Карбюратор — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) |
Alexander (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 49 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
[[Category:Ремонт_и_обслуживание]] | [[Category:Ремонт_и_обслуживание]] | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
| − | |keywords=Карбюратор, | + | |keywords=Карбюратор, Настройка, Жиклер, Игла |
| − | |description=Настройка | + | |description=Карбюратор. Настройка и тонкости работы. |
}} | }} | ||
| − | [[Image: | + | __NOTOC__ |
| − | Карбюра́тор — узел системы питания ДВС, предназначенный для приготовления горючей смеси | + | [[Image:Carburetor.gif|300px|thumb|right]] |
| + | Карбюра́тор — узел системы питания ДВС, предназначенный для приготовления горючей смеси путём смешивания жидкого топлива с воздухом и регулирования количества подаваемой смеси в цилиндры двигателя. | ||
| − | + | Все карбюраторы работают по базовому принципу атмосферного давления. Когда поршень в двухтактном двигателе поднимается вверх (или идет вниз в четырехтактном) внутри картера создается низкое давление (над поршнем в четырехтактном двигателе). Зона низкого давления также вызывает снижение давления внутри карбюратора. Поскольку давление снаружи двигателя и карбюратора выше, то воздух будет стремится поступать внутрь карбюратора до тех пор, пока давление не выровняется. Движущийся воздух, проходящий через карбюратор, будет всасывать топливо и смешиваться с ним. | |
| − | Когда поршень в двухтактном двигателе поднимается вверх (или идет вниз в четырехтактном | + | <gallery mode="packed" heights=225px> |
| − | + | File:Carb animation.gif | |
| − | |||
| − | <gallery mode="packed" | ||
| − | File: | ||
| − | |||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | + | == Настройка карбюратора == | |
| + | Компоненты карбюратора ответственные за регулировку топливно-воздушной смеси при различном открытии дроссельной заслонки (в процентах): | ||
| − | * Жиклер холостого хода (Pilot Jet) - контролирует количество топлива на холостом ходу | + | * '''0%''' - Жиклер холостого хода (Pilot Jet) - контролирует количество топлива на холостом ходу. |
| − | * | + | *'''15-60%''' - Эмульсионная трубка (Needle Jet) - пропускает топливо из поплавковой камеры, сверху в трубку опускается топливная игла. |
| − | * Топливная Игла (Jet Needle) - контролирует расход топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки | + | *'''25-75%''' - Топливная Игла (Jet Needle) - контролирует расход топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки. |
| − | * Главный Жиклер (Main Jet) - контролирует расход топлива при открытии дроссельной заслонки (от | + | *'''50-100%''' - Главный Жиклер (Main Jet) - контролирует расход топлива при открытии дроссельной заслонки. |
| + | <gallery mode="packed" heights=200px> | ||
| + | File:MikuniThrottleChart.jpg|Смесеобразование | ||
| + | File:Jet_chart.jpg|Влияния компонентов | ||
| + | </gallery> | ||
| + | == Топливная игла == | ||
| + | Топливная игла ('''Jet Needle''') - влияет на карбюрацию в диапазоне от 25% до 75% открытия дросселя. Топливная игла представляет собой длинный конический стержень, который контролирует, сколько топлива может быть втянуто в карбюратор. Чем тоньше конус, тем богаче смесь. Чем толще конус, тем беднее смесь, так как более толстый конус не пропускает столько-же топлива в трубку Вентури, сколько тонкий. Конусы спроектированы очень сложно, чтобы готовить разные смеси при разных величинах открытия дроссельной заслонки. Топливные иглы имеют регулировочные канавки, вырезанные в верхней части. Регулировка иглы происходит за счет изменения положение зажима, чтобы сделать смесь двигателя более богатой или более бедной. Если нужно обеднить смесь, переместите зажим выше. Это приведет к опусканию иглы в эмульсионную трубку и уменьшению расхода топлива. Если зажим будет опущен, топливная игла поднимется, и смесь станет богаче. | ||
| + | <gallery mode="packed" heights=250px> | ||
| + | File:Jet_needle.jpg|Топливная игла | ||
| + | File:Needle_jet_relation.png|Взаимосвязь иглы с эмульсионной трубкой | ||
| + | </gallery> | ||
| + | == Эмульсионная трубка == | ||
| + | Эмульсионная трубка ('''Needle Jet''') - трубка проводящая топливо из поплавковой камеры в трубку Вентури, снизу в эмульсионную трубку вкручивается главный жиклер, а сверху опускается топливная игла. Диаметр эмульсионной трубки влияет на количество топлива пропускаемого топливной иглой, эмульсионная трубка и топливная игла работают вместе, чтобы контролировать расход топлива и качество приготовления смеси в диапазоне от 15% до 60% открытия дросселя, но большую часть влияния оказывает изменение позиции топливной иглы, а не изменение диаметра эмульсионной трубки. | ||
| + | <gallery mode="packed" heights=200px> | ||
| + | File:Needle_jet.jpg|Эмульсионная трубка | ||
| + | </gallery> | ||
| + | == Жиклер холостого хода == | ||
| + | Система холостого хода имеет два настраиваемых компонента: | ||
