Alexander: 1 версия импортирована

2018-05-24T06:59:26Z

1 версия импортирована

Admin: Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha FZ6 Fazer: Тест-драйв от Байкадемия}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha, fz6, fazer, тест…»

2016-05-10T05:43:45Z

Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha FZ6 Fazer: Тест-драйв от Байкадемия}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha, fz6, fazer, тест…»

Новая страница

{{DISPLAYTITLE:Yamaha FZ6 Fazer: Тест-драйв от Байкадемия}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, fz6, fazer, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha FZ6 Fazer.
}}

[[Yamaha_FZ6|Yamaha FZ6 Fazer]] по сравнению со старшим братом [[Yamaha_FZS600|Yamaha FSZ600]] ощутимо изменился. Прежде всего, в глаза бросается кардинально переработанный модерновый дизайн. «Морда» с двумя фарами стала хитрее и хищнее, хвостовая часть мотоцикла обзавелась двумя модными глушителями, расположенными под пассажирским сиденьем. Бак вышел изящнее, а рама из стальной превратилась в алюминиевую. К счастью, изменения не затронули центральную подставку: она по-прежнему есть в наличии.

Традиционную приборку со стрелочными спидометром и тахометром сменил современный узел на ЖК-индикаторах, по иронии судьбы похожий на приборную панель [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]] 2004 года. На приборке отображается скорость, пробег, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, время и обороты коленвала. О тахометре – отдельно. Он выполнен в виде так называемого бар-графа*, свернутого в окружность и проградуированного до 15 тыс. оборотов с красной зоной от 14 тысяч об/мин. Если честно, тахометр – бар-граф – решение далеко не лучшее: при ярком солнечном свете такой прибор временами читается отвратительно.

По ощущениям мотоцикл стал выше, однако посадка по сравнению со старым «Фазером» изменилась незначительно. Скорее всего, конструкторы в одинаковой степени подняли все три основных узла, отвечающих за посадку: седло, руль и подножки. Седло [[Yamaha_FZ6|FZ6 Fazer]] оказалось чувствительно жестче, чем у предшественника. А вот по обзору в зеркалах обновленный «Фазер» предшественнику не уступил: отражения собственных плеч почти не видно.

На ходу [[Yamaha_FZ6|FZ6 Fazer]] отличается от своего предшественника еще значительнее. Подвеска у него жестче и спортивнее. Помните, у «фазера» 2001 года вилка проявляла излишнюю тенденцию к «складыванию». [[Yamaha_FZ6|FZ6]] этой болячкой не страдает. Моноамортизатор по ощущениям тоже стал жестче. В результате таких изменений переживания при езде на [[Yamaha_FZ6|FZ6]] сильно отличаются от эмоций, генерируемых [[Yamaha_FZS600|Yamaha FZS600]].

Новая алюминиевая рама углубляет пропасть между двумя, казалось бы, родственными моделями. Она делает мотоцикл более сбитым и на порядок улучшает управляемость. Но признаться честно, за спортивный характер байк расплатился долей вальяжного туристического комфорта.
[[Image:Yamaha FZ6 Fazer 04 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZ6S (FZ6 Fazer)]]
Несколько слов о тормозах. На модели 2001 года были установлены моноблочные тормозные скобы Sumitomo с характерными синими анодированными заглушками. Такие скобы давно стали визитной карточкой топовой модели [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]. Так вот, до конструкторов, наконец, дошло, что для обычных дорожных мотоциклов такие тормоза – неоправданная роскошь. А значит, на них можно сэкономить.

На [[Yamaha_FZ6|FZ6 Fazer]] спереди установили скромные двухпоршневые плавающие скобы, не имеющие ничего общего с былой роскошью. Однако, разочарования не случилось. Передний тормоз [[Yamaha_FZ6|FZ6]] вполне эффективно справляется с обязанностями. Единственное, что пострадало из-за такой пересадки – это обратная связь. Передний тормоз по ощущениям стал явно «дешевле» и «дубовее». Но для дорожного применения он более чем адекватный. Что примечательно, благодаря улучшенной подвеске общая эффективность торможения мотоцикла по сравнению с моделью 2001 года возросла.

