:59, 24 мая 2018</td> </tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div> </td></tr></table>

Alexander https://ru.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_Z1000:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_Swissblog&diff=1824&oldid=prev 2016-03-01T09:46:31Z

<p>Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Z1000: Тест-драйв от Swissblog}} <a href="/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2%D1%8B" title="Категория:Тест-драйвы">Category:Тест-драйвы</a> {{#seo: |keywords=kawasaki, 1000, z1000, тест, драй…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:Kawasaki Z1000: Тест-драйв от Swissblog}}<br /> [[Category:Тест-драйвы]]<br /> {{#seo:<br /> |keywords=kawasaki, 1000, z1000, тест, драйв<br /> |description=Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Z1000 от блога Swissblog.<br /> }}<br /> <br /> Новый [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]] продолжает традицию подражания роботам-трансформерам. Которые, впрочем, тоже были придуманы в Японии.<br /> [[Image:2010 kawasaki z1000-13.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z1000]]<br /> Данный мотоцикл мне не понравился. Но это в принципе не значит, что мотоцикл плохой. Просто он для меня маленький что-ли… Проблема в том, что на [[Kawasaki_Z1000|Z1000]] прямая посадка в седле и сильно крутящийся в наклоне руль, рукоятки которого находятся как-то непривычно близко, на уровне пояса. Данная особенность никак не мешает прямолениейному движению или, скажем, повороту на небольшой скорости в городе. Но так как в данном случае тестовые мотоциклы были предоставлены гаражем, который заодно является гоночной командой, выступающей на Kawasaki, то дорогу показывал один из гонщиков. И вот вваливает он в первый скоростной поворот, я за ним и… [[Kawasaki_Z1000|Z1000]] наклонился, но как-то не вписывается в поворот. Кое-какой опыт борьбы с разными мотоциклами у меня есть поэтому я убрал усилие на внутренней по отношению к повороту рукоятке руля, мотоцикл тут же ощутимо довернул руль в сторону поворота и поехал по задуманной линии.<br /> <br /> В спокойной обстановке ситуация видится так. Заваливание мотоцикла инстиктивно прекращается добавлением газа. Да и «расслабленные на руле руки» допускают некоторую свободу руля, давая ему возможность крутиться в определенных пределах. Тут же неожиданно большой ход руля на 80 км/ч привел к давлению на внутреннюю рукоятку, что равносильно непрекращающемуся контррулению. Которое компенсировалось добавлением газа, чтобы прекратить увеличение угла наклона. Естественно, что при этом мотоцикл ехал по широкой траектории.<br /> <br /> С рулем все понятно. Второй поворот уже проходится нормально, без экстрима. Но все равно, непонятно, почему мотоцикл так размахивает рулем в поворотах на относительно большой скорости. Лично мне это очень мешало. Особенно на узкой лесной дороге, где приходилось ехать с горы вниз в поворотах-шпильках.<br /> [[Image:120913middle1.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki Z1000]]<br /> Из позитивных моментов можно упомянуть эластичный двигатель, который уверенно тянет уже с 2000..3000 оборотов. По характеру он очень напоминает двигатели стоковых [[Suzuki_GSX-R1000|GSXR 1000]] K1-K4. Т.е. тянет отлично, но закрытие и открытие газа на низких оборотах происходит с заметными рывками. Тормоза тоже вполне неплохие по силе, но чуть шумят при торможении. В принципе на этом все, потому что езда с сопровождающим вообще негативно влияет на порывы помучать мотоцикл по полной программе. Хотя после теста мотор [[Kawasaki_Z1000|Z1000]] при парковке заглох и где-то минуту не хотел заводиться. При этом представитель гаража что-то невнятно пробормотал по-немецки, то ли, — «Это уже второй раз» или «Это уже второй мотоцикл», — я точно не понял. А я особо ничего с ним не делал, просто ездил в основном на первой передаче….<br /> <br /> P.S. Весь негатив насчет рулежки [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000]] можно отнести так же и насчет [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]], который был протестирован на той же дороге. Отличие только в том, что уменьшенный объем дает более слабый разгон. Других отличий в плане управления мной не замечено. В принципе этот мотоцикл требует повторного теста, который нужно проводить в черте города. Потому что роль гоночного аппарата для серпантинов он с моей точки зрения не осилил. Да и срабатывание ABS хотелось бы протестировать, а то я во время теста как-то про нее забыл.<br /> <br /> ''Источник: [http://moto.swissblog.ru moto.swissblog.ru]''</div>

Admin