Yamaha V-max 1200 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1200}}
+
{{DISPLAYTITLE:Yamaha V-max 1200}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=yamaha, v-max, 1200, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
|keywords=yamaha, v-max, 1200, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
−
|description=Yamaha V-max 1200: обзор, особенности, краткая история, модификации, технические характеристики, "болезни", отзывы владельцев.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Yamaha-v-max-1986.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
+
__notoc__
−
Модель легендарного дрэгстера '''Yamaha V-max 1200''' появилась в 1985 году. За основу был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от туристической модели Yamaha XVZ1200 Venture. В практически неизменном виде модель просуществовала до 2007 года, после чего ее заменила обновленная - [[Yamaha_V-max_1700|Yamaha VMAX 1700]], которая была уже совершенно другим мотоциклом, не имеющим ничего общего со своим старшим предком.
+
[[file:Vmx12 mod3.jpg|550px|center|Yamaha V-Max 1200 (1993-2007)]]
 +
Модель пауэр-круизера '''Yamaha V-max 1200''' была представлена в 1985 году, появившись впервые на рынке Северной Америки. Концепция мотоцикла представляла собой черты круизера, мощный 4-цилиндровый V-образный двигатель, а также стиль и эргономику дрэг-байка. V-MAX 1200 стал одним из первых серийных дрэгстеров классического внешнего вида, показывающим выдающиеся динамические характеристики в гонках на 402 метра.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу модели был взят двигатель от Yamaha Venture Royale - 4-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 1198 см, выдающий до 145 л.с. мощности и до 123 Нм крутящего момента. Главной особенностью данного мотора является наличие технологии V-Boost, которая управлялась сервоприводом, и примерно к 6000 об/мин открывала дополнительные дроссельные заслонки между впускными каналами, создавая тем самым эффект использования больших карбюраторов на повышенных оборотах. Результатом использования данной системы является повышение количества поступающей топливно-воздушной смеси на высоких оборотах, что в конечном итоге приводит к дополнительному увеличению мощности на 10%. Система V-Boost устанавливалась не на все мотоциклы Yamaha V-max 1200, а шла, в основном, на североамериканские модификации.
  
−
Легендарность и мировое признание Yamaha V-max 1200 было обусловлено тем, что до появления этой модели не было ни одного серийного мотоцикла данной компоновки и стиля с мощностью двигателя до 145 л.с. - при том, что модель была далека от спортивных мотоциклов и представляла собой по сути круизер. Именно выдающиеся динамические характеристики сделали V-max 1200 очень успешным мотоциклом буквально с самого начала серийного производства - модель сразу же получила титул "Мотоцикл года" от Cycle Guide. Однако большинство критиков отметило не очень хорошую управляемость и слишком мягкие подвески.
+
Из других особенностей мотоцикла следует выделить простую компоновку со стальной дуплексной рамой, классические подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза, топливный бак на 15 л, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, карданный привод и примерно 283 кг снаряженной массы.
  
−
Главной особенностью Yamaha V-max 1200 является V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1198 куб.см., выдающий от 98 до 145 л.с. мощности (в зависимости от модификации) и от 100 до 124 Нм крутящего момента. Кроме того, визитной карточкой мотоцикла стала система V-Boost, которая повышала мощность двигателя вплоть до 40% от номинальной мощности. Принцип работы данной системы заключался в следующем: после 6000 об/мин во впускном коллекторе открывались дополнительные дроссельные заслонки между 1 и 2, 3 и 4 цилиндрами.
+
В 1987 году модель подвергается небольшому рестайлингу, получая новые колесные диски и седло измененной формы.
  