На модели [[Yamaha_FZ6|FZ6 Fazer]] установлен дефорсированный движок от R6, сменивший проверенный временем агрегат [[Yamaha_FZS600|FZS600]]. Причина замены – драконовские экологические нормы, действующие в Европе. Именно их и не смог выполнить прекрасный карбюраторный 600-кубовый мотор старого «Фазера» по причине своей «карбюраторности». Инжекторный же мотор от [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|R6]] с эконормами расправился легко, но насколько он подошел преемнику старого «Фазера»?

Здесь все зависит от пристрастий владельца. Если вы – фанат спортивной езды, любите моторы с «крутильным» характером и продадите черту душу за пару лишних лошадиных сил, то [[Yamaha_FZ6|FZ6 Fazer]] 2004 года должен прийтись вам по вкусу. Четкая спортбайковская шестиступенчатая коробка передач позволит точно выбрать передаточное число для прострелов в стиле «базука» и с легкостью переключаться «вверх» без сцепления. А сбалансированная ходовая часть и энергоемкие подвески помогут реализовать потенциал двигателя и тормозов сполна.

Если же вы ценитель туристической составляющей «Фазера», то FZ6 с двигателем от [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|R6]], возможно, вызовет у вас недоумение. По сравнению со старым движком мотор нового «Фазера» имеет довольно плоскую «середину». Что интересно, на «низах» байк едет вполне достойно, на «верхах» стреляет почти как [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|R6]]. Но на средних оборотах все происходит медленно, скучно и без эмоций. После «толстой» «середины» [[Yamaha_FZS600|FZS600]] (кстати, сравнимой по крутящему моменту с некоторыми «семисотпятидесятками») контраст ощущаешь особенно ярко, и это вызывает некоторое разочарование.
[[Image:2008 fz6-fazer-s2 abs silver20metallic20sm1 ps2002 1.png|300px|thumb|left|Yamaha FZ6S S2]]
Несколько слов о туристических качествах. Здесь тоже все неоднозначно. С одной стороны, ветрозащита осталась на хорошем уровне, а глушители «под хвостом» облегчат установку боковых кофров. Но с другой стороны, из-за более спортивного характера подвески и двигателя, а также более жесткого седла «глотать» километры теперь не столь комфортно. Затяжные обгоны на автомагистралях потребуют больших усилий. Если старому [[Yamaha_FZS600|FZS600 Fazer]] было достаточно отщелкнуть «вниз» одну передачу и открыть газ, то на [[Yamaha_FZ6|FZ6]] в тех же условиях придется переключиться «вниз» как минимум на две передачи. И последняя капля дегтя – объем бензобака [[Yamaha_FZ6|FZ6]] стал на 0,6 литра меньше. Мелочи, конечно. Особенно если учесть, что движки с впрыском топлива обычно более экономичные, чем карбюраторные.

Завершу тест автомобильной аналогией. Представьте себе старый «квадратный» «мерс» и новейший Ford Focus. Сидя в «Олдсмерине», несмотря на возраст авто все равно ощущаешь вес аппарата, толщину металла и подсознательно проникаешься доверием: машина надежная. А пересев в «Фокус», тут же спинным мозгом чувствуешь: он весь пластмассовый! Точно такие же ощущения вызывает [[Yamaha_FZ6|FZ6]] после общения с [[Yamaha_FZS600|FZS600 Fazer]]. В обновленном представителе семейства «Fazer» не хватает того самого «металла», из-за чего байк кажется каким-то… никаким. Если бы [[Yamaha_FZ6|FZ6]] назвали не «Fazer’ом», а как-нибудь по-другому, например, «Focus’ом», вероятно претензий к нему не возникло бы. Но, как преемник славного имени, обновленный [[Yamaha_FZ6|FZ6]] по некоторым пунктам явно уступает предшественнику.

''Источник: [http://bikedemia.ru Байкадемия]''

← Предыдущая	Версия 06:59, 24 мая 2018
(нет различий)

Yamaha FZ6 Fazer: Тест-драйв от Байкадемия - История изменений

Alexander: 1 версия импортирована

Admin: Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha FZ6 Fazer: Тест-драйв от Байкадемия}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha, fz6, fazer, тест…»