|
|
| (не показано 6 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSR 250 (GW250, Inazuma 250)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Suzuki GSR 250 (GW250, Inazuma 250)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=suzuki, gsr250, 250, gsr, gw, inazuma, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход | | |keywords=suzuki, gsr250, 250, gsr, gw, inazuma, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход |
| − | |description=Suzuki GSR 250 (GW250, inazuma 250): обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
| |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Gw250 mod1.png|300px|thumb|right|Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250]]
| + | [[file:Gw250 mod2.png|500px|center|Suzuki GW250F / GSR250F]] |
| − | |[[Image:Gw250 mod2.png|300px|thumb|right|Suzuki GW250F / GSR250F]]
| |
| − | |[[Image:Gw250 mod3.png|300px|thumb|right|Suzuki GSR250S]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | Модель бюджетного нейкеда '''Suzuki GSR 250''' впервые была представлена в 2011 году в качестве конкурента китайским 250-кубовым моделям и в роли недорогой модели для начинающих водителей на рынке Европы, Северной Америки и Японии. На европейском рынке модель продавалась под именем '''Suzuki Inazuma 250''', а на рынках Северной Америки, Австралии, Азии и некоторых стран Европы - '''Suzuki GW250'''. | | Модель бюджетного нейкеда '''Suzuki GSR 250''' впервые была представлена в 2011 году в качестве конкурента китайским 250-кубовым моделям и в роли недорогой модели для начинающих водителей на рынке Европы, Северной Америки и Японии. На европейском рынке модель продавалась под именем '''Suzuki Inazuma 250''', а на рынках Северной Америки, Австралии, Азии и некоторых стран Европы - '''Suzuki GW250'''. |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр. | | За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр. |
| | | | |
| Строка 25: |
Строка 20: |
| | * [[Honda_VTR250|Honda VTR 250]] / [[Honda_CB250_Hornet|Honda CB250 Hornet]] | | * [[Honda_VTR250|Honda VTR 250]] / [[Honda_CB250_Hornet|Honda CB250 Hornet]] |
| | * [[Yamaha_MT-03_(2016-)|Yamaha MT-03 (2016-)]] | | * [[Yamaha_MT-03_(2016-)|Yamaha MT-03 (2016-)]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2012 г. - официальное начало продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250 (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250 (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2014 г. - появление S и F-модификаций.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250; Suzuki GW250F / GSR250F; Suzuki GSR250S (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L4; GW250FL4; GW250SL4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250; Suzuki GW250F / GSR250F; Suzuki GSR250S (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L5; GW250FL5; GW250SL5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250; Suzuki GSR250F; Suzuki GSR250S (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L6; GW250FL6; GW250SL6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250; Suzuki GSR250F; Suzuki GSR250S (Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L7; GW250FL7; GW250SL7.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 66: |
Строка 29: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 181: |
Строка 146: |
| | Заявленный производителем официальный расход на Suzuki GSR250 составляет 3,42 л на 100 км пути. Реальное значение зависит от стиля езды. | | Заявленный производителем официальный расход на Suzuki GSR250 составляет 3,42 л на 100 км пути. Реальное значение зависит от стиля езды. |
| | | | |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|6dN9fCESzGM|300|right|2015 SUZUKI GW250}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена нового Suzuki GSR250 составляет примерно 280 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki GW250 (GSR 250, Inazuma 250):
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Посадка норм, но с оговоркой мне в седле долго ехать не комфортно , сиденье сделано так , чтобы тело съезжало к бензобаку с большим выступом сзади (на фото видно) - это хорошо когда на козла или резкий старт….. но он изначально сделан для спокойной езды….. из-за этой посадки и того что сиденье широкое задница начинает уставать )) поставил регулятор на самую мягкую подвеску. Собираюсь в ателье сделать подложку 2-3см (опытным путём пробовал подложить подкладку) под переднего седака и обтянуть большим объёмом кожи (сколько возьмут не знаю)) ….. переключения скоростей чёткое, без залипаний, с 5 на нейтраль можно переключать уже при 50 км\час. Приборка вообще класс днём подсветку не видно не мешает читать приборы, но в пасмурность и вечером гууууддд!!!!!! Оттормаживал экстренно вдвоём СУПЕР!!!! Не кидало , не клювал вилкой как порельсам…. Рулится как мопед… в поворотах так и требует……. положи меня ещё )) даже около асфальта никакого дискомфорта… расход пока обкатывал на 5 передаче до 65 км\ч (800км) получился 3,7литра по городу . Звук хороший (серьёзный) люди даже не понимают , что в нём всего 250 кубов. С места уходит я не успеваю скоростя переключать так как всего до 5500 об. пока )) Заливал 95 бензин после 250 км немного постукивает один клапан на правом цилиндре, буду делать ТО 1000км покажет расхождение и на каком…. Да..... нет центральной подножки... не удобно. (буду искать кЯтайскуюю какую нибудь). Кто хочет покупать советую!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл предназначен в первую очередь для города и недалёких пригородных поездок. Бак 13 литров, в городском цикле полного бака хватает на 300 км, на автостраде (спокойный режим езды) — до 400 км. Самая дальняя моя поездка — 210 км. Такое расстояние спокойно проезжается в один присест, правда, в конце пути очень хочется поскорее слезть и размяться — сидение для дальних поездок жестковато. Важный момент — на скорости выше 80 км/ч давление ветра и шум начинают серьёзно мешать, крайне желательно приобрести ветровое стекло.''
