Yamaha SR400 - История изменений

Alexander в 13:32, 23 апреля 2021

2021-04-23T13:32:17Z

Alexander в 08:58, 22 апреля 2021

2021-04-22T08:58:48Z

Alexander в 16:45, 14 апреля 2021

2021-04-14T16:45:39Z

Alexander в 15:39, 1 апреля 2021

2021-04-01T15:39:17Z

Alexander в 15:53, 15 января 2021

2021-01-15T15:53:03Z

Alexander в 07:31, 20 декабря 2020

2020-12-20T07:31:14Z

Внесённые изменения

Alexander в 14:27, 9 декабря 2020

2020-12-09T14:27:32Z

Admin в 13:00, 1 февраля 2019

2019-02-01T13:00:59Z

Внесённые изменения

Alexander: 1 версия импортирована

2018-05-24T06:57:28Z

1 версия импортирована

Admin в 07:56, 26 сентября 2016

2016-09-26T07:56:33Z

Новая страница

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha SR400}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, sr, sr400, 400, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Yamaha SR 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gr.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SR400]]
Модель ретро-классического мотоцикла '''Yamaha SR400''' начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 23 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.

Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса 18' радиуса.

Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов - в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах.

"Старший брат" модели - [[Yamaha_SR500|Yamaha SR500]].

''Основные конкуренты Yamaha SR400 в классе:''
* [[Kawasaki_W400|Kawasaki W400]]
* [[Honda_CL400|Honda CL 400]] / [[Honda_CB400SS|Honda CB400SS]]

== Краткая история модели ==
* 1978 г. - начало производства серии мотоциклов Yamaha SR 400.
* 2008-2009 гг. - модель Yamaha SR 400 не производилась.
* 2010 г. - модель получает электронный впрыск топлива, катализаторы глушителя и транзисторную систему зажигания (TCI). Данные обновления были обусловлены выходом новых экологических норм выбросов, которым старая версия мотоцикла не удовлетворяла.
* 2014 г. - модель начинает официальные продажи на рынках Европы, Америки и Океании - до этого времени SR400 официально продавалась только на внутреннем рынке Японии.

== Технические характеристики ==
[[Image:Yamaha-sr400-35th-anniversary-edition-11.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SR400]]
[[Image:2015-yamaha-sr400-makes-it-to-the-us-in-may-photo-gallery 6.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SR400]]
[[Image:Tr1 0399.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SR400]]
[[Image:Yamaha-sr400-scrambler-project-by-luca-bar 2.jpg|300px|thumb|right|Кастом на базе Yamaha SR400 (скрамблер)]]
{{#ev:youtube|qMpVY7bczMA|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Yamaha SR 400}}
Технические характеристики Yamaha SR400:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha SR 400
|-
|Тип мотоцикла
|ретро-классик
|-
|Год выпуска
|1978 г. - по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная трубчатая
|-
|Тип двигателя
|1-цилиндровый, 4-тактный
|-
|Рабочий объем
|399 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|87 мм х 67,2 мм
|-
|Степень сжатия
|8,5:1
|-
|Охлаждение
|воздушное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|SOHC, 2 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск (до 2010 г. - карбюратор)
|-
|Тип зажигания
|транзисторное (TCI) (до 2010 г. - CDI)
|-
|Максимальная мощность
|23,2 л.с. при 6500 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|27,4 Нм при 3000 об/мин
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|90/100-18M/C 54S
|-
|Размер задней шины
|110/90-18M/C 61S
|-
|Передние тормоза
|1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|барабанный
|-
|Передняя подвеска
|35 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
|-
|Задняя подвеска
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2085х750х1095 мм
|-
|Высота по седлу
|785 мм
|-
|Емкость бензобака
|12 л
|-
|Максимальная скорость
|128 км/ч
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|174 кг
|}

== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Yamaha SR400 составляет 2,5-3 л на 100 км пути при 60 км/ч.

== Цена ==
Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

== Видео ==
* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Yamaha SR 400.

== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha SR400:
----
<spoiler>
''Максималку не пробовал - где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 - шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно.''