−
Из других особенностей мотоцикла можно выделить стальную раму, 5-ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, колеса на 18' и 15', дисковые тормоза, карданный привод, топливный бак на 15 л и 280 кг снаряженной массы.
+
В 1993 году изменениям подвергается передняя подвеска (более мощная вилка), тормозная система (увеличение диаметра тормозных дисков 282 → 298 мм, 4-поршневые суппорта) и карбюраторы (Mikuni BDS34 → BDS35).
 +
 
 +
В 2003 году модель Yamaha V-max 1200 получает изменения под новые экологические нормы, снижая максимальную мощности до 135 л.с. для модели США и до 140 л.с. для канадских версий.
 +
 
 +
2007 год стал последним годом производства модели. Модели этого года унифицированы под 135 л.с. мощности.
 +
 
 +
К 2009 году в роли преемника была представлена новая модель - [[Yamaha_V-max_1700|Yamaha V-MAX 1700]].
  
 
''Основные конкуренты Yamaha V-max 1200 в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha V-max 1200 в классе:''
 
* [[Honda_X4|Honda X4]]
 
* [[Honda_X4|Honda X4]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Модификации ==
+
{| align="center" border="0"
−
Для рынков разных стран и в разное время поставлялись различные модификации мотоцикла Yamaha V-max 1200.
+
|[[Image:Vmax1200 394x394.jpg|230px|thumb|Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]]
−
 
+
|[[Image:Vmx-v-max-1200 1988 2.jpg|315px|thumb|Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]]
−
{| align="center" border="1"
+
|[[Image:Vmx-v-max-1200 1993 3.jpg|305px|thumb|Yamaha V-Max 1200 (VMX12)]]
−
|'''Модель двигателя'''
 
−
|'''Год выпуска'''
 
−
|'''Страна поставки'''
 
−
|'''Мощность'''
 
−
|'''Крутящий момент'''
 
−
|'''Изменения'''
 
−
|-
 
−
|1FK
 
−
|1985
 
−
|США
 
−
|145 л.с.
 
−
|124 Нм
 
−
|карбюратор 35 мм, есть V-boost, спидометр в милях
 
−
|-
 
−
|1JH
 
−
|1985
 
−
|США
 
−
|145 л.с.
 
−
|124 Нм
 
−
|контроль выбросов, изменения в работе карбюраторов и распредвала
 
−
|-
 
−
|1GR
 
−
|1985-1986
 
−
|Канада
 
−
|145 л.с.
 
−
|124 Нм
 
−
|карбюратор 35 мм, есть V-boost, спидометр в км/ч
 
−
|-
 
−
|1UT
 
−
|1986
 
−
|США
 
−
|145 л.с.
 
−
|124 Нм
 
−
|незначительные изменения по сравнению с 1FK
 
−
|-
 
−
|1UR
 
−
|1986
 
−
|США
 
−
|143 л.с.
 
−
|120 Нм
 
−
|незначительные изменения по сравнению с 1JH
 
−
|-
 
−
|2EN
 
−
|1987-1990
 
−
|Европа
 
−
|122 л.с.
 
−
|102 Нм
 
−
|карбюратор 35 мм, нет V-boost, спидометр в км/ч, есть выключатель света, изменена главная передача
 
−
|-
 
−
|2WE
 
−
|1987-1990
 
−
|США
 
−
|145 л.с.
 
−
|124 Нм
 
−
|карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1UT
 
−
|-
 
−
|2WF
 
−
|1987-1990
 
−
|США
 
−
|140 л.с.
 
−
|120 Нм
 
−
|карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1JH
 
−
|-
 
−
|2LT
 
−
|1987-1992
 
−
|Канада
 
−
|145 л.с.
 
−
|124 Нм
 
−
|карбюратор 35 мм, незначительные изменения по сравнению с 1GR, изменено зажигание
 
−
|-
 
−
|2WE
 
−
|1991-1992
 
−
|США
 
−
|140 л.с.
 
−
|120 Нм
 
−
|изменения в работе распредвалов, системе зажигания, выпускной системе
 
−
|-
 
−
|2WF
 
−
|1991-1992
 
−
|США
 
−
|136 л.с.
 
−
|118 Нм
 
−
|изменения в работе распредвалов, системе зажигания, выпускной системе
 
−
|-
 
−
|2EN
 
−
|1991-1992
 
−
|Европа
 
−
|120 л.с.
 