| |
| − |
| |
| − | ''Коробка на 6 передач, отсечка — 11000 об, максимальная скорость — 151 км/ч (наблюдал на видео, сам разгонялся только до 128 км/ч). Мотоцикл очень хорошо тянет с низов, уверенный разгон можно начинать с 3500 оборотов. При откручивании гашетки до упора никаких попыток встать на заднее колесо не наблюдается, но тянет вперёд очень и очень ощутимо. Резко «выстрелить» со светофора не получится, но динамики разгона достаточно, чтобы в 90% случаев оставить всех позади. Сухой вес 183 кг, при скорости выше 90 км/ч повернуть затруднительно, прёт по прямой, как поезд (ну, это личное впечатление человека, первый месяц сидящего на мотоцикле).''
| |
| − |
| |
| − | ''Отдельно хочется упомянуть подвеску — по моему, это лучшее качество GW250. Мягкая, с большим ходом, она прощает все ямы и неровности, в которые я вскакивал по невнимательности. Шутка ли, на скорости 60 км/ч влететь на бордюр 7-8 см высотой, и после приземления удержаться на колёсах (да, каюсь, внимательность автора пока хромает). Случилось это как раз в день ТО. По результатам техосмотра амортизаторы не повреждены, диск не погнут.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подведём итог. Мотоцикл очень приятный в управлении, подразумевает скорее спокойную манеру езды, отлично подойдёт новичку благодаря своему свойству прощать ошибки управления и выбора маршрута. Единственный камень преткновения — цена. Новый GW250 у официального дилера стоит порядка $6700, что никак не тянет на звание «доступного» и «бюджетного». Я его купил по ряду причин — мне нужен был только новый японец, 200-450 кубиков, и НЕ спорт (CBR300 и Ninja 300 — сразу мимо). ''
| |
| − |
| |
| − | ''На данный момент совершенно доволен приобретением, повышение кубатуры или смену класса в ближайшие два года не планирую, дальше будет видно.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мой рост 173 см, можно сказать, что мотоцикл не подойдет рослым людям. Посадка с чуть заметным наклоном вперед. Руль довольно низко. Зеркала отличные, не вибрируют, все хорошо видно, на дороге чувствую себя уверенно. Подвеска в меру жеская, есть регулировка заднего моноаморта. Пока туда не лазил.''
| |
| − |
| |
| − | ''Бака на 13.5 литра хватает надолго. Все не могу засечь расход, да и пока бессмысленно — на обкатке ездил медленно и обороты не превышал. Сейчас пройдено около 1500 км, сделано ТО. Сколько прет… Я разгонял до 110 пока только. Обороты около 8 тысяч, ехать комфортно, двигатель не надрывается и есть запас для обгона. По ветру 140 должен пойти :). Моя цель была 100 км/ч со вторым номером в крейсерском режиме. В наших краях машины редко едут быстро, на трассах в основном все спокойно. Летчиков крайне мало и поэтому такая скорость вполне комфортна и безопасна.''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза — ничего особенного, но они есть. При нашей жаре, всегда +35 в небольших пробках не перегревается, есть индикатор повышенной температуры на приборке. Можно выбрать 3 режима езды: eco, sport, norm. Хотелось бы думать, что они изменяют настройку двигателя, но нет. Всего лишь включают еще один индикатор, который сигнализирует превышение оборотов. Типа, привысил 5 тысяч в режиме eco, загорелась лампочка. Короче, полная ерунда, благо, отключаемая. Есть часы, 3 одометра. (1 общий пробег, 2 маршрута.) ''
| |
| − |
| |
| − | ''Минусы:''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Главный минус — это вес. 172 кг для 250 кубов многовато. С завистью смотрю, как люди крутят свои легкие мопеды вокруг подножки на парковке. Я пока так не могу. Вес чувствуется, назад ногами толкаю не так легко, как предыдущего китайца.''
