Suzuki B-King — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м |
Alexander (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
}} | }} | ||
__notoc__ | __notoc__ | ||
| − | [[Image:2008 B-KING au1 800.jpg| | + | [[Image:2008 B-KING au1 800.jpg|550px|thumb|right|Suzuki B-King]] |
Модель нейкеда '''Suzuki B-King''' впервые была представлена в виде концепта в 2001 году, а серийное производство и продажи начала в 2007 году. Мотоцикл построен на базе модели гипербайка [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], унаследовав от нее немного перенастроенный двигатель и все передовые гоночные технологии Suzuki, используемые в нем. В отличие от Хаябусы, Suzuki B-King имел удлиненную колесную базу, другие настройки инжектора, а также системы впуска и выпуска (для повышения крутящего момента на "низах"), и более длинный задний маятник. Передняя и задняя подвеска не перешли по наследству от Suzuki GSX1300R Hayabusa, а были разработаны специально для B-King - передняя полностью регулируемая вилка перевернутого типа KYB и задний полностью регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой. | Модель нейкеда '''Suzuki B-King''' впервые была представлена в виде концепта в 2001 году, а серийное производство и продажи начала в 2007 году. Мотоцикл построен на базе модели гипербайка [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], унаследовав от нее немного перенастроенный двигатель и все передовые гоночные технологии Suzuki, используемые в нем. В отличие от Хаябусы, Suzuki B-King имел удлиненную колесную базу, другие настройки инжектора, а также системы впуска и выпуска (для повышения крутящего момента на "низах"), и более длинный задний маятник. Передняя и задняя подвеска не перешли по наследству от Suzuki GSX1300R Hayabusa, а были разработаны специально для B-King - передняя полностью регулируемая вилка перевернутого типа KYB и задний полностью регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой. | ||
{{Ads_top}} | {{Ads_top}} | ||
| Строка 21: | Строка 21: | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
| − | + | {{Ads_feed}} | |
== == | == == | ||
{{Ads_post}} | {{Ads_post}} | ||
Версия 16:12, 11 апреля 2021
Модель нейкеда Suzuki B-King впервые была представлена в виде концепта в 2001 году, а серийное производство и продажи начала в 2007 году. Мотоцикл построен на базе модели гипербайка Suzuki GSX1300R Hayabusa, унаследовав от нее немного перенастроенный двигатель и все передовые гоночные технологии Suzuki, используемые в нем. В отличие от Хаябусы, Suzuki B-King имел удлиненную колесную базу, другие настройки инжектора, а также системы впуска и выпуска (для повышения крутящего момента на "низах"), и более длинный задний маятник. Передняя и задняя подвеска не перешли по наследству от Suzuki GSX1300R Hayabusa, а были разработаны специально для B-King - передняя полностью регулируемая вилка перевернутого типа KYB и задний полностью регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой.
Из ключевых особенностей Suzuki B-King следует отметить алюминиевую 2-х секционную раму, наличие рулевого демпфера, впрыск топлива с двойными форсунками (SDTV) и систему управления тягой двигателя S-DMS.
Мотор Suzuki B-King представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.см., выдающий 183,5 л.с. мощности и 146 Нм крутящего момента. Двигатель обладает мощной тягой с самых низких оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-9000 об/мин.
Необходимо отметить, что практика построения нейкед-байков на базе мощных спортивных мотоциклов не пришла вместе с Suzuki B-King, а впервые была использована компанией Honda в 1999 году, когда на базе самого мощного (на тот момент) спорт-туриста Honda CBR1100XX Blackbird была построена модель городского мотоцикла Honda X11.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki B-King:
| Модель | Suzuki B-King (Suzuki GSX1300BK) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2007-2012 |
| Рама | алюминиевая, 2-секционная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1340 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 х 65,0 мм |
| Степень сжатия | 12,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор (с системой SDTV), 4x 40 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 183,5 л.с. при 9500 об/мин (163, 9 л.с. - на колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 146,4 Нм при 7200 об/мин (131,8 Нм - на колесе) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 200/50-ZR17M/C (75W) |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 260 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка KYB (все регулировки), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 137 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2220(2245 - американская версия) х 800 х 1085 мм |
| Колесная база | 1525 мм |
| Высота по седлу | 805 мм |
| Максимальная скорость | 254 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 2,86 сек |
| Емкость бензобака | 16,5 л (16,0 л - версия для Калифорнии) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 235 кг (236 кг - версия для Калифорнии) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 262 кг (263 кг - версия для Калифорнии) |
Расход топлива
Официальное значение расхода топлива на Suzuki B-King составляет 6,2 л на 100 км пути. Измеренное значение в реальных условиях составляет 7,13 л на 100 км. По отзывам владельцев, средний расход может достигать 11-12 л. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| BAqykyboCaQ|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki B-King}} | v4A5TKoBXCI|300|right|Suzuki B-King на трассе для Джимханы}} |
Читайте также
Документация