https://ru.enduro.team/index.php?action=history&feed=atom&title=Kawasaki_ZZR400%3A_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E_%28%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B8%D0%BB_%D0%9B%D0%B0%D0%BF%D1%88%D0%B8%D0%BD%29 2026-07-06T22:24:53Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.30.0 https://ru.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZZR400:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E_(%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B8%D0%BB_%D0%9B%D0%B0%D0%BF%D1%88%D0%B8%D0%BD)&diff=1899&oldid=prev 2018-05-24T06:59:20Z

<p>1 версия импортирована</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <tr style="vertical-align: top;" lang="ru"> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Версия 06:59, 24 мая 2018</td> </tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div> </td></tr></table>

Alexander https://ru.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZZR400:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E_(%D0%9C%D0%B8%D1%85%D0%B0%D0%B8%D0%BB_%D0%9B%D0%B0%D0%BF%D1%88%D0%B8%D0%BD)&diff=1898&oldid=prev 2016-03-11T10:29:34Z

<p>Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZZR400: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)}} <a href="/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2%D1%8B" title="Категория:Тест-драйвы">Category:Тест-драйвы</a> {{#seo: |keywords=kawas…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZZR400: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)}}<br /> [[Category:Тест-драйвы]]<br /> {{#seo:<br /> |keywords=kawasaki, zzr, 400, тест, драйв<br /> |description=Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZZR400 от эксперта журнала &quot;Моторевю&quot; Михаила Лапшина.<br /> }}<br /> <br /> Так получилось, что за свою мотоциклетную жизнь я катался на всех представителях семейства «зизеров». Причём все прелести [[Kawasaki_ZZR400|ZZ-R400]] пришлось вкусить после езды на [[Kawasaki_ZZR1100|ZZ-R1100]] и [[Kawasaki_ZZR600|ZZ-R600]]. «Понижение градуса», конечно же, сказалось тогда на моём отношении к модели. Ну представьте, после «литра» сесть на «четырёхсотку»!? Помнится, просто не понял, зачем такие мотоциклы делают, что-то наговорил негативного владельцу. Короче, обидел человека, не проникся… Но сейчас, когда воспоминания немного стёрлись, и на тесты малокубатурных аппаратов я смотрю более спокойно, философски, мне, наоборот, захотелось прокатиться на нём.<br /> [[Image:7653282.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400]]<br /> Комфорт… Всепоглощающий комфорт! Вот первое ощущение, которое дарит [[Kawasaki_ZZR400|ZZ-R400]]. Широкое мягкое сиденье (пассажир в этом плане тоже не обделён), «приборка» перед глазами, широко разнесённые зеркала, удобный руль, свои длинные конечности удалось разместить очень хорошо… Но вот посадка-то спортивная. Либо сидишь с характерным наклоном вперёд и держишь аппарат телом, либо прямо, вытянув руки и крепко ухватив руль – а так можно быстро устать. В общем, неоднозначный мотоцикл. Ну да ладно… Габариты определяют впечатление – это действительно рафинированный «турист». Кубатуру выдаёт только несерьёзный размер глушителей, которые немного диссонируют с общими солидными формами. Ещё сразу обращает на себя внимание очень малый клиренс. Даже преодоление «лежачих полицейских» может вызвать проблемы.<br /> <br /> Стоило мне тронуться с места, как началось явное раздвоение личности. С одной стороны, мозг получал информацию, что обладатель оного едет на большом солидном аппарате, а вот скорость передвижения и её набор явно не соответствовали рефлексам, к которым уже этот мозг привык на подобного рода технике. Первая передача включилась с типичным для «зизеров» небольшим хрустом – да, ничего не меняется, эта «фишка» присутствует и на модели 2004 года выпуска. И вообще, управление рычагом КПП здесь подразумевает целую науку. Во-первых, надо привыкнуть к очень частым переключениям, а во-вторых, эти моменты лучше всего сочетать с подгазовкой. Причём разница между пятой и высшей шестой передачами практически неощутима при наборе скорости. Самые рабочие третья и четвёртая ступени. Хорошо, что, нейтраль ловится вполне адекватно.<br /> <br /> Двигатель спит до 8000 об/мин, потом просыпается в районе 10000–12000 об/мин и быстро опять скисает. Так что нужно ещё уметь держать темп работы мотора в этом достаточно узком диапазоне и не вылезать в «красную зону». Но если ко всему этому привыкнуть, то аппарат вполне может радовать своей ездой. Настоящий «турист» без доли спортивной составляющей. И это его достоинство, а не недостаток. Путешествовать на таком одно удовольствие, особенно по нашим «направлениям».<br /> [[Image:Bikepics-1664639-full.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki ZZR400]]<br /> Вначале мой путь лежал по достаточно свободному МКАДу. «Зизер» быстро набрал крейсерские 130 км/ч, и я отметил, что «стоит» он даже на укатанных до колей участках асфальта очень даже достойно. Всё-таки большая база и немалый вес делают своё дело. С ветрозащитой здесь всё в порядке. Боковой ветер не сильно отражается на прямолинейности движения. Чуть хуже обстоят дела со сменой направления движения. В этом мотоцикл, как ленивый слон: подумает и с запозданием сделает.<br /> <br /> Когда съехал на областное шоссе, то первым делом решил проверить «максималку». Нет, я был в курсе об ограничителе на 180 км/ч, мне просто было интересно, как быстро аппарат достигнет этого предела. По секундомеру не засекал, но показалось очень долго, особенно после 150 км/ч. «Лошадок» просто катастрофически не хватает. И ладно там с динамикой разгона, но при обгонах хочется всё-таки иметь хоть какой-нибудь запас.<br /> <br /> Прохождение поворотов – отдельная песня. Это занятие «зизер» просто не любит. Всячески противится следовать намеченной траектории, выбирает сам путь, как правило, куда более широкий по дуге. Да и наклонять машину не так-то легко. Что удивительно, но остался доволен жёсткостью ходовой части. Что-то не припомню одноклассников с такой мощной рамой и маятником. Кстати, и с тормозами здесь полный порядок, конечно, для спокойных дефиле, к которым машина и располагает.<br /> <br /> Что в итоге? По мне, так мотоцикл очень удачный. Прекрасный аппаратец для новобранца или «видавшего виды» мотоциклиста, который, наконец, решил сменить «Урал» на бюджетную иномарку. Так как «зизеры» не позволяют над собой издеваться в плане нагрузок, то и состояние у них, как правило, очень хорошее, даже с пробегом по России. Так что, покатавшись пару сезонов, его можно продать с минимальными потерями.</div>

Admin