Suzuki V-Strom 1000 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м (Alexander переименовал страницу Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000) в Suzuki V-Strom 1000)
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=suzuki, v-strom, 1000, dl, DL1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
|keywords=suzuki, v-strom, 1000, dl, DL1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
−
|description=Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:SuzukiVStrom1000YearFour8.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000]]
+
__notoc__
−
[[Image:The-Suzuki-V-Strom-1000-driving-on-road.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000]]
+
[[Image:Dl1000 mod2.jpg|650px|center|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 1000 V-Strom''' была представлена в 2002 году и продавалась вплоть до 2009 года. В 2013 году вышло обновленное поколение мотоцикла, кардинально отличающееся от прошлых версий DL1000. Модель является "старшим братом" [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki DL650 V-Strom]].
+
Модель туристического эндуро '''Suzuki DL 1000 V-Strom''' появилась на рынке в 2002 году и была ориентирована на страны Европы, Северной Америки и Океании. Также модель присутствовала на внутреннем рынке Японии. В 2004 году компания представила "младшего брата" V-Strom 1000 - [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)|Suzuki DL650 V-Strom]]. Он отличался более простым исполнением, меньшим весом и более низкой стоимостью.
 +
{{Ads_top}}
 +
В качестве базы Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]], объемом 996 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 104 Нм крутящего момента. Система впрыска топлива перешла от спортивных моделей GSX-R и оснащалась системой с двойными дроссельными заслонками SDTV. В 2013 году двигатель подвергся изменениям, увеличив свой объем до 1037 см³ и максимальную мощность до 101 л.с., однако более важным стало повышение крутящего момента на низких оборотах - теперь максимальный крутящий момента был полностью доступен уже на 4000 об/мин.
  
−
За основу Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]], выдающий 98 л.с. мощности и 101 Нм крутящего момента. Мотор перенастроен на тягу с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики на 6500-7600 об/мин.
+
Главными особенностями Suzuki DL 1000 V-Strom являются: алюминиевая рама, регулируемые длинноходные подвески (с 2013 г. - вилка перевернутого типа), мощные тормоза с ABS (с 2013 года - 4-поршневые радиальные суппорта), небольшая сухая масса 207-208 кг, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, система контроля тяги двигателя (с 2013 года) и наличие "внедорожной" версии со спицованными колесами - '''Suzuki DL1000 V-Strom XT''' (с 2017 года).
  
−
Из других характеристик Suzuki DL 1000 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, систему впрыска топлива от спортивной серии GSX-R, ABS, регулируемые подвески, регулируемое ветровое стекло, 6-ступенчатую КПП и 236 кг снаряженной массы.
+
В период с 2004 по 2006 гг. на рынке присутствовал "клон" Suzuki V-Strom 1000 - [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV1000]]. Данный мотоцикл имел некоторые косметические отличия и продавался под маркой Kawasaki, однако это был все тот же Suzuki V-Strom 1000.
  
−
С 2009 по 2012 гг. модель не выпускалась, а с 2013 г. вышло новое поколение Suzuki V-Strom 1000, которое получило полностью обновленный внешний вид, новый мотор, раму, радиальные 4-поршневые передние тормоза, систему контроля тяги и ряд других усовершенствований.
+
В 2013 году модель Suzuki DL1000 V-Strom подвергается серьезному рестайлингу, получая совершенно новый внешний вид, новую раму, новый двигатель и тормозную систему. Кроме того, с этого года модель имеет ABS в базовой версии (в большинстве стран) и систему контроля тяги.
  
−
На базе Suzuki DL1000 V-Strom была создана модель [[Kawasaki_KLV1000|Kawasaki KLV 1000]], которая технически ничем не отличается от первых версий V-Strom 1000,
+
В 2017 году компания представила новую модификацию модели - '''Suzuki DL1000 V-Strom XT'''. Она отличается наличием спицованных колес и предлагается параллельно обычной версии DL1000 V-Strom.
−
имея лишь отличия в цвете (оранжевый), формах крыльев, лобового стекла и наличии надписи "Kawasaki KLV 1000" на боковой части мотоцикла.
 