−
|100 Нм
 
−
|изменения в вилке и тормозной системе
 
−
|-
 
−
|2WE
 
−
|1993-1995
 
−
|США
 
−
|140 л.с.
 
−
|120 Нм
 
−
|изменения в вилке и тормозной системе
 
−
|-
 
−
|2WF
 
−
|1993-1995
 
−
|США
 
−
|136 л.с.
 
−
|118 Нм
 
−
|изменения в вилке и тормозной системе
 
−
|-
 
−
|2LT
 
−
|1993-1995
 
−
|Канада
 
−
|140 л.с.
 
−
|120 Нм
 
−
|изменения в вилке, тормозной системе, выхлопе
 
−
|-
 
−
|2EN
 
−
|1993-1995
 
−
|Европа
 
−
|120 л.с.
 
−
|100 Нм
 
−
|изменения в вилке и тормозной системе
 
−
|-
 
−
|2WE
 
−
|1996-2001
 
−
|США
 
−
|136 л.с.
 
−
|118 Нм
 
−
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
 
−
|-
 
−
|2WF
 
−
|1996-2001
 
−
|США
 
−
|136 л.с.
 
−
|118 Нм
 
−
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
 
−
|-
 
−
|2LT
 
−
|1996-2001
 
−
|Канада
 
−
|140 л.с.
 
−
|120 Нм
 
−
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
 
−
|-
 
−
|2LT
 
−
|1996-2001
 
−
|Германия
 
−
|98 л.с.
 
−
|100 Нм
 
−
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
 
−
|-
 
−
|2EN
 
−
|1996-2001
 
−
|Европа
 
−
|120 л.с.
 
−
|100 Нм
 
−
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
 
−
|-
 
−
|2EN
 
−
|1996-2001
 
−
|Германия
 
−
|98 л.с.
 
−
|100 Нм
 
−
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
 
−
|-
 
−
|3UF
 
−
|1990-1992
 
−
|Япония
 
−
|140 л.с.
 
−
|120 Нм
 
−
|ограничитель скорости в 190 км/ч
 
−
|-
 
−
|3UF
 
−
|1993-1995
 
−
|Япония
 
−
|136 л.с.
 
−
|118 Нм
 
−
|изменения в вилке, тормозах, выхлопе
 
−
|-
 
−
|3UF
 
−
|1996-2001
 
−
|Япония
 
−
|136 л.с.
 
−
|118 Нм
 
−
|изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 1985 г. - начало выпуска Yamaha V-max 1200.
+
{{Ads_post}}
−
* 1993 г. - модель подвергается небольшим изменениям, в частности, увеличивается диаметр вилки для уменьшения воблинга на больших скоростях, тормоза становятся 4-поршневыми + другие изменения, направленные на повышение управляемости и безопасности мотоцикла.
 
−
* 2007 г. -  модель Yamaha V-max 1200 официально снята с производства.
 
−
* 2008 г. - выход обновленной модели под названием - [[Yamaha_V-max_1700|Yamaha VMAX 1700]].
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Big rapids ru yama moto vmx1200 4b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
+
Технические характеристики Yamaha V-max 1200:
−
[[Image:Yamaha Vmax 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Vmx-v-max-1200 1995 3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
+
! scope="row"|Модель
−
{{#ev:youtube|awbW10v4nxE|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha V-max 1200 от бывшего владельца}}
 
−
Технические характеристики Yamaha V-max 1200 (модификации для различных стран могут отличаться по тех. параметрам - см. таблицу выше):
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
 
|Yamaha V-max 1200
 
|Yamaha V-max 1200
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дрэгстер
+
|дрэгстер (power cruiser)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1985-2007
 
|1985-2007
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рама
 +
|стальная дуплексная
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1198 куб. см.
+
|1198 см³
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Жидкостное
+
|76,0 x 66,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|76 мм х 66 мм
+
|10.5:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|10,5:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Система зажигания
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|TCI (цифровое)
+
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BDS34 – V-MAX 1200 (1985-1992)
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Mikuni BDS35 – V-MAX 1200 (1993+)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|карбюратор, 4x Mikuni BDS35
+
|TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|от 98 до 145 л.с. при 8000 об/мин
+
|145,0 л.с. (106,6 кВт) при 9000 об/мин – полносильные версии с системой V-Boost (для Северной Америки)
 +
 
