|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300D Venture Royale}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha XVZ1300D Venture Royale}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, xvz, 1300, royale, venture, xvz1300d, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=yamaha, xvz, 1300, royale, venture, xvz1300d, технические, характеристики, расход, цена, история |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Xvz1300d mod.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Venture Royale 1300]] | | |[[Image:Xvz1300d mod.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Venture Royale 1300]] |
| Строка 23: |
Строка 24: |
| | * [[Kawasaki_ZG1200_Voyager|Kawasaki ZG1200 Voyager XII]] | | * [[Kawasaki_ZG1200_Voyager|Kawasaki ZG1200 Voyager XII]] |
| | * [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]] | | * [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1986 г. - начало производства и продаж Yamaha XVZ1300D Venture Royale.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Venture Royale (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 1UM, 1UN.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1987 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Venture Royale (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 1UM, 1UN, XVZ13T, XVZ13TC.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1988 г. - модель доступна в Европе.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Venture Royale (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 2WU0 (Европа)
| |
| − |
| |
| − | 2WV, 2WW (США)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1989 г. - модели этого года доступны только в Европе.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Venture Royale (Европа). '''Заводское обозначение''': 3JJ3, 3JS1, 3JT1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | XVZ13DA, XVZ13DAC (США)
| |
| − |
| |
| − | 3JJ6, 3JS2, 3JT2 (Европа)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | XVZ13DB, XVZ13DBC (США)
| |
| − |
| |
| − | 3JJ9, 3JS3, 3JT3 (Европа)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Venture Royale (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | XVZ13DD, XVZ13DDC (США)
| |
| − |
| |
| − | 3JJC (Европа)
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - последний год производства. Модель доступна только в США.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha Venture Royale (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': XVZ13DE, XVZ13DEC.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 190: |
Строка 133: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Средний расход топлива на Yamaha XVZ1300D Venture Royale, по отзывам владельцев, составляет 7-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | | Средний расход топлива на Yamaha XVZ1300D Venture Royale, по отзывам владельцев, составляет 7-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Yamaha XVZ1300D Venture Royale с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Строка 199: |
Строка 139: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha XVZ1300D Venture Royale:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Yamaha Royale Venture. Езда по асфальту. Город:''
| |
| − |
| |
| − | ''По пробкам можно поизгаляться, проехать, но не долго. Рука отваливается от гидравлического сцепления, мотоцикл нагревается (но не кипит), кулеры то и дело жужжат и обдают ноги жаром.''
| |
| − |
| |
| − | ''Динамики байка достаточно, чтобы тягаться со сракерами (прим. «стритрэйсеры» на ТАЗах в говняном обвесе), нормальными рэйсерами (не спорткары, конечно) и субаристами.''
| |
| − |
| |
| − | ''Езда по асфальту. Трасса:''
| |
| − |
| |
| − | ''Выход на трассу – о даа, детттка!''
| |
| − |
| |
| − | ''Едет как по рельсам. Отличный «держак», при боковом ветре ~20 совсем немного сбрасываю (до 90 км/ч). Откручиваем ручку и 140 незаметно так. Никаких расколбасов. Слышно музыку не так хорошо как на 100 или 120, но подпевать можно. На 160 можно спокойно воткнуть прикуриватель, прикурить, воткнуть обратно и ехать себе, дальше. Обгон: пристраиваемся за фурой, пару раз мелькнув в зеркале для водилы, осторожно высовываем голову на дорогу, выбираем примерно 300 метров пустой встречной полосы и если всё устраивает – резко закладываем влево на возрастающем газе, и с таким же увеличением резко вправо. Запас мощности и динамика чувствуется с лихим. Весь обгон стандартной фуры (2х-осного полуприцепа) занимает 5-7 секунд, это если скорость до маневра 90-110 км/ч.''
| |
| − |
| |
| − | ''Езда по асфальту. Дождь:''
| |
| − |
| |
| − | ''В стандартной конфигурации, байк не сильно защищён, в отличии от Голды в плане ног. В дождь закидывало водой носы ботинок, вода от ветра поднималась и по шнуровке или целлофану до колена, потом снова в ботинок. Исправлено установкой щитков из оргстекла. Байк так же чувствует себя как на рельсах. Испытывал в ливень +лёгкий ураган с градом на 100-120 км/ч. Ему пох.''