| + | *Жиклер холостого хода ('''Pilot Jet''') - через данный жиклер течет топливо при закрытом дросселе. | ||
| + | *Винт качества топлива ('''Mixture screw''') топливный/воздушный винт расположен снизу карбюратора, может быть расположен как рядом с задней стороной, так и с передней. Если винт расположен сзади карбюратора, то он регулирует количество воздуха, если спереди - количество топлива. | ||
| + | Если из выхлопной системы двигателя слышны обратные хлопки (стрельба) при закрытии дросселя, это хороший показатель того, что жиклер холостого хода - переобеднен. Попробуйте обогатить топливную смесь, открутив на один оборот винт качества топлива (в случае если винт топливный), чтобы дать больше топлива двигателю при закрытом дросселе. В большинстве случаев регулировка винта качества топлива не исправит стрельбу в выхлопной системе, установка жиклера холостого хода на один размер больше решит проблему хлопков на больших высотах над уровнем моря. | ||
| + | <gallery mode="packed" heights=250px> | ||
| + | File:Pilot_circuit_1.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| + | == Главный жиклер == | ||
| + | Главный жиклер ('''Main Jet''') - управляет потоком топлива в диапазоне открытия дросселя от 50%-100%. При открытии газа на 50% топливная игла вытягивается достаточно высоко из эмульсионной трубки и отверстие в главном жиклере начинает пропускать поток топлива. Регулировка главного жиклера производится за счет замены жиклера на другой с иным размером внутреннего отверстия, и чем больше отверстие, тем больше топлива будет течь (и тем богаче будет смесь). Чем выше индекс указанный на главном жиклере, тем шире его отверстие | ||
| + | <gallery mode="packed" heights=250px> | ||
| + | File:Main_jet_set.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
== Высота над уровнем моря, температура, влажность == | == Высота над уровнем моря, температура, влажность == | ||
| − | [[Image:altitude.jpg| | + | [[Image:altitude.jpg|250px|thumb|right]] |
Высота над уровнем моря, температура воздуха и влажность являются важными факторами, которые влияют на работу двигателя. | Высота над уровнем моря, температура воздуха и влажность являются важными факторами, которые влияют на работу двигателя. | ||
| + | |||
| + | *Высота | ||
| + | **Влияет на настройку, так как с увеличением высоты уменьшается количество молекул воздуха. Мотоцикл хорошо работающий на уровне моря, будет работать переобогащенно на высоте 3000 метров над уровнем моря из-за разреженного воздуха. | ||
*Температура | *Температура | ||
**Плотность воздуха увеличивается, когда воздух становится холоднее. Это означает, что в холодном воздухе в одном и том же пространстве находится больше молекул кислорода. При падении температуры, двигатель начинает работать обедненно, и для компенсации мощности потребуется добавить больше топлива. Когда температура воздуха становится теплее, двигатель начинает работать обогащенно, и потребуется меньше топлива. Двигатель, отстроенный для работа при 0℃, может работать плохо, когда температура достигает 30℃. | **Плотность воздуха увеличивается, когда воздух становится холоднее. Это означает, что в холодном воздухе в одном и том же пространстве находится больше молекул кислорода. При падении температуры, двигатель начинает работать обедненно, и для компенсации мощности потребуется добавить больше топлива. Когда температура воздуха становится теплее, двигатель начинает работать обогащенно, и потребуется меньше топлива. Двигатель, отстроенный для работа при 0℃, может работать плохо, когда температура достигает 30℃. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
*Влажность | *Влажность | ||
**Количество влаги в воздухе. По мере увеличения влажности настройка смеси сдвинется в сторону переобогащенной смеси. Мотоцикл, отлично работающий при утреннем сухом воздухе, может работать хуже в конце дня когда влажность увеличивается. | **Количество влаги в воздухе. По мере увеличения влажности настройка смеси сдвинется в сторону переобогащенной смеси. Мотоцикл, отлично работающий при утреннем сухом воздухе, может работать хуже в конце дня когда влажность увеличивается. | ||
| − | + | == == | |
| − | + | {{Ads_recomended}} | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | == | ||
| − | |||
| − | |||
Текущая версия на 19:40, 18 апреля 2021
Карбюра́тор — узел системы питания ДВС, предназначенный для приготовления горючей смеси путём смешивания жидкого топлива с воздухом и регулирования количества подаваемой смеси в цилиндры двигателя.
Все карбюраторы работают по базовому принципу атмосферного давления. Когда поршень в двухтактном двигателе поднимается вверх (или идет вниз в четырехтактном) внутри картера создается низкое давление (над поршнем в четырехтактном двигателе). Зона низкого давления также вызывает снижение давления внутри карбюратора. Поскольку давление снаружи двигателя и карбюратора выше, то воздух будет стремится поступать внутрь карбюратора до тех пор, пока давление не выровняется. Движущийся воздух, проходящий через карбюратор, будет всасывать топливо и смешиваться с ним.
