Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Мото - История изменений

Alexander в 13:32, 23 апреля 2021

2021-04-23T13:32:09Z

Alexander в 13:31, 23 апреля 2021

2021-04-23T13:31:22Z

Alexander в 13:30, 23 апреля 2021

2021-04-23T13:30:55Z

Alexander: 1 версия импортирована

2018-05-24T06:59:28Z

1 версия импортирована

Admin: Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Мото}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha, sr, 400, sr400, те…»

2016-05-17T07:00:33Z

Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Мото}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha, sr, 400, sr400, те…»

Новая страница

{{DISPLAYTITLE:Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Мото}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, sr, 400, sr400, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha SR400 от журнала "Мото".
}}

Объяснить покупку [[Yamaha_SR400|SR400]] можно несколькими причинами. Во-первых, ностальгией по «настоящим» мотоциклам, без лишнего пластика и проводов. Вряд ли можно найти более простой, надежный и ремонтопригодный аппарат.

Во-вторых, машина как нельзя лучше вписывается в нынешнюю моду на олдскул, поэтому и дефицита восторженных взглядов зевак владелец [[Yamaha_SR400|SR400]] не ощутит. Отличный вариант для неспешных вечерних прогулок по городу и кафе-рейсинга.
[[Image:Tr1 0399.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SR400]]
И в-третьих, мотоцикл вполне соответствует канонам английских аппаратов шестидесятых и может стать великолепным донором для кафе-рейсера или скрэмблера. Помимо этого, байк вполне подойдет и на каждый день, но только для тех, кого не смущает отсутствие электростартера и таких признаков современного аппарата, как ABS или трекшн-контроль.

Те же любители спартанских машин могут смело отправляться и в путешествия, но им придется запастись терпением: по трассе скорость мотоцикла ограничена 130–140 км/ч, да и вибрации «одностволки» потребуют от пилота недюжей выносливости. Масла в огонь подольет и полное отсутствие ветрозащиты, но, учитывая скромный объем бензобака, райдер сможет довольно часто отдыхать на заправках – каждые 230–250 километров.

Серьезных проблем у мотоцикла нет. «Детские болезни» давно вылечили, а запасу прочности мотора позавидуют и многие новые машины. Поэтому выбирать более-менее свежий аппарат можно смело, обращая внимание лишь на общие признаки вроде состояния лакокрасочного покрытия и износа расходников.

Что же до совсем старых машин, чей возраст перевалил за десять, а то и пятнадцать-двадцать лет, здесь проблемы встречаются. Во-первых, обратите внимание на состояние резинок. Сальники вилки, шланги, прокладки со временем рассыхаются, трескаются, дубеют и, в конечном итоге, начинают течь.

Во-вторых, оцените состояние рабочих поверхностей штоков перьев: на старых машинах там нередко встречается выработка и ржавчина (раковины). От покупки совсем дряхлого или некомплектного аппарата лучше отказаться. Да, все запчасти есть в продаже и ценник на них относительно невысок, но, учитывая количество просящихся на замену деталей в любом «убитом» аппарате, сэкономить вряд ли удастся.

Чего бояться не стоит – так это гремящего мотора. Для воздушной «одностволки» характерна громкая работа, здесь важно лишь разобраться в природе звуков. Звенящие клапаны отрегулировать можно в любом гараже, да и замена цепи ГРМ особых проблем здесь не вызывает. Впрочем, глухой цокот при увеличении или сбросе оборотов – это не обязательно приговор для цепи – скорее всего, ее просто нужно подтянуть, благо механический натяжитель это позволяет.

Выбирать [[Yamaha_SR400|SR400]] можно, как говорится, «голыми руками», пожалуй, единственное, что стоит захватить на «смотрины» – свечной ключ и компрессометр. Пробеги у таких аппаратов порой бывают астрономические, а естественный износ ЦПГ никто не отменял, поэтому, чтобы не «попасть» на расточку цилиндра, компрессию нужно замерить. Нормальное значение – 11–12 бар.
[[Image:Yamaha-sr400-35th-anniversary-edition-11.jpg|300px|thumb|left|Yamaha SR400]]
На машинах, выпущенных с 1988 по 2010 год, стоит обратить внимание на то, сколь быстро мотор набирает обороты. В карбюраторе постоянного разряжения со временем рассыхается мембрана, и раз в несколько лет ее нужно менять. Проблем с приобретением и заменой обычно не возникает, да и стоит она недорого, но это отличный повод поторговаться при покупке.