| |
| − |
| |
| − | ''Так же, крайне не удобен стандартный лобовик (точнее его высота). Уточню, что при движении в дождь за фурой, лобовик превращается в абсолютно непрозрачную стену. Его закидывает напрочь, в течении 30 секунд. Исправлено укорачиванием высоты стекла: подрезал стекло таким образом, чтобы оно было на 2 см ниже уровня глаз (Американцы посоветовали). Очень удобно – высоты стекла хватает, чтобы откидывать грязь и мух потоком воздуха, а если стекло закидывает – просто смотришь прямо (над стеклом).''
| |
| − |
| |
| − | ''Езда по пересечёнке. Мокрой:''
| |
| − |
| |
| − | ''ПИЗДЕЦ! Даже не думайте! В случае попадания в такую ситуацию – вылезайте с земли на траву, полностью накачивайте подвеску и потихоньку езжайте. Высоты просвета (клиренса) более чем хватает на пересечёнку.''
| |
| − |
| |
| − | ''Езда по пересечёнке. Сухой:''
| |
| − |
| |
| − | ''Лучше чем по мокрой. Байк управляется и даже не цепляет землю брюхом. Спокойно обрабатывает кочки и ухабы. Только не разгоняться и не увлекаться.''
| |
| − |
| |
| − | ''Езда по пересечёнке. Глина/щебень:''
| |
| − |
| |
| − | ''Крепко, крайне крепко держите руль. Он то и дело норовит выскочить. Видео нет. Не до съёмок было…''
| |
| − |
| |
| − | ''Расход:''
| |
| − |
| |
| − | ''Вот что меня радует! На трассе, при скорости 140, при полных кофрах, с пассажиром, 7,3 ~ 7.5 литров на 100 км или ровно 10 литров на 125 км при том же режиме. Использую только 92й бензин. На полном баке доезжаю от Пашинского поста ДПС в Новосибирске, до Томского поста ДПС (на мосту который), это не переключаясь на резерв, при режиме 120 км/ч.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вместимость кофров:''
| |
| − |
| |
| − | ''ВСЕГДА с собой:''
| |
| − |
| |
| − | ''Железо:''
| |
| − |
| |
| − | ''стандартный набор инструментов (все метрически головки с 3мя разными воротками) + комплект рожковых ключей (от 7 до 27) + комплект стандартных ключей от мотоцикла.''
| |
| − |
| |
| − | ''2 свечника. Всякие мелкие и не очень болтики (тупо в мешочке). Жгуты для безкамерных покрышек. WD40 большой баллон. Литр масла в канистре. Литр антифриза в канистре. 250 грамм «тормозухи» ДОТ3. 250 грамм полироли для стекла. Куча разных тряпочек для стекла. Газовый баллон с горелкой. Спички «похуйнаводу». Газ для зажигалки. Пластиковые зажигалки 2шт.''
| |
| − |
| |
| − | ''Набор личных вещей:''
| |
| − |
| |
| − | ''непромокаемые текстильные штаны IXS. Кожаные перчатки обычные. Кожаные перчатки короткие (безпалые). Майка. Тёплый свитер. Джинсы. Чистые/сухие носкитрусы. Полотенце. Зубная щётка/паста. Мыло. Тёплые носки. Кучка плотных пакетов. Скотч широкий. Вилколожконож. 2 банки тушёнки. Аптечка «минимум».''
| |
| − |
| |
| − | ''-всё это постоянно в мотоцикле (и всякая внезапная мелочь).''
| |
| − |
| |
| − | ''Помимо этого, в мотоцикл впихуемо без проблем и прямо в кофры:''
| |
| − |
| |
| − | ''Палатка 2хместная, 2 спальника, свободный шлем, 1 комплект вещей мой, 1 комплект вещей мадам (+ всякие там косметички и т.д.) и так, по мелочи, а вот коврики приходится привязывать на багажную стойку центрального кофра.''
| |
| − |
| |
| − | ''Думаю, подведём итоги:''
| |
| − |
| |
| − | ''Плюсы:''
| |
| − |
| |
| − | ''Байк просто идеален для трассы. Огромная вместимость багажа, его расход топлива, удобная посадка – всё говорит о том, что это 2х колёсная ВИП-карета для трассы.''
| |
| − |
| |
| − | ''Минусы:''
| |
| − |
| |
| − | ''1/ В корне дохлый генератор (его мощности мало). -Полечил всевозможным переводом светящихся элементов с ламп на светодиоды.''
| |
| − |
| |
| − | ''2/ Обгонная муфта (ВэМаксеры знают не по наслышке). –Лечится подтягиванием раз в сезон.''
