Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв Honda CB 500 Twin}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb500, 500, cb, обзор, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB 500 от Raging Biker
}}
[[Image:Honda C568586B500.JPG|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
Классический дорожник [[Honda_CB500|Honda CB 500]], выпускавшийся с 1993 по 2003 год, предназначался для рынка стран Европы. В России эта модель не очень широко известна, достаточно взглянуть на бешеную популярность младшего внутрияпонского собрата — [[Honda_CB400|Honda CB 400]]. Впрочем, «пятисотка» от 400-кубовой версии отличается очень сильно. В отличие от других мотоциклов серии CB, этот 500-кубовый байк оснащён рядной двойкой, а не рядной четвёркой. Впрочем, все эти особенности не помешали ему стать очень и очень популярным в Европе. Когда [[Honda_CB500|CB 500]] сняли с производства из-за несоответствия новым экологическим нормам стран Евросоюза, на смену ему пришла модель [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]], имеющая с «сибихой» немало общего. Основным конкурентом этого мотоцикла можно назвать [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], также предназначенный для европейского рынка.
В течение десятка лет жизни мотоцикл претерпел кое-какие изменения. В начале выпуска [[Honda_CB500|Honda CB 500]] имела задний барабанный тормоз и производилась в Японии. В 1996 году производство было перенесено из Японии в Италию, а барабанный тормоз был заменён на дисковый. Начиная с 1998 года в продажу стали поступать, помимо основной, версии [[Honda_CB500|CB500]] с небольшим передним обтекателем. На этом, собственно, отличия заканчиваются, так что единственным заметными модификациями за десяток лет производства стали дисковый задний тормоз и вышеупомянутый обтекатель.
[[Image:CB500 AM94-AMB-040.jpg|300px|thumb|left|Honda CB 500]]
Мотоцикл оснащался стальной рамой дуплексного типа и имет рядную восьмиклапанную «двойку» жидкостного охлаждения, выдававшую приличные 58 лошадиных сил и 47 нМ крутящего момента. Питали двигатель два карбюратора Keihin, а трансмиссия насчитывала шесть ступеней. В целом характеристики достаточно схожи с таковыми у вышеупомянутой [[Honda_CB400|Honda CB 400]] или её прямыми конкурентами вроде [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]], хотя «пятисотка» в целом была, конечно, мощнее.
[[Image:SCAN Honda CB 500 01.jpg-V $-17145957-.jpg.1704049.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
При этом [[Honda_CB500|Honda CB 500]] отличалась умеренным для архаичного дорожного мотоцикла весом, не превышавшим 175 кг, и обладала короткоходной и по-спортивному жёсткой подвеской. Задние амортизаторы к тому же имели пятиступенчатую регулировку преднатяга. Всё это сделало [[Honda_CB500|CB500]] достаточно хорошо управляемым мотоциклом, который к тому же способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды и развить максимальную скорость в 185 км/ч. Также к особенностям этого байка можно отнести узкие шины — всего 110 мм спереди и 130 мм сзади. На курсовой устойчивости это, может, и сказывается не лучшим образом, зато опять-таки способствует отличной управляемости.
Умеренно комфортный и достаточно универсальный, как типичный классической мотоцикл, этот байк позиционировался как подходящий для любых задач и целей. Невысокая начальная цена, неплохие технические характеристики и отличная, по отзывам владельцев [[Honda_CB500|Honda CB 500]], надёжность, обеспечили этому мотоциклу его популярность. Да и дальние поездки этому байку вполне по плечу — при объёме бензобака в 18 литров расход бензина при спокойной езде не превышает 5-5,5 литров на сотню километров.
''Источник: [http://ragingbiker.ru ragingbiker.ru]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb500, 500, cb, обзор, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB 500 от Raging Biker
}}
[[Image:Honda C568586B500.JPG|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
Классический дорожник [[Honda_CB500|Honda CB 500]], выпускавшийся с 1993 по 2003 год, предназначался для рынка стран Европы. В России эта модель не очень широко известна, достаточно взглянуть на бешеную популярность младшего внутрияпонского собрата — [[Honda_CB400|Honda CB 400]]. Впрочем, «пятисотка» от 400-кубовой версии отличается очень сильно. В отличие от других мотоциклов серии CB, этот 500-кубовый байк оснащён рядной двойкой, а не рядной четвёркой. Впрочем, все эти особенности не помешали ему стать очень и очень популярным в Европе. Когда [[Honda_CB500|CB 500]] сняли с производства из-за несоответствия новым экологическим нормам стран Евросоюза, на смену ему пришла модель [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]], имеющая с «сибихой» немало общего. Основным конкурентом этого мотоцикла можно назвать [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], также предназначенный для европейского рынка.
В течение десятка лет жизни мотоцикл претерпел кое-какие изменения. В начале выпуска [[Honda_CB500|Honda CB 500]] имела задний барабанный тормоз и производилась в Японии. В 1996 году производство было перенесено из Японии в Италию, а барабанный тормоз был заменён на дисковый. Начиная с 1998 года в продажу стали поступать, помимо основной, версии [[Honda_CB500|CB500]] с небольшим передним обтекателем. На этом, собственно, отличия заканчиваются, так что единственным заметными модификациями за десяток лет производства стали дисковый задний тормоз и вышеупомянутый обтекатель.
[[Image:CB500 AM94-AMB-040.jpg|300px|thumb|left|Honda CB 500]]
Мотоцикл оснащался стальной рамой дуплексного типа и имет рядную восьмиклапанную «двойку» жидкостного охлаждения, выдававшую приличные 58 лошадиных сил и 47 нМ крутящего момента. Питали двигатель два карбюратора Keihin, а трансмиссия насчитывала шесть ступеней. В целом характеристики достаточно схожи с таковыми у вышеупомянутой [[Honda_CB400|Honda CB 400]] или её прямыми конкурентами вроде [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]], хотя «пятисотка» в целом была, конечно, мощнее.
[[Image:SCAN Honda CB 500 01.jpg-V $-17145957-.jpg.1704049.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 500]]
При этом [[Honda_CB500|Honda CB 500]] отличалась умеренным для архаичного дорожного мотоцикла весом, не превышавшим 175 кг, и обладала короткоходной и по-спортивному жёсткой подвеской. Задние амортизаторы к тому же имели пятиступенчатую регулировку преднатяга. Всё это сделало [[Honda_CB500|CB500]] достаточно хорошо управляемым мотоциклом, который к тому же способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды и развить максимальную скорость в 185 км/ч. Также к особенностям этого байка можно отнести узкие шины — всего 110 мм спереди и 130 мм сзади. На курсовой устойчивости это, может, и сказывается не лучшим образом, зато опять-таки способствует отличной управляемости.
Умеренно комфортный и достаточно универсальный, как типичный классической мотоцикл, этот байк позиционировался как подходящий для любых задач и целей. Невысокая начальная цена, неплохие технические характеристики и отличная, по отзывам владельцев [[Honda_CB500|Honda CB 500]], надёжность, обеспечили этому мотоциклу его популярность. Да и дальние поездки этому байку вполне по плечу — при объёме бензобака в 18 литров расход бензина при спокойной езде не превышает 5-5,5 литров на сотню километров.
''Источник: [http://ragingbiker.ru ragingbiker.ru]''