 +
100 л.с. / 116 Нм – V-MAX 1200 (1986, Европа)
 +
 
 +
95,2 л.с. / 102 Нм – V-MAX 1200 (1991, Европа)
 +
 
 +
135 л.с. – V-MAX 1200 (2003, США; все версии с 2007 года)
 +
 
 +
140 л.с. – V-MAX 1200 (2003, Канада)
 +
 
 +
97 л.с. / 111 Нм – V-MAX 1200 (Япония)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|от 100 до 124 Нм при 6000 об/мин
+
|123,0 Нм (12,4 кг-м) при 7500 об/мин – максимальный момент для полносильных версий с системой V-Boost (для Северной Америки)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|стальная
+
|110/90 V18 61V
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|38 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход - 140 мм
+
|150/90 VB15M/C 74V
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|Двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 85 мм
+
|2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта – V-MAX 1200 (1985-1992)
 +
 
 +
2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – V-MAX 1200 (1993+)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|110/90 -18
+
|1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|150/90 -15
+
|Телескопическая вилка, ход - 140 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|2-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневые суппорта (4-поршневые после 1993 г.)
+
|маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|1-дисковые, диаметр 282 мм, 2-поршневой суппорт
+
|2300 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|3,1 сек
+
|795 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|213-250 км/ч
+
|1160 мм
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Колесная база
−
|2300х795х1160 мм
+
|1590 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|765 мм
 
|765 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|1590 мм
+
|3,33 сек.
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|233 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|15,0 л (включая резерв – 3,0 л)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|15 л
+
|~283 кг
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|281 кг - Европейская версия
 
−
283 кг - Американская версия
 
−
284 кг - версия для Калифорнии
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Yamaha V-max 1200 составляет 8-9 л на 100 км пути. При агрессивной езде расход может составлять 12-15 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Yamaha V-max 1200 составляет 6,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
[[Image:Cmaxx 1129758179 05 vmax red 6 custom -0493b.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200]]
 
−
[[Image:Yamaha-vmax-matrix-img01.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1200 (тюнинг)]]
 
−
* Обзор и тест-драйв Yamaha V-max 1200 от бывшего владельца.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена на Yamaha V-max 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3500-4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается примерно от 140 000 руб.
 
−
 
 
−
== О надежности ==
 
−
Мотоцикл Yamaha V-max 1200 имеет следующие "болезни":
 
−
* '''Ненадежная рама и маятник''' - при агрессивной эксплуатации и на больших пробегах могут наблюдаться деформации и усталость металла рамы и маятника.
 
−
* '''Слабый кардан''' - карданный вал мотоцикла не рассчитан на сильные нагрузки, а потому при агрессивной езде может выйти из строя.
 
−
* '''Вылет 2-ой передачи''' - со временем могут стачиваться зубья второй передачи, что приводит к ее вылету.
 
−
* '''Проблемы с обгонной муфтой''' - болты обгонной муфты могут со временем откручиваться.
 
−
* '''Слабый масляный насос''' - приводная звезда масляного насоса может выйти из строя, что приводит к масляному голоданию двигателя.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha V-max 1200:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Мотик мне понравился-очень харизматичная машина, но я бы не рекомендовал его для большого города. Он много жрет, много весит,здорово едет, но рулится и тормозит весьма посредственно. То есть он, конечно , и рулится, и тормозит, но крайне уныло.По крайней мере без растяжек и в стоке. Пересаживаясь на 954-й Фаер я по-детски радовался его тормозам,а возвращаясь в седло своего-чувствовал уныние)). Грубо говоря, мотор и ходовая очень условно подходят друг для друга. Хотя для 80-х годов, откуда он родом, конечно, все в норме.''
 
