https://ru.enduro.team/index.php?action=history&feed=atom&title=Yamaha_MT-07%3A_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BC 2026-07-06T00:08:42Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.30.0 https://ru.enduro.team/index.php?title=Yamaha_MT-07:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BC&diff=2091&oldid=prev 2018-05-24T06:59:27Z

<p>1 версия импортирована</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <tr style="vertical-align: top;" lang="ru"> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Версия 06:59, 24 мая 2018</td> </tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div> </td></tr></table>

Alexander https://ru.enduro.team/index.php?title=Yamaha_MT-07:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BC&diff=2090&oldid=prev 2016-05-12T09:05:40Z

<p>Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha MT-07: Тест-драйв от журнала Смотором}} <a href="/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2%D1%8B" title="Категория:Тест-драйвы">Category:Тест-драйвы</a> {{#seo: |keywords=yamaha, mt, 07, те…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:Yamaha MT-07: Тест-драйв от журнала Смотором}}<br /> [[Category:Тест-драйвы]]<br /> {{#seo:<br /> |keywords=yamaha, mt, 07, тест, драйв<br /> |description=Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha MT-07 от журнала &quot;Smotorom.ru&quot;.<br /> }}<br /> <br /> Ни для кого не секрет, что обычный дорожный мотоцикл, который также именуют “нейкид” или “стрит” на сегодняшний день одно из самых популярных двухколесных средств передвижения. В нем нет претензий на скоростные рекорды, как у спортбайка, нет излишней помпезности и лоска, как у чопперов и круизеров, да и возможностью преодолеть сотню километров по разбитым дорогам, как турэндуро, он не обладает. Зато городской мотоцикл имеет другие козыри - это доступность, как правило даже самые дорогие экземпляры стоят не более 500 000 рублей, и неприхотливость - это мотоцикл на каждый день, на котором очень удобно преодолевать городские пробки. При этом нейкиды часто обвиняют в дешевизне материалов, из которых они изготовлены и огрехам дизайнеров, которые сразу же бросаются в глаза.<br /> [[Image:52e0d58f58d28.jpeg|300px|thumb|right|Yamaha MT-07]]<br /> Создателям [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]] от двух последних минусов удалось избавиться. Несмотря на доступность, а стоимость этого мотоцикла в России составляет 390 000 рублей, в нем не видно следов экономии. Детали пластика подогнаны ничуть не хуже, чем на топовых моделях, маятниковый рычаг аккуратно и крепко сварен из нескольких кусков стали, стильные воздухозаборники чем-то отдаленно напоминают V-Max. Одним словом, дизайн мотоцикла на высоте.<br /> <br /> А вот двигатель поначалу может вызывать самые разные ощущения. На [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]] конструкторы наконец-то отказались от привычной рядной четверки, использовав вместо нее продвинутый двухцилиндровый силовой агрегат CP2 с асимметричным ходом поршней. Его особенности замечаешь сразу же после нажатия на кнопку стартера - прежде всего это необычная вибрация, которая объясняется неравномерными интервалами между вспышками в камерах сгорания. По ощущениям это может напоминать езду на байке с V-образным мотором. Причем с увеличением оборотов нарастает и вибрация, которая вскоре превращается в некое подобие нервной дрожи. По этой причине райдеры, впервые оказавшиеся за рулем [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]], включают более высокую передачу примерно на 7000 оборотов, хотя до пика мощности еще далековато.<br /> <br /> Впрочем передвигаться на низах и средних оборотах на [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]] гораздо приятнее, чем крутить мотор до красной зоны, тем более что крутящего момента более чем достаточно и в нижнем диапазоне. При таком характере мотора многие называют [[Yamaha_MT-07|MT-07]] мотоциклом третьей передачи, на котором передвигаться на первой стоит разве что в самых жестких пробках, на второй можно поднять мотоцикл на заднее колесо, а на следующей передаче спокойно передвигаться по городу на скоростях от 50 до 100 км/ч.<br /> <br /> Японцы хвалятся, что силовой агрегат также отличается экономичностью, выпивая чуть больше 4 литров на сотню, но похоже, что такого результата им удалось добиться в идеальных условиях. На деле, расход в городе заметно выше, а если припустить по загородному шоссе, то небольшой 14-литровый бак пустеет просто неприлично быстро, вынуждая владельца заехать на АЗС уже всего через пару сотен километров. При этом стоит отметить, что [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]] конструкторы каким-то чудом умудрились сделать легче всех ближайших конкурентов - сухой вес мотоцикла составляет всего 164 килограмма, это на 24 кг меньше, чем, например, [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER6n]]. Возможно, благодаря этому [[Yamaha_MT-07|MT-07]] великолепно рулится, а эта характеристика отлично походит для езды по загруженным улицам города.<br /> [[Image:057e342009d7bb6931257511900ef70a.jpg|300px|thumb|left|Yamaha MT-07]]<br /> Говоря про управляемость, важно оценить и то, что инженеры компании не стали экономить на колесах и резине, если обычно на столь легкие и компактные байки ставят узкие задние покрышки шириной 160 миллиметров, но [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]] стал исключением, получив диски от старшего брата [[Yamaha_MT-09|MT-09]] и резину размерностью 180/55-17.<br /> <br /> Вилка и амортизатор хорошо подходят для спокойной езды. Она уверенно ведет себя на не слишком разбитой дороге,при разгонах, торможениях и в виражах. Однако стоит чиркнуть об асфальт подножкой и мотоцикл приходится успокаивать, так как для подобных неожиданностей подвеска явно не предназначена, в частности горизонтальный моноамортизатор совершает массу ненужных движений. Причем поколдовать над подвеской и внести собственные регулировки в амортизаторы не получится - ценовая категория мотоцикла такова, что настройки в элементах подвески отсутствуют. Правда, если ехать спокойно и не торопиться, подвеска ведет себя совсем неплохо.<br /> <br /> А вот тормоза откровенно слабые, особенно спереди. Моноблочные четырехпоршневые скобы на двух лепестковых дисках выглядят солидно, но быстро и уверенно остановиться можно только при поддержке заднего тормоза.<br /> <br /> В целом, замечания к [[Yamaha_MT-07|MT-07]] имеются, но на деле их не так уж и много - меньше, чем к другим мотоциклам подобного класса и данной ценовой категории. Можно сказать, что именно Yamaha удалось всех ближе подойти к идеалу - у него достойный дизайн, на удивление маленький вес и новый силовой агрегат, который обладает серьезным потенциалом как на низких, так и на высоких оборотах. А благодаря хорошей управляемости он отлично подойдет даже новичку.<br /> <br /> ''Источник: [http://smotorom.ru журнал &quot;Смотором&quot;]''</div>

Admin