Настройка карбюратора
Компоненты карбюратора ответственные за регулировку топливно-воздушной смеси при различном открытии дроссельной заслонки (в процентах):
- 0% - Жиклер холостого хода (Pilot Jet) - контролирует количество топлива на холостом ходу.
- 15-60% - Эмульсионная трубка (Needle Jet) - пропускает топливо из поплавковой камеры, сверху в трубку опускается топливная игла.
- 25-75% - Топливная Игла (Jet Needle) - контролирует расход топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки.
- 50-100% - Главный Жиклер (Main Jet) - контролирует расход топлива при открытии дроссельной заслонки.
Смесеобразование
Влияния компонентов
Топливная игла
Топливная игла (Jet Needle) - влияет на карбюрацию в диапазоне от 25% до 75% открытия дросселя. Топливная игла представляет собой длинный конический стержень, который контролирует, сколько топлива может быть втянуто в карбюратор. Чем тоньше конус, тем богаче смесь. Чем толще конус, тем беднее смесь, так как более толстый конус не пропускает столько-же топлива в трубку Вентури, сколько тонкий. Конусы спроектированы очень сложно, чтобы готовить разные смеси при разных величинах открытия дроссельной заслонки. Топливные иглы имеют регулировочные канавки, вырезанные в верхней части. Регулировка иглы происходит за счет изменения положение зажима, чтобы сделать смесь двигателя более богатой или более бедной. Если нужно обеднить смесь, переместите зажим выше. Это приведет к опусканию иглы в эмульсионную трубку и уменьшению расхода топлива. Если зажим будет опущен, топливная игла поднимется, и смесь станет богаче.
Топливная игла
Взаимосвязь иглы с эмульсионной трубкой
Эмульсионная трубка
Эмульсионная трубка (Needle Jet) - трубка проводящая топливо из поплавковой камеры в трубку Вентури, снизу в эмульсионную трубку вкручивается главный жиклер, а сверху опускается топливная игла. Диаметр эмульсионной трубки влияет на количество топлива пропускаемого топливной иглой, эмульсионная трубка и топливная игла работают вместе, чтобы контролировать расход топлива и качество приготовления смеси в диапазоне от 15% до 60% открытия дросселя, но большую часть влияния оказывает изменение позиции топливной иглы, а не изменение диаметра эмульсионной трубки.
Эмульсионная трубка
Жиклер холостого хода
Система холостого хода имеет два настраиваемых компонента:
- Жиклер холостого хода (Pilot Jet) - через данный жиклер течет топливо при закрытом дросселе.
- Винт качества топлива (Mixture screw) топливный/воздушный винт расположен снизу карбюратора, может быть расположен как рядом с задней стороной, так и с передней. Если винт расположен сзади карбюратора, то он регулирует количество воздуха, если спереди - количество топлива.
Если из выхлопной системы двигателя слышны обратные хлопки (стрельба) при закрытии дросселя, это хороший показатель того, что жиклер холостого хода - переобеднен. Попробуйте обогатить топливную смесь, открутив на один оборот винт качества топлива (в случае если винт топливный), чтобы дать больше топлива двигателю при закрытом дросселе. В большинстве случаев регулировка винта качества топлива не исправит стрельбу в выхлопной системе, установка жиклера холостого хода на один размер больше решит проблему хлопков на больших высотах над уровнем моря.
Главный жиклер
Главный жиклер (Main Jet) - управляет потоком топлива в диапазоне открытия дросселя от 50%-100%. При открытии газа на 50% топливная игла вытягивается достаточно высоко из эмульсионной трубки и отверстие в главном жиклере начинает пропускать поток топлива. Регулировка главного жиклера производится за счет замены жиклера на другой с иным размером внутреннего отверстия, и чем больше отверстие, тем больше топлива будет течь (и тем богаче будет смесь). Чем выше индекс указанный на главном жиклере, тем шире его отверстие
Высота над уровнем моря, температура, влажность
Высота над уровнем моря, температура воздуха и влажность являются важными факторами, которые влияют на работу двигателя.
- Высота
- Влияет на настройку, так как с увеличением высоты уменьшается количество молекул воздуха. Мотоцикл хорошо работающий на уровне моря, будет работать переобогащенно на высоте 3000 метров над уровнем моря из-за разреженного воздуха.
- Температура
- Плотность воздуха увеличивается, когда воздух становится холоднее. Это означает, что в холодном воздухе в одном и том же пространстве находится больше молекул кислорода. При падении температуры, двигатель начинает работать обедненно, и для компенсации мощности потребуется добавить больше топлива. Когда температура воздуха становится теплее, двигатель начинает работать обогащенно, и потребуется меньше топлива. Двигатель, отстроенный для работа при 0℃, может работать плохо, когда температура достигает 30℃.
- Влажность
- Количество влаги в воздухе. По мере увеличения влажности настройка смеси сдвинется в сторону переобогащенной смеси. Мотоцикл, отлично работающий при утреннем сухом воздухе, может работать хуже в конце дня когда влажность увеличивается.