−
 
 
−
''Лично я устал бороться с железом на повседневке, и принял решение продать верного друга. Ушел мот под конец сезона дороже чем был приобретен, при этом довольно быстро.''
 
−
 
 
−
''Уверен, многие найдут в V-MAXe кучу положительных моментов, но лично я для себя открыл эндуро, так что теперь с пренебрежением смотрю на тяжелых железных монстров на ДОП.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотом владею не так давно. До этого были спортивные и спорт-туристы. Предшественник - дрозд. Сказать честно - всегда хотелось потрогать прокатиться на этом мото и, как говорится, детские мечты сбываются.''
 
−
 
 
−
''У этого мота (наверное как и у любых других) есть свои болячки\недочеты, так что начну, наверное, с минусов.''
 
−
 
 
−
''1) Очень не удобный на дальние расстояния. Во всяком случае я начинаю ерзать на нем уже после 300км пробега. Хочется встать, поменять положения 5 точки. Вообще это вызвано чрезвычайно жестким, не комфортным сиденьем. В принципе лечится в любом ателье.''
 
−
 
 
−
''2) Тормоза. Кто то говорит что они есть, кто то говорит, что их нет. Вообще моя манера езды уже стала умеренной, я не гоняю (разве что по открытым прямым когда никого нет). При всем при этом их реально не хватает. Даже в городе. Даже в пробках. По неосторожности можно просто передавить и заблокировать колесо. Заменой суппортов (от Р1), тормозных шлангов, дисков, колодок вы не добьетесь ожидаемого эффекта. Это такой мотоцикл.''
 
−
 
 
−
''3) Бак. Он мал. С моим суточным пробегом около 60км - заправляюсь раз в 2 дня (хотя лампочка не загорается, а значит в баке остается более 3 литров). На в-макс клубе вроде как есть разваренные баки, но судя по ценнику - тамошние кулибины просто опи*****ли. Хотите заправляться в 2 раза реже? Не вопрос. Пол стоимости мота в нормальном состоянии и вы владелец разваренного бака.''
 
  
−
''4) Обгонка. Головная боль. Я лечил сам. Заказал новую, поставил болты покрепче и усадил их на фиксатор резьбы + гроверы. 3000км полет нормальный.''
 
−
 
−
''5) Концевик кардана. У меня он лопнул по дороге на работу. С горем попалам доехал до дома. Как выяснилось - это тоже болячка. Лечил так: высверлил требуху с отломанным куском (на зубчатой шестерне в дифференциале). Нарезал внутри резьбу, вкрутил каленую шпильку на фиксаторе резьбы. Затягивать гайку на этой шпильке нужно 110нм. Это очень тяжело. Я стопорил шестерню прямо в редукторе и крутил постепенно наращивая момент (от 40нм - крутил до 114) будет трудно. При разборе вам понадобится специальный ключ, которым выкручивается втулка из корпуса и высвобождается главная пара с подшипником.''
 
−
 
−
''6) Слабая вилка. Она явно не для этого мотоцикла. Чувствую, что сальники придется менять достаточно часто.''
 
−
 
−
''7) Слабый аккум (по емкости), слабый генератор. За состоянием аккумулятора придется часто поглядывать, иначе "дура" в 1.2 литра, однажды, может не провернуться. Если надумаете вешать "блекджек" и сами знаете что - генератор не позволит.''
 
−
 
−
''8) Катушки \ свечные колпачки. Их заливает. Колпачки имеют свойство оплавляться. Лечится установкой "COP" катушек в колпачках. После мойки мот будет заводиться 100% (если других неисправностей нет). Подходят от эрок, джиксеров и фаерблядей.''
 
−
 
−
''По недостаткам это все.''
 
−
 
−
''Плюсы:''
 
−
 
−
''1) Динамика разгона. Она действительно как у мощных спортов. Не знаю как модификации (у меня 2WE) но стартует мот уверенно.''
 
−
 
−
''2) Управляемость даже на самых маленьких скоростях отличная. После того как трогаешься - вес уже не играет значения.''
 
