Alexander: 1 версия импортирована

2018-05-24T06:59:21Z

1 версия импортирована

Admin в 07:07, 23 марта 2016

2016-03-23T07:07:52Z

Новая страница

{{DISPLAYTITLE:Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf, 400, bandit, обзор
|description=Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit от журнала "Моторевю".
}}
[[Image:105424.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
[[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]] – одна из самых популярных моделей в нижней ценовой категории. Из ценовых конкурентов в этом классе только [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]. Однако существует мнение, что, популярность модели обусловлена не столько его потребительскими качествами, сколько удачной маркетинговой политикой фирмы. Хотя следует отметить, что у этого мотоцикла есть ряд черт, которые привлекают немало пользователей, готовых мириться с тем, что других однозначно отталкивает.

'''Двигатель'''

Рядная четверка с изменяемыми фазами газораспределения с некоторыми доработками перекочевала со спортбайка [[Suzuki_GSX-R400|GSX-R400]]. Этим и обусловлен весьма своеобразный характер мотора – две короткие первые передачи и вялые низы сочетаются с весьма серьезным подхватом на 10000 об/мин. Причем подхват настолько силен, что потерять контроль над мотоциклом, наклоненным в вираже, проще простого. Кому-то это доставит удовольствие при «отжиге» на прямиках. Не добавляют комфорта короткие первые передачи и при езде в «пробках» – мало того, что ручка газа очень нервная, так и коробкой манипулировать приходится весьма часто.

При обслуживании стоит обратить внимание на состояние натяжителя цепи ГРМ – его нередко закусывает. Из-за большого размера свечных колодцев туда наносит мусор – перед заменой свечей рекомендуется продуть колодцы сжатым воздухом, чтобы не повредить резьбу при вкручивании. Работа поплавковых камер и синхронизация карбюраторов требуют контроля и тщательной настройки, иначе замена свечей, загубленных при неудачном запуске холодного мотора, станет обыденной операцией.

'''Трансмиссия'''

В этой ситуации выручает качественная КПП. Передачи включаются хоть и не с хондовской четкостью, но не настолько «размазанно», чтобы это существенно досаждало.

'''Рама и обвес'''

Простая стальная трубчатая рама, сваренная с металлическими отливками в узле крепления маятника. Жесткость и прочность вполне адекватны мощностным и скоростным возможностям мотоцикла.

'''Комфорт'''

Самое существенное – это то, что при росте более 180 см на этом мотоцикле сложно поместиться. Например, ноги совершенно не вписываются в выштамповки бака. У длинноногих субъектов коленки вообще на одном уровне с поверхностью бака. И не спасают никакие тюнинговые подножки, ибо вся геометрия водительского места рассчитана на малорослых японцев.

'''Шасси'''

Ориентация мотоцикла на внутренний рынок Японии проявляется и в подвесках – передняя слишком мягкая и потому более вязкая, чем рекомендована изготовителем, амортизаторная жидкость для нее просто необходима. Тюнинговые пружины тоже весьма желательны. Но это общее место у многих малокубатурных моделей для японского рынка. В заднем амортизаторе есть возможность регулировки по степени поджатия пружины. Жесткость амортизатора достаточна. Стоит обратить внимание на наличие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике – без него задний амортизатор придет в негодность быстрее, чем ждешь.

'''Тормоза'''
[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|left|Suzuki GSF400 Bandit]]
Эффективность и прогнозируемость тормозов – «на отлично». Два передних диска от того же [[Suzuki_GSX-R400|GSX-R400]] работают без нареканий. Подстать им и задний тормоз.

'''Модификации'''

В 1995 г. мотоцикл был значительно модернизирован как по двигателю, так и по ходовой части. Рама была досконально переработана. В частности, «нагромождение водопроводных труб» в районе крепления маятника было несколько облагорожено путем введения окончаний труб рамы в тело отливок, составляющих силовой узел крепления маятника. Доработки сказались не только на ездовых качествах мотоцикла, но и сделали его более эстетичным.

Двигатель был дефорсирован до 53 л.с., согласно новым внутрияпонским стандартам. Изменен алгоритм работы системы изменения фаз газораспределения, что благоприятно сказалось на мощностных характеристиках двигателя – они стали более пологими. Благодаря этому изменению дефорсированный мотор субъективно не кажется менее мощным. Были изменены форма и объем бака. Геометрия водительского места так же была пересмотрена, но его пропорции остались по прежнему «малорослыми».

← Предыдущая	Версия 06:59, 24 мая 2018
(нет различий)

Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю - История изменений

Alexander: 1 версия импортирована

Admin в 07:07, 23 марта 2016