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
 
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
Строка 27: Строка 27:
 
* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]
 
* [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XTZ1200 Super Tenere]]
  
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:SUZUKI-DL1000-V-Strom-1000-6235 1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 +
|[[Image:Svstrmf 2t-800x544.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 +
|[[Image:Suzuki-DL-1000-V-Storm-2002-3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)]]
 +
|-
 +
|[[Image:VSTROM.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
 +
|[[Image:Dl-1000-v-strom 2014 5.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
 +
|[[Image:Dl-1000-v-strom 2014 2.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 (2013+)]]
 +
|-
 +
|[[Image:2018-Suzuki-V-Strom-1000XT-Review-adventure-motorcycle-3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
 +
|[[Image:Suzuki Vstrom 1000XT 2017.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
 +
|[[Image:V-Strom-1000-2018-9.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 1000 XT]]
 +
|-
 +
|}
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 2002 г. - начало производства и продаж модели Suzuki DL1000 V-Strom.
+
{{Ads_post}}
−
* 2003 г. - мотоцикл получает модифицированную корзину сцепления и другую форму сиденья. Вилка регулируется по преднатягу пружины.
 
−
* 2004 г. - модель V-Strom 1000 получает цифровую приборную панель, регулируемое по высоте лобовое стекло, новые зеркала и ветрозащиту рук. Изменяется КПП и механизм переключения передач.
 
−
* 2006 г. - модель получает модифицированные масляные форсунки.
 
−
* 2007 г. - последний год производства Suzuki V-Strom 1000. В некоторых странах официальные продажи новых мотоциклов были до 2009 года.
 
−
* 2013 г. - начало производства и продаж нового поколения Suzuki V-Strom 1000. Модель получает новый двигатель объемом 1037 куб.см., новую облегченную на 13% алюминиевую раму, вилку перевернутого типа, 4-поршневые радиальные тормоза спереди, систему контроля тяги двигателя, новую выхлопную систему 2-в-1 и уменьшенный до 20 л топливный бак (вместо 22 л.). Снаряженная масса мотоцикла снизилась на 8 кг.
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Suzuki-dl-1000-v-strom-42503sm.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2002-2003)]]
 
−
[[Image:SUZUKI-DL1000-V-Strom-1000-6235 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2004-2009)]]
 
−
[[Image:2014-Suzuki-V-Strom-1000-15.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 1000 (2013-)]]
 
−
{{#ev:youtube|eVkf1z5kP0Y|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus}}
 
−
{{#ev:youtube|qgWZ-FzYRyE|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper}}
 
 
Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):
 
Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)
+
|Suzuki DL1000 V-Strom
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Туристический эндуро
+
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2002-2007, 2013-
+
|2002+
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рама
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
+
|алюминиевая диагональная
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|996 куб. см. (с 2013 г. - 1037 куб.см.)
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (L-образный)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|жидкостное
+
|996 см³ – DL1000 (2002-2012)
 +
 
 +
1037 см³ – DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|алюминиевая диагональная
+
|98,0 x 66,0 мм – DL1000 (2002-2012)
 +
 
 +
100,0 x 66,0 мм – DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|98 мм х 66 мм (с 2013 г. - 100 х 66 мм)
+
|11.3:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|11,3:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|инжектор
+
|инжектор с SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45 мм
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|98 л.с. при 7600 об/мин (с 2013 г. - 100,61 л.с. при 8000 об/мин)
+
|98,0 л.с. (72,0 кВт) при 7500 об/мин – DL1000 (2002-2012)
 +
 
 +
101,0 л.с. (74,0 кВт) при 8500 об/мин – DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|101 Нм при 6400 об/мин (с 2013 г. - 103 Нм при 4000 об/мин)
+
|104,0 Нм (10,5 кг*м) при 6500 об/мин – DL1000 (2002-2012)
 +
 