| |
| − |
| |
| − | ''Кстати, этот мот также собирается в китае. Тоже отнесу к психологическому минусу. Хотя собран очень качественно, все по-взрослому.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Много пластика, падать дорого однозначно. Для меня минус. В целом дизайн вообще не мой. Мне больше близки настоящие нейкиды, но что есть, то есть.''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Задеваю за сигнал при включении/отключении поворотников.''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Индикатор топлива начинает надоедливо мигать при достижении четверти бака. Четверть бака, я неделю еще на работу езжу. Мигание раздражает, провоцируя заправляться :)''
| |
| − |
| |
| − | ''Более минусов не могу отметить. В целом байк мне нравится, я очень люблю на нем кататься.''
| |
| − |
| |
| − | ''Заказал и установил кофр shad. Вообще на мотоцикл есть аксессуары в интернете, после keeway непривычно. Это первый мотоцикл японского бренда, на котором я ездил. Кроме своего бывшего китайца я брал на прокат много разной техники из поднебесной. Честно сказать, я был в шоке от ощущений после первой поездки на Inazuma. От ощущения, что можно ехать зы тысячи километров без проблем, от ощущения целостности техники, ничего не гремит, как классно счелкает КП.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Suzuki_GSR250_(GW250):_Тест-драйв_от_Jcnews|Suzuki GSR250 (GW250): Тест-драйв от Jcnews]] | | * [[Suzuki_GSR250_(GW250):_Тест-драйв_от_Jcnews|Suzuki GSR250 (GW250): Тест-драйв от Jcnews]] |
| Строка 239: |
Строка 152: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Suzuki_GSR250:_мануалы|Suzuki GSR250/GW250: мануалы]] | | * [[Suzuki_GSR250:_мануалы|Suzuki GSR250/GW250: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель бюджетного нейкеда Suzuki GSR 250 впервые была представлена в 2011 году в качестве конкурента китайским 250-кубовым моделям и в роли недорогой модели для начинающих водителей на рынке Европы, Северной Америки и Японии. На европейском рынке модель продавалась под именем Suzuki Inazuma 250, а на рынках Северной Америки, Австралии, Азии и некоторых стран Европы - Suzuki GW250.
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр.
Из других особенностей модели следует выделить полудуплексную стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 13 л и 183 кг снаряженной массы.
В 2014 году линейку GSR250 пополнили две модификации - Suzuki GSR250S (версия с передним обтекателем) и Suzuki GSR250F / GW250F (версия в полном пластиковом обвесе). S-версия была доступна только на японском рынке.
В 2017 году модель была снята с производства и исчезла на большинстве рынков сбыта. Это было обусловлено очередным ужесточением экологических норм и обновлением европейского законодательства, по которому не разрешалось продавать новые мотоциклы, не оборудованные системой ABS.
Основные конкуренты Suzuki GSR250 в классе:
Фотографии
 Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250 |
 Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250 |
|
|
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSR250 (GW250, Inazuma 250):
| Модель
|
Suzuki GW250 (GSR 250, Inazuma 250)
|
| Тип мотоцикла
|
нейкед
|
| Год выпуска
|
2012-2017
|
| Рама
|
стальная полудуплексная
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
248 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
53,5 x 55,2 мм
|
| Степень сжатия
|
11.5:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
SOHC, 2 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
инжектор
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
24,0 л.с. (18,0 кВт) при 8500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
22,0 Нм (2,2 кг*м) при 6500 об/мин
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/80-17 M/C (57H)
|
| Размер задней шины
|
140/70-17 M/C (66H)
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 1-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
Телескопическая вилка, ход - 120 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором, ход - 125 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2145 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
760 мм – GW250
790 мм – GW250F/S
|
| Высота мотоцикла
|
1075 мм – GW250
1255 мм – GW250F
1305 мм – GW250S
|
| Колесная база
|
1430 мм
|
| Высота по седлу
|
780 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
165 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
9,0 сек
|
| Максимальная скорость
|
135 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
13,3 л
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
183 кг – GW250
189 кг – GW250F
188 кг – GW250S
|
Расход топлива
Заявленный производителем официальный расход на Suzuki GSR250 составляет 3,42 л на 100 км пути. Реальное значение зависит от стиля езды.
Читайте также
Документация
