Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Алексей Карклинский) - История изменений

Alexander в 13:28, 4 апреля 2021

2021-04-04T13:28:02Z

Alexander в 13:17, 4 апреля 2021

2021-04-04T13:17:31Z

Alexander: 1 версия импортирована

2018-05-24T06:59:33Z

1 версия импортирована

Admin: Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Алексей Карклинский)}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |key…»

2016-06-24T05:45:52Z

Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Алексей Карклинский)}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |key…»

Новая страница

{{DISPLAYTITLE:Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Алексей Карклинский)}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, gts, 1000, тест, драйв
|description=Краткий тест мотоцикла Yamaha GTS1000 от эксперта журнала "Моторевю" Алексея Карклинского.
}}

Абсолютно прогнозируемый аппарат — получил от него все, что ожидал. [[Yamaha_GTS1000|GTS 1000]] — конструктивный «турист» во всех проявлениях: плавный, покладистый и комфортный. Названный в народе «электричкой», он полностью оправдывает это прозвище, полностью повинуясь желаниям водителя. Аппарат едет практически сам, не требуя от пилота каких-либо усилий, тем самым подчеркивая свой высокий класс. Чувствуешь, будто съехал с проезжей части на трамвайную рельсу: GTS «стоит» на прямой совершенно невероятным образом. Чуть задумчивей, чем одноклассники, ложится в крутой поворот, зато отлично ведет себя в пологих виражах, не требуя предельной концентрации внимания. Отлично едет по кочкам, полностью изолируя от них водителя, — для наших условий это особенно важно. Несмотря на возраст, подвески у мотоцикла просто чумовые. Характеристика двигателя очень грамотно сдвинута в зону средних оборотов. В результате исчезла бестолковая «физировская» крученость, зато тяга приобрела «паровозные» черты: разгоняется байк с самых низких оборотов. Порадовала и КПП. В отличие от многих Yamaha, «коробки» которых страдают ложными «нейтралями», здесь все по инструкции, ступени отщелкиваются как затвор револьвера. Вибраций практически нет, лишь при скорости 160 км/ч появляется легкий намек на них, да и тот на грани ощущения. Тормоза очень приятные, замедляют машину великолепно. При блокировке колеса четко включается ABS и давление в системе падает — на рукоятке чувствуешь предупреждающие вибрации. А то, что шланги дуются, затрудняя дозировку усилия, да и ходы рычагов большие, ничего не поделаешь: разработка 10-летней давности.
[[Image:1264932017 yamaha gts 100 a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
Городская езда откровенно расстроила. Динамика перекладки мотоцикла затянута, для того, чтобы изменить свое положение в потоке, нужно приложить заметные усилия. Это не располагает к активной езде. Неоднократно ловил себя на мысли, что хочется просто ехать по прямой, ну иногда пролезть в щелку. Петлять, увы, нет никакого желания. Конечно, можно «ломануться» и всех «сделать», но машина ни разу не подстрекает к этому. Медлительность у нее в характере. Поразили зеркала. Они расположены не стандартно — сильнее, чем обычно удалены от водителя. Это позволяет не косить глазами, облегчая наблюдение за дорогой.

Мотоцикл очень добротный и надежный, но сразу расслабляет пилота. На мой взгляд, это отрицательно сказывается на безопасности. Поэтому GTS себе никогда бы не купил, даже если бы собрался в кругосветное путешествие. Но прекрасно понимаю тех райдеров, которые ездят на этой Yamaha и не нарадуются. Да и уникальность байка подкупает — он не такой, как все.

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 {{#seo:
 |keywords=yamaha, gts, 1000, тест, драйв
 }}
-Абсолютно прогнозируемый аппарат — получил от него все, что ожидал. [[Yamaha_GTS1000|GTS 1000]] — конструктивный «турист» во всех проявлениях: плавный, покладистый и комфортный. Названный в народе «электричкой», он полностью оправдывает это прозвище, полностью повинуясь желаниям водителя. Аппарат едет практически сам, не требуя от пилота каких-либо усилий, тем самым подчеркивая свой высокий класс. Чувствуешь, будто съехал с проезжей части на трамвайную рельсу: GTS «стоит» на прямой совершенно невероятным образом. Чуть задумчивей, чем одноклассники, ложится в крутой поворот, зато отлично ведет себя в пологих виражах, не требуя предельной концентрации внимания. Отлично едет по кочкам, полностью изолируя от них водителя, — для наших условий это особенно важно. Несмотря на возраст, подвески у мотоцикла просто чумовые. Характеристика двигателя очень грамотно сдвинута в зону средних оборотов. В результате исчезла бестолковая «физировская» крученость, зато тяга приобрела «паровозные» черты: разгоняется байк с самых низких оборотов. Порадовала и КПП. В отличие от многих Yamaha, «коробки» которых страдают ложными «нейтралями», здесь все по инструкции, ступени отщелкиваются как затвор револьвера. Вибраций практически нет, лишь при скорости 160 км/ч появляется легкий намек на них, да и тот на грани ощущения. Тормоза очень приятные, замедляют машину великолепно. При блокировке колеса четко включается ABS и давление в системе падает — на рукоятке чувствуешь предупреждающие вибрации. А то, что шланги дуются, затрудняя дозировку усилия, да и ходы рычагов большие, ничего не поделаешь: разработка 10-летней давности.
+[[file:1264932017 yamaha gts 100 a.jpg|400px|center|Yamaha GTS 1000]]
-[[Image:1264932017 yamaha gts 100 a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
+Абсолютно прогнозируемый аппарат — получил от него все, что ожидал. [[Yamaha_GTS1000|GTS 1000]] — конструктивный «турист» во всех проявлениях: плавный, покладистый и комфортный.
 Городская езда откровенно расстроила. Динамика перекладки мотоцикла затянута, для того, чтобы изменить свое положение в потоке, нужно приложить заметные усилия. Это не располагает к активной езде. Неоднократно ловил себя на мысли, что хочется просто ехать по прямой, ну иногда пролезть в щелку. Петлять, увы, нет никакого желания. Конечно, можно «ломануться» и всех «сделать», но машина ни разу не подстрекает к этому. Медлительность у нее в характере. Поразили зеркала. Они расположены не стандартно — сильнее, чем обычно удалены от водителя. Это позволяет не косить глазами, облегчая наблюдение за дорогой.
 Мотоцикл очень добротный и надежный, но сразу расслабляет пилота. На мой взгляд, это отрицательно сказывается на безопасности. Поэтому GTS себе никогда бы не купил, даже если бы собрался в кругосветное путешествие. Но прекрасно понимаю тех райдеров, которые ездят на этой Yamaha и не нарадуются. Да и уникальность байка подкупает — он не такой, как все.

← Предыдущая	Версия 06:59, 24 мая 2018
(нет различий)