 +
101,0 Нм (10,2 кг*м) при 4000 об/мин – DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/80 R19 59V
+
|110/80 R19 M/C 59H – DL1000
 +
 
 +
110/80 R19 M/C 59V – DL1000 XT
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|150/70 R17 69V
+
|150/70 R17 M/C 69H – DL1000
 +
 
 +
150/70 R17 M/C 69V – DL1000 XT
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта, ABS (с 2013 г. - 4-поршневые радиальные суппорта)
+
|2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта – DL1000 (2002-2012)
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS – DL1000 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
+
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт – DL1000 (2002-2012)
−
|-
+
 
−
|Передняя подвеска
+
1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт, ABS – DL1000 (2013+)
−
|43 мм телескопическая вилка Showa (рег. преднатяга с 2003 г.), с 2013 г. - перевернутая вилка KYB (все рег.), ход - 160 мм
 
−
|-
 
−
|Задняя подвеска
 
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 160 мм
 
−
|-
 
−
|Максимальная скорость
 
−
|200 км/ч
 
−
|-
 
−
|Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)
 
−
|3,9 сек
 
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|22 л (с 2013 г. - 20 л)
 
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|236 кг (с 2013 г. - 228 кг)
+
|43 мм телескопическая вилка Showa (нерегулируемая), ход - 160 мм – DL1000 (2002)
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
43 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга), ход - 160 мм – DL1000 (2003-2012)
−
Заявленный производителем расход топлива на Suzuki V-Strom 1000 составляет 4,8 л на 100 км пути.
 
  
−
== Видео ==
+
43 мм вилка перевернутого типа KYB (полностью регулируемая), ход - 160 мм – DL1000 (2013+)
−
* Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus.
+
|-
−
* Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper.
+
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм – DL1000 (2002-2012)
  
−
== Цена ==
+
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 160 мм – DL1000 (2013+)
−
Цена на Suzuki DL 1000 V-Strom в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена на модели с пробегом по РФ - от 255 000 руб.
+
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2295 мм – DL1000 (2002-2012)
  
−
== Отзывы ==
+
2280 мм – DL1000 (2013+)
−
Отзывы о Suzuki V-Strom 1000:
+
|-
−
----
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
<spoiler>
+
|865 мм – DL1000 (2002-2003)
−
''Я ехал и ощущал - вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!''
 
  
−
''За субботу и воскресенье накатал 600 км. 150 км за вечер четверга и вечер пятницы. Итого - 750 км. Резюме. Мотоцикл для передвижения далеко, легко и комфортно! Расход небольшой, движок приемистый, ветрозащита рулит, седлушка отпад.''
+
910 мм – DL1000 (2004-2012)
  
−
''Дальнейшая эксплуатация показала что тяжелый эндуро, каковым является этот диван на двух колесах - нужно преимущественно использовать для передвижения по асфальтированным дорогам и легкому бездорожью а ля "укатанный проселок" - скакать по горам и лазать в грязи будет затруднительно, ибо весит он 230 кг в сухом состоянии. добавить сюда бензин, кофры с поклажей, седока и получаем болид на 400 кг весом :) А болидом он является, ибо скорость 200 для него достижима и не сильно напряжно. Регулировка ветрового стекла позволяет полностью спрятаться за ним пилоту ростом 175 см. и ехать в полном комфорте и неге :) В общем - если вам ехать далеко и не хочется ходить как кавалерист после очередного участка пробега - то вам как раз этот мотоцикл.''
+
930 мм – DL1000 (2013+)
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1335 мм – DL1000 (2002-2003)
  
 +
1395 мм – DL1000 (2004-2012)
  