Несмотря на мировую популярность, в наших широтах [[Yamaha_SR400|SR400]] встречается не очень часто. Тем не менее поиски подходящего аппарата стоит начинать с мониторинга сайтов частных объявлений. Предложений немного, но они стабильно есть. Если же ничего подходящего не нашлось, стоит посмотреть предложения японских и американских аукционов.

Там частенько всплывают «живые» машины всех поколений. При желании можно стать и первым владельцем, ибо выпускается [[Yamaha_SR400|SR400]] и по сей день, но есть один нюанс: официально в России он не продается, поэтому готовьтесь обращаться к «серым» дилерам либо везти аппарат самостоятельно.

Из-за небольшой популярности SR в наших широтах цены на вторичном рынке сильно разнятся и зависят не от года выпуска и состояния, а от фантазии продавца и количества тюнинга. На просторах интернета цены на SR400 второго-третьего поколения начинаются от 125 тыс. руб. и доходят до 200 тысяч.

Более свежие машины четвертого поколения стоят дороже – от 240 тыс. руб. за аппарат 2012 года. Как мы уже знаем, можно купить и новый [[Yamaha_SR400|SR400]], в Европе за него просят порядка шести тысяч евро, но к этой цифре придется добавить стоимость доставки и растаможки. Впрочем, поискать в Европе или Японии можно и старый аппарат, но разбег цен там еще больше. Начинается прайс с 1000 евро и доходит до 3,5–4 тысяч евро в зависимости от года выпуска и состояния машины. А еще в Европе, в отличие от России, проще найти [[Yamaha_SR500|SR500]], чей ценник практически сопоставим с [[Yamaha_SR400|SR400]], за «живой» аппарат попросят около 5 тысяч евро.

По количеству афтермаркета Yamaha SR может переплюнуть некоторые модели «Харли»: выбор – от рулей и оптики до баков и колес. Возможности индивидуализации запчастями из магазинов кажутся огромными, но если и этого будет мало, можно пойти дальше и прикрутить к мотоциклу что-нибудь эдакое, например классический полуобтекатель. Недаром Yamaha SR – любимый донор кастомайзеров.

''Источник: [http://moto-magazine.ru журнал "Мото"]''

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 |keywords=yamaha, sr, 400, sr400, тест, драйв
 }}
-[[file:Yamaha-sr400-35th-anniversary-edition-11.jpg|550px|center|Yamaha SR400]]
+[[file:Yamaha-sr400-35th-anniversary-edition-11.jpg|600px|center|Yamaha SR400]]
 {{Ads_top}}
 Объяснить покупку [[Yamaha_SR400|SR400]] можно несколькими причинами. Во-первых, ностальгией по «настоящим» мотоциклам, без лишнего пластика и проводов. Вряд ли можно найти более простой, надежный и ремонтопригодный аппарат.