| |
| − |
| |
| − | ''3/ Корзина сцепления. Примерно за 40 – 42 тысячи километров начинает греметь. –Лечится только заменой всей корзины (там втулка латунная, впрессованная на заводе, вот её разбивает).''
| |
| − |
| |
| − | ''4/ Про стандартный лобовик писал выше.''
| |
| − |
| |
| − | ''5/ Про щитки для ног писал выше.''
| |
| − |
| |
| − | ''6/ Стандартной лампы хэдлайта не хватает. –Лечится установкой 100 Ваттной или ксенона (никакие факин «туманки» не спасут ситуацию, даже не выдумывайте). И не применяйте лампы "+30% мощности". Говно неимоверное!''
| |
| − |
| |
| − | ''7/ Тяжёлый, сцуко. Но это первое время. –да и лечится занятием своим телом (приятное с полезным)''
| |
| − |
| |
| − | ''7.5/ Тяжёлый, сцуко. Дико нехватает задней передачи.''
| |
| − |
| |
| − | ''8/ Дохлая акустика (ну не удивительно, в стоке можно воткнуть только 10 см динамики).''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Yamaha_XVZ1300:_мануалы|Yamaha XVZ1300: мануалы]] | | * [[Yamaha_XVZ1300:_мануалы|Yamaha XVZ1300: мануалы]] |
 Yamaha Venture Royale 1300 |
 Yamaha Venture Royale 1300 |
Модель туристического мотоцикла Yamaha XVZ1300D Venture Royale появилась в 1986 году, придя на смену Yamaha XVZ1200 Venture Royale. Модель была ориентирована на рынки Европы и США, просуществовав до 1993 года. На базе двигателя от Yamaha Venture Royale 1300 в 1996 году был построен круизер Yamaha XVZ1300A Royal Star, а в 1999 году - Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, которая стала продолжателем серии Venture Royale.
Несмотря на то, что модельная линейка Yamaha XVZ1300 насчитывает несколько мотоциклов с похожими названиями и зачастую общей базой, тем не менее они имеют ряд ключевых отличий друг от друга и рассматриваются в Энциклопедии в виде отдельных обзоров.
Модель Yamaha XVZ1300D Venture Royale представляет собой классический люкс-турер, во многом напоминающий Honda Gold Wing 1200, Kawasaki ZG1200 Voyager XII, а также другие представители класса "Люкс-турер" того времени.
Главной особенностью Yamaha Venture Royale 1300 является 4-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения, объемом около 1300 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента. Также следует отметить наличие пневмоподвески, магнитолы, FM-радио, рации, встроенных кофров и целый ряд других туринговых опций.
1993 год стал последним годом производства модели Yamaha Venture Royale 1300, после чего она была окончательно снята с производства и дальнейшего развития не получила. Лишь в 1999 году рынку была предложена новая модель люкс-турера Yamaha XVZ1300TF Royal Star Venture, которую многие называют наследницей Venture Royale 1300.
Основные конкуренты Yamaha XVZ1300D Venture Royale в классе:
Фотографии
 Yamaha Venture Royale 1300 |
 Yamaha Venture Royale 1300 |
 Yamaha Venture Royale 1300 |
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XVZ1300D Venture Royale:
| Модель
|
Yamaha XVZ1300D Venture Royale
|
| Тип мотоцикла
|
люкс-турер
|
| Год выпуска
|
1986-1993
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|
| Рабочий объем
|
1294 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
79,0 x 66,0 мм
|
| Степень сжатия
|
10.5:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 4x Mikuni BDS34
|
| Тип зажигания
|
транзисторное TCI
|
| Максимальная мощность
|
97,0 л.с. (71,3 кВт) при 7000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
112,0 Нм (11,4 kgf*m) при 5000 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
120/90-18 (65H)
|
| Размер задней шины
|
140/90-16 (71H)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
40 мм телескопическая вилка (пневматическая, с антиклевком), ход - 140 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (пневматическая), ход - 105 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2540 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
940 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1535 мм
|
| Колесная база
|
1610 мм
|
| Высота по седлу
|
785 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
|
| Максимальная скорость
|
190 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
20,0 л (включая резерв - 4,0 л)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
355 кг (356 кг - версия для Калифорнии)
|
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha XVZ1300D Venture Royale, по отзывам владельцев, составляет 7-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| 9xS1j7lkfPY|300|right|(1986)-1988 YAMAHA VENTURE ROYALE XVZ1300D}}
|
Документация