−
''Итак, Suzuki DL1000 V-Strom (Storm) Adventur 2012, пробег 300 миль, объем двигателя 996 куб.см., мощность 98л/с, двигатель V-образная двойка, 6-ступенчатая коробка. Высота по седлу 840 см. вес 240 кг, ранее я был счастливым обладателем V-Star650, который благополучно обменял V-Strom. ''
+
1470 мм – DL1000 (2013+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1535 мм – DL1000 (2002-2012)
  
−
''прежде чем остановился на Шторме облазил кучу сайтов, почитал отзывы, и определился с критериями. Шторм - он литровый, с удобной посадкой, с багажными сумками (кофрами), но основной проблемой была его высота по седлу 840. ростом я не особо вышел 170см. и сильно переживал, буду ли доставать до земли ногами=)) в итоге я достаю до земли половиной ступни (носками), это радует, т.к. могу держать, толкать мот. ''
+
1555 мм – DL1000 (2013+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|840 мм – DL1000 (2002-2012)
  
−
''расскажу про первые впечатления от поездки. Запуску двигателя предшествует Check, движок заводится при выжатом сцеплении (фишка всех Сузуки). Выхлоп приятно радует в связи с наличием V-образной двойки - глухое урчание сменяется грозным рыком при откручивании газульки. передачи включаются четко, нейтраль ловится даже с первой (в отличие от Стара, где нейтраль включалась только со второй). приборная панель имеет тахометр, датчик температуры, бензина, одометр имеет два режима (общий и trip), на приборке есть часы, что тоже удобно. Руль достаточно высок, что делает посадку почти прямой с небольшим наклоном вперед. имеется защита рук, так что ветер не превращает палцы в ледышки. ветростекло в отличие от Стара достаточно низкое, но на удивление, ветер ни капли не сдувает, видимо стекло настроено таким образом, что воздух обтекает выше водителя. итак, трогаюсь из ЭкстримМото и еду в потоке по 2 брянской догоняя авто, щелкаю передачами первая, вторая.....опускаю глаза на спидометр...100ка..., удивительно длинная 2-я передача, при этом совершенно не ощущается скорость. в общем я сбросил скорость и ехал на третьей в потоке. так как мот не прошел обкатку, двигатель выше 4000 я не крутил. ''
+
850 мм – DL1000 (2013+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|165 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,61 сек – DL1000 (2002-2012)
  
−
''в движении мот вообще легок, как 125-ка=)) и еще от чего я офигел - это от ускорения... в сравнении с 650драгой, это вообще нечто, только держи руль, а то он выскочит. доехал до гаража, пожелал спокойной ночи новому другу и пошел домой. положительное впечатление подкрепилось еще и наличием двух боковых родных кофров, которые легко снимаются поворотом ключика. есть еще центральная задняя сумка текстильная, тоже очень удобная, в ней целая куча всяких кармашков и внутри есть пластиковая вставка, чтоб она держала форму. сумка легко снимается и ставится, крепится на лямки с липучками.''
+
3,02 сек – DL1000 (2013+)
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|199 км/ч – DL1000 (2002-2012)
  
 +
214 км/ч – DL1000 (2013+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|22,0 л – DL1000 (2002-2012)
  
−
''Хотелось НОВУЮ универсальную машину, чтобы в городе могла ездить, пробки прошивать, на трассе держать 140-150 крейсерской, наших дорог и колдобин не бояться, могла съехать с асфальта и чуть чуть проползти по проселку. ''
+
20,0 л – DL1000 (2013+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|207 кг – DL1000 (2002-2003), DL1000 XT
  
−
''Смотрел Хонду Трансальп - отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру - всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Смотрел КТМ - ну не очень он, ИХМО, комфортен по городу, нет скорости на трассе, вибрации, цена. Короче машина стоит дороже, чем понты... ТыГыДым (ТДМ-900) - отпугнул возрастом конструкции. Все-таки он уже почти дедушка.... ''
+
208 кг – DL1000 (2004+)
 +
|-
 +
|}
  