−
 
−
''3) Ремонтопригодность. Мотоцикл можно чинить "на коленке". Все понятно, удобно и не труднодоступно.''
 
−
 
−
''4) Наличие запчастей. Море тюнинга. Есть куда приложить руки.''
 
−
 
−
''5) Актуальный, и по сей день, дизайн. Народ постоянно засматривается. Везде его относят к разным классам. Дрегстер, кафе рейсер, маскл-байк, круизер, дорожник...''
 
−
 
−
''6) Даже при серьезных поломках - вы всегда доедите до места ремонта.''
 
−
 
−
''7) Бугельмешникам удобно сидеть.''
 
−
 
−
''8) Малая цена мотоцикла.''
 
−
 
−
''В общем и целом - от мота исключительно положительные впечатления, хотя я рассчитывал иначе. О нем скорее больше слухов чем правды. Я привык к нему в первые же 10 минут поездки, но нужно понимать, что за машина под тобой.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Да он тяжелый,(но и я не маленький 190 рост 90кг веса), но из-за того что у него бак находится под сиденьем, центр тяжести низкий, и заваливается он начинает только когда почти остановился (и то можно телом баланс подержать). Раме в стоке не хватает жесткости, но благо тюнинга хватает и эту проблему можно решить. Вертикальная посадка и прямой руль в совокупности с удобным сиденьем, дают максимум комфорта. Единственное но, это ветрозащита, после 120 сдувает, но опять таки тюнинг спасает дело.''
 
−
 
−
''Самое интересное это двигатель, он мощный эластичный, позволяет ехать как в чоперном стиле так и почти в спорт байковском. Едешь ты в двоем или один, ему пофиг, прёт как танк разницы ни какой, про звук я ваще молчу.''
 
−
 
−
''Из минусов могу назвать только очень тугое сцепление (может это токо у меня ) и на скорости зайти в поворот проблемно, хрен завалишь. Вобщем я пока очень доволен, ни чего более достойного за те деньги я не вижу.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Продав свой GSXR 1100, искал аппарат с прямой посадкой. Спасибо тому, кто подсказал купить VMAX. На форумах я тогда после продажи проводил дни и ночи, читал про все подряд. Вот дошла очередь, и почитал я про yamaha v max отзывы владельцев. Моц действительно внушительный – настоящий, мощный, с низкой посадкой и отменным японским качеством сборки! Переживал поначалу, смогу ли управится с ним, но лиха беда начало. Поскольку достался мне он в подношенном состоянии, занялся чисткой. Сняв бак, удалил все ржавчины, а их хватало. Мотор и карбы оказались на удивление в порядке. Пробега было больше десятки, состояние об этом и говорило. Конечно, сразу заменил масла и фильтры, так как ездить собирался ежедневно, а не раз в месяц. Езжу как по городу, так и ночью трассы осаждаю.''
 
−
 
−
''Мотоцикл v max очень комфортный, валится отлично на любых поворотах – не знаю, кому другое мерещится. О разгоне и писать не буду много – ракета реально. Ветрозащиты мне не хватало, так что туринговое стекло поставил. Гонял до Самары на дальняк, больше 3500 км туда-обратно прокатал без поломок и происшествий. Подсчитал расход – от пятерки до 7 на сотку, зависимо от агрессивности режима езды. Так что бака хватает на 250 км пути, в среднем. В городе, жрет больше, до 9-ки доходит, особенно если попадаешь в режим пробочного ускорения-торможения.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_X4:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_V-max_1200|Сравнительный тест-драйв Yamaha V-max и Honda X4]]
 
* [[Honda_X4:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_V-max_1200|Сравнительный тест-драйв Yamaha V-max и Honda X4]]
Строка 403: Строка 157:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Yamaha_V-max_1200:_мануалы|Yamaha V-max 1200: мануалы]]
 
* [[Yamaha_V-max_1200:_мануалы|Yamaha V-max 1200: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 15:12, 22 апреля 2021

Yamaha V-Max 1200 (1993-2007)

Модель пауэр-круизера Yamaha V-max 1200 была представлена в 1985 году, появившись впервые на рынке Северной Америки. Концепция мотоцикла представляла собой черты круизера, мощный 4-цилиндровый V-образный двигатель, а также стиль и эргономику дрэг-байка. V-MAX 1200 стал одним из первых серийных дрэгстеров классического внешнего вида, показывающим выдающиеся динамические характеристики в гонках на 402 метра.

