|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit}} | + | {{DISPLAYTITLE:Suzuki GSF 250 Bandit}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=suzuki, gsf250, 250, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход | | |keywords=suzuki, gsf250, 250, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Gsf250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]] | | |[[Image:Gsf250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]] |
| Строка 34: |
Строка 35: |
| | * [[Yamaha_FZX250_Zeal|Yamaha FZX250 Zeal]] | | * [[Yamaha_FZX250_Zeal|Yamaha FZX250 Zeal]] |
| | * [[Kawasaki_Balius_250|Kawasaki Balius 250]] | | * [[Kawasaki_Balius_250|Kawasaki Balius 250]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1989 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - GJ74A.''' Продается только версия с клипонами.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - появление версии с классическим рулем.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250N.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250ZM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - предлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250P, GSF250NP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - добавляется лимитированная версия. Изменения в японском законодательстве, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.с.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - модель не производится.
| |
| − | * 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GJ77A.''' Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем ("красноголовые").
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - параллельно предлагается лимитированная версия. Последний год производства для японского рынка.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - модель доступна на рынке Австралии. Окончательный год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). '''Заводское обозначение''': GSF250VY.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 227: |
Строка 180: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Suzuki GSF250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2700-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki GSF250 Bandit:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Четырёхцилиндровая рядная водянка - проверенный, достаточно мощный и надежный двигатель. Характеристики Suzuki bandit 250 очень провоцирует на агрессивную езду, когда стрелка тахометра живет в пределах красной зоны. Особое внимание при покупке уделяйте цепи ГРМ, она имеет свойство растягиваться раньше времени. Не доводите дело до стука и лязгающих звуков, лучше поменять сразу. Как и все японское, мотор просит качественное масло и топливо.''
| |
| − | ''Карбюраторы в процессе эксплуатации немного закапризничали, видно, от старости рассохлись резиновые уплотнители и стал подтекать бензин. Поменяв резиночки, я решил заодно сделать и синхронизацию, если ее не делать, мот начинает плохо заводиться и убивать свечи.''
| |
| − | ''Коробка передач на Suzuki GSF-250 Bandit вполне работоспособная. Конечно, бывают проблемы со второй передачей, это классический случай замученности аппарата, но я при покупке учел этот дефект, и мой мотоцикл такового не имел.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Отличный аппарат! С виду красавчег! И вообще моц-легенда! Очень он классно смотриться! Характер очень злой, движек высокофорсированный! Красная зона начинаеться с 16 тыщ оборотов! Максималка 180 по паспорту.....Но похоже еще есть запас. Легкий 143 кг и достаточно мощный 40-45 л/с в зависимости от года выпуска. Очень маневренный почти как Ybr. В пробках милое дело! Жрет по трассе 5 литров при 120 км/ч В городе примерно также.....Если с пассажиром то вжигая в городе примерно 5,6 л/100 км. Для новичка мотоцикл - самое то! Я думаю большинство начинало именно на нем).''
| |
| − | ''Задняя резина размерности 150/60/17 достаточно редко встречаеться у топовых моделей! А поскольку мотоцикл очень оборотистый, то резина нужна хорошая.....Наример Мишлен Пилот Спорт не делает таких размерностей.....Есть Пирелли Драгон немного похуже чем Пилот Спорт, но вполне подходит! Ну и конечно моторное масло и бензин нужны хорошие для таких оборотов! При 12,5 степени сжатия лью 98 бензин и масло 10W-60 желательно! Хотя сезон отъездил на 10W-50!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Плюсы:''
| |
| − |
| |
| − | ''Маневренность — мотоцикл создан для города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и дропнутой вилкой манёвренность увеличилась. Однако, для передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь кафе-рейсер на базе SR400 или GB550.''
| |
| − |
| |
| − | ''Малый вес — дает, как и ряд преимуществ так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией.'' ''А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, на больших чем 100 км\ч скоростях его просто переставляет по дороге.''
| |
| − |
| |
| − | ''Динамика, для 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка.''
| |
| − |
| |
| − | ''Простота устройства — для тех кто хочет освоить мат. часть — идеальный вариант — мот-констуктор для начинающих )''
| |
| − |
| |
| − | ''Внешний вид — мотоцикл выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все. ))''
| |
| − |
| |
| − | ''Минусы:''
| |
| − |
| |
| − | ''Гемморойный карбюратор''
| |
| − |
| |
| − | ''Компактность узлов и труднодоступность. — тяжело разбирать, а делать это приходится часто.''
| |
| − |
| |
| − | ''Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. у меня жрал литров 6-7 по городу.''
| |
| − |
| |
| − | ''Мот не для дальняков — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. Для высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо.''
| |
| − |
| |
| − | ''Машина на любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мот довольно гемморойный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все на свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите на Honda CB400SF :)''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Suzuki_GSF250_Bandit:_Тест-драйв|Suzuki GSF250 Bandit: Тест-драйв]] | | * [[Suzuki_GSF250_Bandit:_Тест-драйв|Suzuki GSF250 Bandit: Тест-драйв]] |
|
|
 Suzuki GSF250 Bandit VC-engine |
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit появилась в 1989 году одновременно со старшей версией Suzuki GSF400 Bandit. Обе модели имеют много общего, хотя построены на разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и Bandit 400. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control).
Несмотря на то, что Bandit 250 изначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась для рынка Австралии.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм - с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели Suzuki GSX-R250.
В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые").
1997 год стал последним годом производства модели для японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства.
Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря на отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели для широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
Основные конкуренты Suzuki GSF250 Bandit в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit:
| Модель
|
Suzuki GSF250 Bandit
|
| Тип мотоцикла
|
дорожный (стрит, классик)
|
| Год выпуска
|
1989-1997 (2000)
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
248 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
49,0 x 33,0 мм
|
| Степень сжатия
|
12.5:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
GSF250V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 4x Mikuni BST29
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSF250 (1989-1992)
40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993-2000)
|
| Максимальный крутящий момент
|
25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992)
26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSF250 (1993-2000)
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/70R-17M/C 54H
|
| Размер задней шины
|
150/70–17M/C 69H – GJ74A
150/60R-17M/C 66H – GJ77A
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм
|
| Задняя подвеска
|
стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ74A
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ77A
|
| Длина мотоцикла
|
2050 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
700 мм – GJ74A
745 мм – GJ74A (версия с классическим рулем)
730 мм – GJ77A
|
| Высота мотоцикла
|
1060 мм – GJ74A
1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем)
1055 мм – GJ77A
|
| Колесная база
|
1435 мм – GJ74A
1415 мм – GJ77A
|
| Высота по седлу
|
750 мм – GJ74A
745 мм – GJ77A
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
155 мм – GJ74A
140 мм – GJ77A
|
| Разгон до 100 км/ч
|
7,0 сек
|
| Максимальная скорость
|
180 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
14,0 л – GJ74A
15,0 л – GJ77A
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
146 кг – GJ77A
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF250 Bandit составляет 2,44 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| RMLLs4Ibgcs|300|right|Suzuki Bandit GSF 250}}
|
Читайте также
Документация