−
''После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался... Мощьность и крутящий момент - СИЛА! Здорово тянет уже с оборотов 2500, по трассе если включена 6-я передача, то лучше ниже 3800-4000 не опускаться. Управляемость в городе - меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает. На скорости мотоцикл стабилен до 170км/ч. Далее начинается легкое гуляние по моца трассе и "подгуливание" переднего колеса. Возможно это из-за заднего кофра... ''
+
== Расход топлива ==
 +
Средний расход топлива на Suzuki V-Strom 1000, по результатам тестов, составляет от 5,38 л на 100 км (для моделей первого поколения, 2002-2012) до 6,05 л на 100 км (для моделей второго поколения, 2013+). Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
  
−
''Регулируемое лобовое стекло - есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше... В нижнем - дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность. Среднее - компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Что очень не нравиться - так это НИКАКАЯ защита колен от потоков воздуха. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика :( Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки. У Трансальпа таких подлых привычек не было! ''
 
−
 
−
''С подвеской я пробовал играться, но вернулся на заводские установки. Тут я проявил лень и рад был бы пособирать мнения, у кого какие стоят настройки. По трассе если держать 130-140, то моц с кофом и грузом жрет 6-7 литров на сотню. А вот если гнать 170-180 или рванный режим, то 10л пусть Вас не удивляют. ''
 
−
 
−
''В целом, несмотря на перечисленные недостатки, моц мне очень нравиться и меня вполне устраивает как УНИВЕРСАЛЬНОЕ средство передвижения.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_XL1000V_Varadero:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_DL1000_V-strom|Suzuki DL1000 V-Strom: сравнительный тест-драйв с Honda XL1000V Varadero]]
 
* [[Honda_XL1000V_Varadero:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_DL1000_V-strom|Suzuki DL1000 V-Strom: сравнительный тест-драйв с Honda XL1000V Varadero]]
Строка 174: Строка 200:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Suzuki_DL1000_V-Strom:_мануалы|Suzuki DL1000 V-Strom: мануалы]]
 
* [[Suzuki_DL1000_V-Strom:_мануалы|Suzuki DL1000 V-Strom: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 16:03, 31 июля 2021

Suzuki V-Strom 1000 (2013+)

Модель туристического эндуро Suzuki DL 1000 V-Strom появилась на рынке в 2002 году и была ориентирована на страны Европы, Северной Америки и Океании. Также модель присутствовала на внутреннем рынке Японии. В 2004 году компания представила "младшего брата" V-Strom 1000 - Suzuki DL650 V-Strom. Он отличался более простым исполнением, меньшим весом и более низкой стоимостью.

В качестве базы Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии Suzuki TL1000, объемом 996 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 104 Нм крутящего момента. Система впрыска топлива перешла от спортивных моделей GSX-R и оснащалась системой с двойными дроссельными заслонками SDTV. В 2013 году двигатель подвергся изменениям, увеличив свой объем до 1037 см³ и максимальную мощность до 101 л.с., однако более важным стало повышение крутящего момента на низких оборотах - теперь максимальный крутящий момента был полностью доступен уже на 4000 об/мин.

Главными особенностями Suzuki DL 1000 V-Strom являются: алюминиевая рама, регулируемые длинноходные подвески (с 2013 г. - вилка перевернутого типа), мощные тормоза с ABS (с 2013 года - 4-поршневые радиальные суппорта), небольшая сухая масса 207-208 кг, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, система контроля тяги двигателя (с 2013 года) и наличие "внедорожной" версии со спицованными колесами - Suzuki DL1000 V-Strom XT (с 2017 года).

В период с 2004 по 2006 гг. на рынке присутствовал "клон" Suzuki V-Strom 1000 - Kawasaki KLV1000. Данный мотоцикл имел некоторые косметические отличия и продавался под маркой Kawasaki, однако это был все тот же Suzuki V-Strom 1000.