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 |keywords=yamaha, sr, 400, sr400, тест, драйв
 }}
-[[file:Tr1 0399.jpg|550px|center|Yamaha SR400]]
+[[file:Yamaha-sr400-35th-anniversary-edition-11.jpg|550px|center|Yamaha SR400]]
 {{Ads_top}}
 Объяснить покупку [[Yamaha_SR400|SR400]] можно несколькими причинами. Во-первых, ностальгией по «настоящим» мотоциклам, без лишнего пластика и проводов. Вряд ли можно найти более простой, надежный и ремонтопригодный аппарат.
@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 Те же любители спартанских машин могут смело отправляться и в путешествия, но им придется запастись терпением: по трассе скорость мотоцикла ограничена 130–140 км/ч, да и вибрации «одностволки» потребуют от пилота недюжей выносливости. Масла в огонь подольет и полное отсутствие ветрозащиты, но, учитывая скромный объем бензобака, райдер сможет довольно часто отдыхать на заправках – каждые 230–250 километров.
+[[file:Tr1 0399.jpg|550px|center|Yamaha SR400]]
 Серьезных проблем у мотоцикла нет. «Детские болезни» давно вылечили, а запасу прочности мотора позавидуют и многие новые машины. Поэтому выбирать более-менее свежий аппарат можно смело, обращая внимание лишь на общие признаки вроде состояния лакокрасочного покрытия и износа расходников.
@@ Строка 23: / Строка 23: @@
 Выбирать [[Yamaha_SR400|SR400]] можно, как говорится, «голыми руками», пожалуй, единственное, что стоит захватить на «смотрины» – свечной ключ и компрессометр. Пробеги у таких аппаратов порой бывают астрономические, а естественный износ ЦПГ никто не отменял, поэтому, чтобы не «попасть» на расточку цилиндра, компрессию нужно замерить. Нормальное значение – 11–12 бар.
-[[file:Yamaha-sr400-35th-anniversary-edition-11.jpg|550px|center|Yamaha SR400]]
 На машинах, выпущенных с 1988 по 2010 год, стоит обратить внимание на то, сколь быстро мотор набирает обороты. В карбюраторе постоянного разряжения со временем рассыхается мембрана, и раз в несколько лет ее нужно менять. Проблем с приобретением и заменой обычно не возникает, да и стоит она недорого, но это отличный повод поторговаться при покупке.

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 {{#seo:
 |keywords=yamaha, sr, 400, sr400, тест, драйв
 }}
+[[file:Tr1 0399.jpg|550px|center|Yamaha SR400]]
 Объяснить покупку [[Yamaha_SR400|SR400]] можно несколькими причинами. Во-первых, ностальгией по «настоящим» мотоциклам, без лишнего пластика и проводов. Вряд ли можно найти более простой, надежный и ремонтопригодный аппарат.
 Во-вторых, машина как нельзя лучше вписывается в нынешнюю моду на олдскул, поэтому и дефицита восторженных взглядов зевак владелец [[Yamaha_SR400|SR400]] не ощутит. Отличный вариант для неспешных вечерних прогулок по городу и кафе-рейсинга.
-[[Image:Tr1 0399.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SR400]]
 И в-третьих, мотоцикл вполне соответствует канонам английских аппаратов шестидесятых и может стать великолепным донором для кафе-рейсера или скрэмблера. Помимо этого, байк вполне подойдет и на каждый день, но только для тех, кого не смущает отсутствие электростартера и таких признаков современного аппарата, как ABS или трекшн-контроль.
@@ Строка 23: / Строка 23: @@
 Выбирать [[Yamaha_SR400|SR400]] можно, как говорится, «голыми руками», пожалуй, единственное, что стоит захватить на «смотрины» – свечной ключ и компрессометр. Пробеги у таких аппаратов порой бывают астрономические, а естественный износ ЦПГ никто не отменял, поэтому, чтобы не «попасть» на расточку цилиндра, компрессию нужно замерить. Нормальное значение – 11–12 бар.
-[[Image:Yamaha-sr400-35th-anniversary-edition-11.jpg|300px|thumb|left|Yamaha SR400]]
+[[file:Yamaha-sr400-35th-anniversary-edition-11.jpg|550px|center|Yamaha SR400]]
 На машинах, выпущенных с 1988 по 2010 год, стоит обратить внимание на то, сколь быстро мотор набирает обороты. В карбюраторе постоянного разряжения со временем рассыхается мембрана, и раз в несколько лет ее нужно менять. Проблем с приобретением и заменой обычно не возникает, да и стоит она недорого, но это отличный повод поторговаться при покупке.
@@ Строка 35: / Строка 35: @@
 По количеству афтермаркета Yamaha SR может переплюнуть некоторые модели «Харли»: выбор – от рулей и оптики до баков и колес. Возможности индивидуализации запчастями из магазинов кажутся огромными, но если и этого будет мало, можно пойти дальше и прикрутить к мотоциклу что-нибудь эдакое, например классический полуобтекатель. Недаром Yamaha SR – любимый донор кастомайзеров.
+== ==
-''Источник: [http://moto-magazine.ru журнал "Мото"]''
+{{Ads_recomended}}

← Предыдущая	Версия 06:59, 24 мая 2018
(нет различий)