Honda AX-1 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м |
Alexander (обсуждение | вклад) м |
||
Строка 3: | Строка 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=honda, ax-1, nx 250, характеристики, мощность, мануал, manual, specs | |keywords=honda, ax-1, nx 250, характеристики, мощность, мануал, manual, specs | ||
− | |||
}} | }} | ||
__notoc__ | __notoc__ |
Версия 23:51, 6 декабря 2020
Модель эндуро Honda AX-1 (NX250) начинает свою историю с 1987 года и выпускается вплоть до 1994 г. (на японском рынке). Название модели AX-1 использовалось только для японской версии, на экспорт мотоцикл поставлялся под именем NX 250 (Dominator).
Модель представляет собой мотоцикл двойного назначения, способный передвигаться под дорогам любого качества - от асфальта до грунтовок. Главной особенностью Honda AX-1 (NX250) является высокая надежность основных узлов и агрегатов - нередки случаи когда мотоцикл проезжал 100 000 км и более без ремонта двигателя. Ходовая часть мотоцикла также весьма надежна и не требует частого обслуживания.
Honda AX-1 (NX250) оснащается 1-цилиндровым 4-тактным двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 29 л.с. мощности и 24,5 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 7500-8500 об/мин, разгон до 100 км/ч происходит за 6,5 сек, а максимально возможная скорость достигает 140 км/ч. Европейские версии (NX250) выдают до 26 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента. Также для рынка некоторых европейских стран выпускались модификации с двигателем уменьшенного объема (239 куб. см.), выдающие 23 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента.
Из ключевых особенностей Honda AX-1 (NX250) следует выделить обычную стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки спереди и моноамортизатора (с прогрессией) сзади, 6-ступенчатую КПП и дисковые тормоза (у NX 250 - задние барабанные).
Основные отличия японской версии мотоцикла (Honda AX-1) от экспортной (Honda NX250):
- легкосплавные диски
- алюминиевая задняя подвеска
- задний дисковый тормоз
- двойные круглые фары
- нержавеющий выхлоп
- измененные настройки карбюратора и зажигания
Основные конкуренты Honda AX-1 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda AX-1 (NX250):
Модель | Honda AX-1 (NX250) |
---|---|
Тип мотоцикла | эндуро |
Год выпуска | 1987-1994 гг. |
Рама | стальная |
Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
Рабочий объем | 249 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 70 мм х 64,8 мм |
Степень сжатия | 11,0:1 |
Охлаждение | Жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
Система подачи топлива | карбюратор, Keihin 32mm (PD 6BA) |
Тип зажигания | CDI |
Максимальная мощность | 29 л.с. при 8500 об/мин (26 л.с. - NX250 Dominator) |
Максимальный крутящий момент | 25,49 Нм при 7500 об/мин (23,5 Нм при 7000 об/мин - NX250 Dominator) |
Коробка передач | 6-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 90/100- 19 |
Размер задней шины | 120/90- 16 |
Передние тормоза | 1 диск |
Задние тормоза | 1 диск (NX250 - барабан) |
Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка Showa, ход - 220 мм |
Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (Pro-Link), ход - 200 мм |
Разгон до 100 км/ч | 6,5 сек |
Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2085х805х1120 мм |
Высота по седлу | 810 мм (NX250 - 820 мм) |
Колесная база | 1350 мм |
Максимальная скорость | 140 км/ч |
Емкость бензобака | 9 л |
Масса мотоцикла | 114 кг - сухая (NX250 - 118 кг)
124 кг - снаряженная (NX250 - 128 кг) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda AX-1 составляет 1,98 л на 100 км пути (при скорости 50 км/ч). Средний реальный расход топлива составляет примерно 3,5-4 литра на 100 км.
Видео
d-B3vSOkDhw|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda AX-1}} | pHRjcqi3sl4|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda NX250 Dominator}} |
Читайте также
- Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю
- Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю (автор: Владимир Здоров)
- Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю (автор: Леонид Юшкин)
- Тест-драйв мотоцикла Honda AX-1 от журнала Моторевю (автор: Михаил Лапшин)