https://ru.enduro.team/index.php?action=history&feed=atom&title=Yamaha_XJR1300%3A_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E_%28%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B9_%D0%A2%D1%80%D0%B8%D1%84%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2%29 2026-07-06T15:01:49Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.30.0 https://ru.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XJR1300:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E_(%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B9_%D0%A2%D1%80%D0%B8%D1%84%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2)&diff=2183&oldid=prev 2018-05-24T06:59:30Z

<p>1 версия импортирована</p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <tr style="vertical-align: top;" lang="ru"> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="1" style="background-color: white; color:black; text-align: center;">Версия 06:59, 24 мая 2018</td> </tr><tr><td colspan="2" style="text-align: center;" lang="ru"><div class="mw-diff-empty">(нет различий)</div> </td></tr></table>

Alexander https://ru.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XJR1300:_%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D0%BE%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8E_(%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B9_%D0%A2%D1%80%D0%B8%D1%84%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2)&diff=2182&oldid=prev 2016-05-30T07:12:10Z

<p>Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Андрей Трифонов)}} <a href="/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2%D1%8B" title="Категория:Тест-драйвы">Category:Тест-драйвы</a> {{#seo: |keywords=ya…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>{{DISPLAYTITLE:Yamaha XJR1300: Тест-драйв от Моторевю (Андрей Трифонов)}}<br /> [[Category:Тест-драйвы]]<br /> {{#seo:<br /> |keywords=yamaha, xjr, 1300, тест, драйв, моторевю<br /> |description=Тест-драйв мотоцикла Yamaha XJR1300 от эксперта Моторевю Андрея Трифонова.<br /> }}<br /> <br /> Хо-хо-хо, старый знакомый! Конкурент-с моей «Сузе». Сколько споров было в тусовке, сколько гонялок, но вне зависимости от результатов (а они были всегда разные – из-за «прослойки» между рулем и сиденьем) поклонники Bandit’ов и фанаты XJR’ов всегда оставались на своих «конях». Это доказывает лишь одно, что ауры у обеих моделей предостаточно, как бы «иксжээрцам» не хотелось перетащить одеяло на себя.<br /> <br /> Почему я езжу на [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200S]]? Да потому, что ходовка у него не в пример [[Yamaha_XJR1300|XJR 1300]]. Мощные рама, задний маятник и схема задней подвески современная – с моноамортизатором. Как результат, и управляемость на голову лучше, чем у XJR. Этот как любил ездить по прямой, так и продолжает ездить, что бы там конструкторы периодически не изменяли в подвеске. Да и по массе мы можем дать фору этому тяжеловесу. Не говоря уже о габаритных показателях. На Bandit получается прикинуться спортбайком в транспортном потоке. Попробуй это сделать на XJR. И только Suzuki заботится о комфорте своих потребителей. Любишь стиль ветер в ха…, простите, в лицо, – вот тебе «раздетая» модификация. Ценишь уют за рулем – получи модификацию S со стильным полуобтекателем. На таком можно и в дальнобой, и на каждый день. Слабо на XJR путешествовать? Хотя есть такие, кто это делает. Но ведь все познается в сравнении!<br /> [[Image:2011-Suzuki-XJR1300a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]<br /> Конечно, в стоке XJR уделает Bandit по разгону. Но вот по возможному дальнейшему тюнингу у «Сузы» куда больше перспектив, да и ассортимент рынка это подтверждает лишний раз. Если учесть, что правильные мотоциклисты всегда после покупки «затачивают» аппарат как надо, то в дальнейшем «иксжээрцы» будут, как правило, «сливать» в заездах на спор. Впрочем, что-то я углубился в дискуссию «кто прав, а кто нет». Ведь те, кто покупают XJR, совсем иные по характеру люди. Попросту «старперы» – в гараже «мерен», а XJR покупается для выходных променадов. Один мой знакомый на XJR весьма доступно поведал о личной философии – не люблю мельтишить, обожаю мощность и стиль и еще мне нравится осознавать тот факт, что мотоцикл может «сделать» всех. Понятно? Действительно, зачем тогда спешить?<br /> <br /> Вот разгоняюсь (согласен, очень здорово валит) и пытаюсь пройти знакомый вираж на скорости. Усилий нужно приложить как минимум в два раза больше, да и траектория прохождения совсем иная. Зато машина ведет себя на плохом асфальте более комфортно, чем Bandit, и эластичность двигателя тоже отменная. Посадка за рулем куда более удобная и совсем классическая. Подушка сиденья просто диванных размеров. XJR всегда отличался тем, что располагает огромной багажной емкостью под седлом. При желании сюда можно уложить и инструмент, и еще кучу полезной мелочевки. Хорошо обстоят дела и с обзорностью в зеркалах. И что еще лучше, наконец, конструкторам удалось победить вибрацию на холостых и низких оборотах.<br /> <br /> Так что знакомство с очередной модификацией XJR не пробудило во мне ничего нового. По сути, в машине ничего не изменилось. Разве что агрегат на холостых стал работать более спокойно. Но моя рецензия ни в коей мере не направлена на то, чтобы принизить достоинства этой модели. В своем роде машина более чем достойная. И неспроста поклонников XJR по всему свету не меньше, чем у Bandit.</div>

Admin