В 2013 году модель Suzuki DL1000 V-Strom подвергается серьезному рестайлингу, получая совершенно новый внешний вид, новую раму, новый двигатель и тормозную систему. Кроме того, с этого года модель имеет ABS в базовой версии (в большинстве стран) и систему контроля тяги.

В 2017 году компания представила новую модификацию модели - Suzuki DL1000 V-Strom XT. Она отличается наличием спицованных колес и предлагается параллельно обычной версии DL1000 V-Strom.

Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):

Основные конкуренты Suzuki V-Strom 1000 в классе:

Фотографии

Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)
Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)
Suzuki V-Strom 1000 (2002-2012)
Suzuki V-Strom 1000 (2013+)
Suzuki V-Strom 1000 (2013+)
Suzuki V-Strom 1000 (2013+)
Suzuki V-Strom 1000 XT
Suzuki V-Strom 1000 XT
Suzuki V-Strom 1000 XT



Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):

Модель Suzuki DL1000 V-Strom
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2002+
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (L-образный)
Рабочий объем 996 см³ – DL1000 (2002-2012)

1037 см³ – DL1000 (2013+)

Диаметр цилиндра/ход поршня 98,0 x 66,0 мм – DL1000 (2002-2012)

100,0 x 66,0 мм – DL1000 (2013+)

Степень сжатия 11.3:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор с SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 45 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 98,0 л.с. (72,0 кВт) при 7500 об/мин – DL1000 (2002-2012)

101,0 л.с. (74,0 кВт) при 8500 об/мин – DL1000 (2013+)

Максимальный крутящий момент 104,0 Нм (10,5 кг*м) при 6500 об/мин – DL1000 (2002-2012)

101,0 Нм (10,2 кг*м) при 4000 об/мин – DL1000 (2013+)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80 R19 M/C 59H – DL1000

110/80 R19 M/C 59V – DL1000 XT

Размер задней шины 150/70 R17 M/C 69H – DL1000

150/70 R17 M/C 69V – DL1000 XT

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта – DL1000 (2002-2012)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS – DL1000 (2013+)

Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт – DL1000 (2002-2012)

1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт, ABS – DL1000 (2013+)

Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка Showa (нерегулируемая), ход - 160 мм – DL1000 (2002)

43 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга), ход - 160 мм – DL1000 (2003-2012)

43 мм вилка перевернутого типа KYB (полностью регулируемая), ход - 160 мм – DL1000 (2013+)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм – DL1000 (2002-2012)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 160 мм – DL1000 (2013+)

Длина мотоцикла 2295 мм – DL1000 (2002-2012)

2280 мм – DL1000 (2013+)

Ширина мотоцикла 865 мм – DL1000 (2002-2003)

910 мм – DL1000 (2004-2012)

930 мм – DL1000 (2013+)

Высота мотоцикла 1335 мм – DL1000 (2002-2003)

1395 мм – DL1000 (2004-2012)

1470 мм – DL1000 (2013+)

Колесная база 1535 мм – DL1000 (2002-2012)

1555 мм – DL1000 (2013+)

Высота по седлу 840 мм – DL1000 (2002-2012)

850 мм – DL1000 (2013+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 165 мм
Разгон до 100 км/ч 3,61 сек – DL1000 (2002-2012)

3,02 сек – DL1000 (2013+)

Максимальная скорость 199 км/ч – DL1000 (2002-2012)

214 км/ч – DL1000 (2013+)

Емкость бензобака 22,0 л – DL1000 (2002-2012)

20,0 л – DL1000 (2013+)

Масса мотоцикла (сухая) 207 кг – DL1000 (2002-2003), DL1000 XT

208 кг – DL1000 (2004+)

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki V-Strom 1000, по результатам тестов, составляет от 5,38 л на 100 км (для моделей первого поколения, 2002-2012) до 6,05 л на 100 км (для моделей второго поколения, 2013+). Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Читайте также

Документация