''На бездорожье, если с соответствующей резиной - почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18", подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говна.''
----

''400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин. Бак - 12л. Расход - 2,5....3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску. Штатная ямаховская противоугонка (буду дополнять) и простейшая самодиагностика (Check Engine). Аппарат прост как топор.''

''Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156 кг. (Практически один в один с Явой-350 "Старухой") Скорость (по замеру американского журналиста, тестировавшего этот мот) около 152-х км/ч. Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле - офф.данных, разумеется, нет) - 7,5...8сек. Год - 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве - 228тыс.руб. Аукционные оценки - все "6".''

''Из недостатков - задняя покрышка. Её осталось максимум на пол-сезона. (Штатный Metzeller). Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков. Выпускается практически без измениений с 1978г. Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях. В наследство от гонок есть особенность - система смазки с "сухим картером" и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий.''

''Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок. С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором. Очень популярна в Японии у тамошней "продвинутой молодёжи". Герой серии романтических новелл на японском телевидении. Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS). Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра.''

''К мотоциклу планируется докупить: категорию А, дуги, оригинальную сумку на бак, родную инсталляцию под перемётные сумки и оригинальный же мини-ветровичёк. Ну и кое-что из подходящего по стилю экипа, если останутся деньги. Как минимум куртку и боты. Но с этим - позже: деньги кончились. Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен? Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию.''

''Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре. Всего в России таких аппаратов около 30...50 штук. Часть люди уже переделали под "бобберы". У нас есть группа ВКонтакте. Стиль "кафе-рейсер" очень популярен в Британии и США. Мне такая стилистика очень близка. Но - эстетически: гонять на покупке, конечно, не буду.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_SR400:_Тест-драйв_от_журнала_Смотором|Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Смотором]]
* [[Yamaha_SR400:_Тест-драйв_от_журнала_Популярные_моторы|Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Популярные моторы]]
* [[Yamaha_SR400:_Тест-драйв_от_журнала_Мото|Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Мото]]

== Документация ==
* [[Yamaha_SR400:_мануалы|Yamaha SR400: мануалы]]

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 }}
 __notoc__
-[[file:553721e3f57adb0e8253304b09f19f46.jpg|600px|center|Yamaha SR400 (1978-1984)]]
+[[file:Yamaha-sr400-35th-anniversary-edition-11.jpg|600px|center|Yamaha SR400]]
 Модель ретро-классического мотоцикла '''Yamaha SR400''' начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время.
 {{Ads_top}}

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 }}
 __notoc__
-[[file:553721e3f57adb0e8253304b09f19f46.jpg|550px|center|Yamaha SR400 (1978-1984)]]
+[[file:553721e3f57adb0e8253304b09f19f46.jpg|600px|center|Yamaha SR400 (1978-1984)]]
-Модель ретро-классического мотоцикла '''Yamaha SR400''' начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.
+Модель ретро-классического мотоцикла '''Yamaha SR400''' начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время.
 {{Ads_top}}
 Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18'.
@@ Строка 137: / Строка 139: @@
 == Расход топлива ==
 Официально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 == Читайте также ==

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 }}
 __notoc__
-{| border="0"
+[[file:553721e3f57adb0e8253304b09f19f46.jpg|550px|center|Yamaha SR400 (1978-1984)]]
 Модель ретро-классического мотоцикла '''Yamaha SR400''' начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.
 {{Ads_top}}
@@ Строка 31: / Строка 26: @@
 |}
-== ==
+{{Ads_feed}}
 {{Ads_post}}

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 |}
 Модель ретро-классического мотоцикла '''Yamaha SR400''' начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.
+{{Ads_top}}
 Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18'.

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 {{#seo:
 |keywords=yamaha, sr, sr400, 400, технические, характеристики, расход, цена, история
 }}
 {| border="0"

@@ Строка 30: / Строка 30: @@
 |-
 |}
 == Технические характеристики ==
@@ Строка 153: / Строка 156: @@
 == Документация ==
 * [[Yamaha_SR400:_мануалы|Yamaha SR400: мануалы]]

← Предыдущая	Версия 06:57, 24 мая 2018
(нет различий)