За основу модели был взят двигатель от Yamaha Venture Royale - 4-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 1198 см, выдающий до 145 л.с. мощности и до 123 Нм крутящего момента. Главной особенностью данного мотора является наличие технологии V-Boost, которая управлялась сервоприводом, и примерно к 6000 об/мин открывала дополнительные дроссельные заслонки между впускными каналами, создавая тем самым эффект использования больших карбюраторов на повышенных оборотах. Результатом использования данной системы является повышение количества поступающей топливно-воздушной смеси на высоких оборотах, что в конечном итоге приводит к дополнительному увеличению мощности на 10%. Система V-Boost устанавливалась не на все мотоциклы Yamaha V-max 1200, а шла, в основном, на североамериканские модификации.

Из других особенностей мотоцикла следует выделить простую компоновку со стальной дуплексной рамой, классические подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза, топливный бак на 15 л, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, карданный привод и примерно 283 кг снаряженной массы.

В 1987 году модель подвергается небольшому рестайлингу, получая новые колесные диски и седло измененной формы.

В 1993 году изменениям подвергается передняя подвеска (более мощная вилка), тормозная система (увеличение диаметра тормозных дисков 282 → 298 мм, 4-поршневые суппорта) и карбюраторы (Mikuni BDS34 → BDS35).

В 2003 году модель Yamaha V-max 1200 получает изменения под новые экологические нормы, снижая максимальную мощности до 135 л.с. для модели США и до 140 л.с. для канадских версий.

2007 год стал последним годом производства модели. Модели этого года унифицированы под 135 л.с. мощности.

К 2009 году в роли преемника была представлена новая модель - Yamaha V-MAX 1700.

Основные конкуренты Yamaha V-max 1200 в классе:

Фотографии

Yamaha V-Max 1200 (VMX12)
Yamaha V-Max 1200 (VMX12)
Yamaha V-Max 1200 (VMX12)



Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha V-max 1200:

Модель Yamaha V-max 1200
Тип мотоцикла дрэгстер (power cruiser)
Год выпуска 1985-2007
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1198 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 76,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 10.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BDS34 – V-MAX 1200 (1985-1992)

Карбюратор, 4x Mikuni BDS35 – V-MAX 1200 (1993+)

Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 145,0 л.с. (106,6 кВт) при 9000 об/мин – полносильные версии с системой V-Boost (для Северной Америки)

100 л.с. / 116 Нм – V-MAX 1200 (1986, Европа)

95,2 л.с. / 102 Нм – V-MAX 1200 (1991, Европа)

135 л.с. – V-MAX 1200 (2003, США; все версии с 2007 года)

140 л.с. – V-MAX 1200 (2003, Канада)

97 л.с. / 111 Нм – V-MAX 1200 (Япония)

Максимальный крутящий момент 123,0 Нм (12,4 кг-м) при 7500 об/мин – максимальный момент для полносильных версий с системой V-Boost (для Северной Америки)
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 110/90 V18 61V
Размер задней шины 150/90 VB15M/C 74V
Передние тормоза 2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта – V-MAX 1200 (1985-1992)

2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – V-MAX 1200 (1993+)

Задние тормоза 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка, ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм
Длина мотоцикла 2300 мм
Ширина мотоцикла 795 мм
Высота мотоцикла 1160 мм
Колесная база 1590 мм
Высота по седлу 765 мм
Разгон до 100 км/ч 3,33 сек.
Максимальная скорость 233 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л (включая резерв – 3,0 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) ~283 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha V-max 1200 составляет 6,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация