Yamaha R1 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м (Alexander переименовал страницу Yamaha R1 (YZF-R1) в Yamaha R1)
 
(не показано 13 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Yamaha R1}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=yamaha, YZF-R1, yzf, r1, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
|keywords=yamaha, YZF-R1, yzf, r1, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
−
|description=Yamaha R1 (YZF-R1): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Yamaha-yzf-r1-foto-2015-3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]
+
__notoc__
−
[[Image:Yamaha yzf r1 rn22 by phelandavion-d93qlgr.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1)]]
+
[[file:R1 mod9.jpg|550px|center|Yamaha R1M]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha R1 (YZF-R1)''' впервые появилась в 1998 году на базе [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R]] и доработанного двигателя Genesis, который стал еще более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателя, удалось укоротить колесную базу мотоцикла, а также оптимизировать его центр тяжести, что значительно повысило управляемость и сделало модель конкурентоспособной в битве с [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900 Fireblade]]. На тот момент модель Yamaha YZF-R1 выдавала 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе в 177 кг. Мотоцикл с самого начала оснащался вилкой перевернутого типа (KYB) и имел фирменную систему EXUP - электронно управляемая заслонка в выхлопной трубе, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазоне.
+
Модель флагманского спортивного мотоцикла '''Yamaha YZF-R1''' была впервые представлена 15 сентября 1997 года на выставке EICMA в Милане.
 +
{{Ads_top}}
 +
Данный мотоцикл стал последователем [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunderace]] (несмотря на то, что обе модели какое-то время выпускались параллельно, Thunderace стал позиционировать на рынке в качестве спорт-туриста), получившим новую раму, новое поколение двигателя Genesis, вилку перевернутого типа и улучшенные характеристики для трека - эргономика, снижение веса, улучшение управляемости, повышенная мощность двигателя.
  
−
Сегодня Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании Yamaha, собравшей в себе самые современные и передовые гоночные технологии в мотостроении. По мнению многих экспертов, Yamaha R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом на сегодняшний день.
+
К 2000 году модель Yamaha R1 претерпевает свой первый рестайлинг. Несмотря на то, что визуальных изменений практически не было, модель существенно отличалась от прошлого поколения. Снаряженная масса снизилась на 4 кг, выхлопная система стала титановой, улучшилась аэродинамика (на 3%), изменилась форма лобового стекла (для лучшей ветрозащиты пилота), топливный бак получил более удобные выемки для ног, изменилось сиденье и положение подножек (для смещения развесовки вперед), изменился двигатель и трансмиссия: распредвалы получили дополнительные масляные каналы, уменьшились зазоры толкателя (все это привело к снижению трения и шумности двигателя), КПП получила полностью переработанную систему переключения (решилась проблема с КПП, присущая ранним версиям R1).
  
−
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 182,1 л.с. и 115,5 Нм крутящего момента. Модель также отличается алюминиевой рамой, полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением, системой инерционного наддува, системами YCC-I (изменяемая длина впускного канала) и YCC-T (управляемый компьютером дроссель) и другими передовыми технологиями от Yamaha.
+
2002 год ознаменовался вторым обновлением Yamaha YZF-R1, которое заключалось в замене карбюраторов на инжектор и значительном выравнивании кривой отбора мощности во всем диапазоне работы мотора. Прошлое поколение отличалось тем, что с 3000 об/мин наблюдался резкий прирост крутящего момента, который в гонках на треке или просто при использовании мотоцикла для гражданской езды, приводит к потере управляемости, падениям и травмам пилотов. Двигатель получил новые гильзы, что снизило расход масла. Новое поколение рамы Deltabox с минимальным использованием сварных швов увеличило жесткость конструкции на 30%, при этом рама стала еще более легкой и компактной. Выхлопная система поменяла конфигурацию с 4-в-1 на 4-2-1. Задний стоп-сигнал стал светодиодным. Передняя вилка становится более толстой (41 → 43 мм).
  
−
''Основные модификации Yamaha YZF-R1:''
+
В 2004 году модель вновь обновляется, получая новый дизайн с выхлопной системой под сиденьем и радиальные передние суппорта (диаметр тормзных дисков также увеличивается: 298 → 320 мм). Новый двигатель с повышенной степень сжатия и более коротким ходом увеличивает мощность до 172 л.с. Впервые используется система инерционного наддува (Ram-Air). Система впрыска имеет двойные инжектора. Уже в базе мотоцикл оснащается рулевым демпфером. Изменена геометрия рамы и распределение веса мотоцикла для снижения эффекта "вилли".
−
* '''Yamaha YZF-R1''' - обычная версия.
 
−
* '''Yamaha YZF-R1M''' - более дорогая трековая версия. Отличается 6-поршневыми тормозами, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины Bridgestone.
 
−
* '''Yamaha YZF-R1S''' - гражданская версия. На $1500 дешевле обычной. Отличается алюминиевыми колесами, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента на низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками и 203 кг снаряженной массы.
 
  
−
''Модельный ряд серии Yamaha YZF-R:''
+
В 2006 году Yamaha R1 немного изменилась, получив оптимизацию по двигателю (+3 л.с. мощности) увеличенный на 20 мм маятник (для более стабилизации мотоцикла при интенсивном ускорении). Изменилась рама. Мотоциклы оснащаются системой проскальзывающего сцепления.
−
* [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha R6 (YZF-R6)]]
+
 
−
* '''Yamaha R1 (YZF-R1)'''
+
В 2007 году модель существенно обновилась, получив изменения по внешнему виду и технической части. Модель получила электронный дроссель (YCC-T - Yamaha Chip Control Throttle) и автоматически изменяемую длину впускного коллектора (YCC-I - Yamaha Chip Control Intake). Повысилась степень сжатия двигателя, 5-клапанная ГБЦ была заменена на традиционную 4-клапанную. Максимальная мощность повышается до 180 л.с. Передняя тормозная система меняется на 6-поршневые радиальные суппорта и диски диаметром 310 мм.
 +
 
 +
С 2009 года модель Yamaha R1 претерпевает очередной серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид мотоцикла. Модель получает новый двигатель с крестообразным коленвалом (технология Crossplane), на котором шатуны расположены полд углами 90° относительно друг друга и вспышки разнесены на 270°-180°-90°-180°. Данная конструкция наделяла двигатель особым звуком, похожим на звук V-образного 4-цилиндрового мотора и, по обещаниям Yamaha, наделяла мотоцикл фактически двумя моторами в одном, обеспечивая мощную тягу с низов, как у V-образного мотора, и рекордную мощность на верхах, как у рядных "четверок". Помимо этого, двигатель стал еще более короткоходным и увеличил мощность до 182 л.с. Также мотоцикл получил возможность выбора из трех режимов работы двигателя - система D-Mode (Selectable Drive Mode). Новый задний амортизатор с более удобной регулировкой. Небольшие изменения по раме. Новый подрамник из магния. Новый электронный рулевой демпфер. С 2012 года модель дополнительно оснащается трекшн-контролем - система TCS (Traction Control System).
 +
 
 +
В 2015 году Yamaha представила совершенно новую модель YZF-R1. Новый внешний вид. Новые колеса из магния. Новая модификация - '''Yamaha R1M''' (отличается электронной подвеской Öhlins, пластиком из углеволокна, облегченными алюминиевыми колесами, выхлопом из нержавеющей стали, наличием гоночных систем Communication Control Unit (CCU) и Y-TRAC - система регистрации данных; гоночными покрышками Bridgestone и увеличенной размерностью заднего колеса - 200/55 ZR17). Новый двигатель с повышенной степенью сжатия и укороченным ходом, максимальная мощность - 200 л.с. Новая рама. Новая тормозная система: диаметр дисков 320 мм, возвращение к 4-поршневым радиальным суппортам, тормоза становятся комбинированными (UBS - Unified Brake System) и получают систему ABS. Топливный бак становится алюминиевым и снижает свою емкость на 1 л (18 → 17 л). Новые электронный системы: SCS (Slide Control System), "антивилли" (LIF - Lift Control System), квикшифтер (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, заменил собой прошлый D-Mode), лаунч-контроль (LCS - Launch Control System).
  
 
''Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:''
Строка 26: Строка 28:
 
* [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]]
 
* [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]]
 
* [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]]
 
* [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]]
−
 
−
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1998 г. - начало производства Yamaha YZF-R1. Заводское обозначение - '''RN01'''. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением, из-за чего часть мотоциклов этого года отзывались для устранения данной неисправности.
 
−
* 1999 г. - модель Yamaha R1 подвергается небольшим изменениям, касаемых КПП и сцепления, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме того, был уменьшен объем резервного топливного бака - с 5,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения.
 
−
* 2000 г. - мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической части. Заводское обозначение - '''RN04'''. Модель Yamaha R1 получает измененную форму фар, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла для лучшей ветрозащиты. Кроме того, был перенастроен блок управления двигателем для получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя.
 
−
* 2001 г. - последний год выпуска карбюраторной Yamaha R1.
 
−
* 2002 г. - мотоцикл получает инжектор, обновленный двигатель и раму. Заводское обозначение - '''RN09'''. Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швов, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках.
 
−
* 2004 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN12'''. Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Кроме того, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.с. (без инерционного наддува) при массе 172 кг.
 
−
* 2006 г. - максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 л.с., а задний маятник становится длиннее на 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия Yamaha R1 под годовщину компании Yamaha. Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской, подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления.
 
−
* 2007 г. - очередное серьезное обновление мотоцикла. Заводское обозначение - '''RN19'''. Модель получает новый двигатель, имеющий 16-клапанную ГБЦ (вместо традиционной 20-клапанной), систему изменения длины впускного канала - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель - Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающее сцепление, обновленную раму и маятник, новые 6-поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.
 
−
* 2009 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN22'''. Все модели мотоцикла, начиная с этого года, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактов, что позволило повысить крутящий момент. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности.
 
−
* 2012 г. - модель получает систему Traction Control на 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.
 
−
* 2015 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - '''RN32'''. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получает доработанный двигатель, выдающий 200 л.с. (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекш-контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоцикла). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса - 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:073114top-i.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 1998-1999]]
+
|[[Image:Img r1 1.jpg|320px|thumb|Yamaha R1 2015+]]
−
|[[Image:Yamaha-yzf-r1-2000-4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2000-2001]]
+
|[[Image:Img r1 2.jpg|320px|thumb|Yamaha R1 2015+]]
−
|[[Image:Yamaha YZF-R1 2002 12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2002-2003]]
+
|[[Image:Img r1 3.jpg|320px|thumb|Yamaha R1 2015+]]
−
|-
 
−
|[[Image:Yamaha YZF-R1 2004 02 1920x1200.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2004-2006]]
 
−
|[[Image:2007-Yamaha-YZF-R1h.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2007-2008]]
 
−
|[[Image:2009-yamaha-Yzf-r1-track.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2009-2014]]
 
−
|-
 
−
|-
 
−
|[[Image:2015 YAM YZF1000R1 EU VRC1 STU 001 03-1024x842.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2015-]]
 
−
|[[Image:2015-Yamaha-YZF-R1M-02.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1M (YZF-R1M) 2015-]]
 
 
|}
 
|}
 +
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
 
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|'''Годы выпуска'''
+
! scope="row"|Модель
−
|'''1998-1999'''
+
|Yamaha R1 (YZF-R1)
−
|'''2000-2001'''
 
−
|'''2002-2003'''
 
−
|'''2004-2005'''
 
−
|'''2006'''
 
−
|'''2007-2008'''
 
−
|'''2009'''
 
−
|'''2010-2011'''
 
−
|'''2012-2014'''
 
−
|'''2015-'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|colspan="10" |Спорт
+
|спорт
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|colspan="10" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|1998+
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="10" |998 куб. см.
+
|алюминиевая Deltabox
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="10" |Жидкостное
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 +
 
 +
Crossplane (шатуны 90°) коленвал – R1 (2009+)
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="3" |74 мм х 58 мм
+
|998 см³
−
|colspan="3" |77 мм х 53,6 мм
 
−
|colspan="3" |78 мм х 52,2 мм
 
−
|79 мм х 50,9 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|colspan="5" |DOHC, 5 клапанов на цилиндр
+
|74,0 x 58,0 мм – R1 (1998-2003)
−
|colspan="5" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
 
 +
77,0 x 53,6 мм – R1 (2004-2008)
 +
 
 +
78,0 x 52,2 мм – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
79,0 x 50,9 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Топливная система'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="2" |4x Mikuni BDSR40
+
|11.8:1 – R1 (1998-2003)
−
|colspan="8" |электронный впрыск
+
 
 +
12.4:1 – R1 (2004-2006)
 +
 
 +
12.7:1 – R1 (2007-2014)
 +
 
 +
13.0:1 – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="3" |11,8:1
+
|жидкостное
−
|colspan="2" |12,5:1
 
−
|colspan="2" |12,7:1
 
−
|12,3:1
 
−
|12,7:1
 
−
|13,0:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|colspan="2" |150 л.с. при 10 000 об/мин
+
|DOHC, 5 клапанов на цилиндр – R1 (1998-2006)
−
|152 л.с. при 10 500 об/мин
+
 
−
|colspan="2" |172 л.с. при 12 500 об/мин (180 л.с. - с инерц. наддувом)
+
DOHC, 4 клапана на цилиндр – R1 (2007+)
−
|177,6 л.с. при 12 500 об/мин (184,6 л.с. - с инерц. наддувом)
 
−
|179,6 л.с. при 12 500 об/мин
 
−
|colspan="2" |182 л.с. при 12 000 об/мин
 
−
|200 л.с. при 13 500 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |108 Нм при 8500 об/мин
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BDSR40 – R1 (1998-2001)
−
|105 Нм при 8500 об/мин
+
 
−
|colspan="2" |107 Нм при 10500 об/мин
+
Инжектор, 4x Mikuni 40EIS – R1 (2002-2003)
−
|113 Нм при 10000 об/мин
+
 
−
|colspan="3" |116 Нм при 10000 об/мин
+
Инжектор, Mikuni 45EIDW – R1 (2004+)
−
|112 Нм при 11500 об/мин
+
 
 +
YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) – R1 (2007+)
 +
 
 +
YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) – R1 (2007+)
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="10" |6-ступенчатая
+
|TCI
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|colspan="10" |цепь
+
|150,0 л.с. (110,0 кВт) при 10000 об/мин – R1 (1998-2001)
 +
 
 +
152,0 л.с. (112,0 кВт) при 10500 об/мин – R1 (2002-2003)
 +
 
 +
172,0 л.с. (126,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2004-2005)
 +
 
 +
175,0 л.с. (129,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2006)
 +
 
 +
180,0 л.с. (132,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2007-2008)
 +
 
 +
182,0 л.с. (134,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
200,0 л.с. (147,0 кВт) при 13500 об/мин – R1 (2015+)
 +
 
 +
TCS (Traction Control System) – R1 (2012+)
 +
 
 +
SCS (Slide Control System) – R1 (2015+)
 +
 
 +
LIF (antiwheelie Lift Control System) – R1 (2015+)
 +
 
 +
QSS (Quick Shift System) – R1 (2015+)
 +
 
 +
D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014)
 +
 
 +
PWR Mode (Power Delivery Mode) – R1 (2015+)
 +
 
 +
LCS (Launch Control System) – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="2" |алюминиевая Deltabox II
+
|108,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (1998-2001)
−
|Deltabox III
+
 
−
|Deltabox IV
+
105,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (2002-2003)
−
|colspan="5" |Deltabox V
+
 
−
|Deltabox VI
+
107,0 Нм (11,0 кг*м) при 10500 об/мин – R1 (2004-2006)
 +
 
 +
113,0 Нм (11,5 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2007-2008)
 +
 
 +
116,0 Нм (12,0 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
112,0 Нм (11,5 кг*м) при 11500 об/мин – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|colspan="3" |41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
+
|6-ступенчатая
−
|colspan="7" |43 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
+
 
 +
проскальзывающее сцепление – R1 (2006+)
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="10" |Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход - 120 мм
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|colspan="10" |120/70 ZR17M/C (58W)
+
|120/70ZR17 M/C (58W)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|colspan="10" |190/55 ZR17M/C (75W)
+
|190/50 ZR17 (73W) – R1 (1998-2000)
 +
 
 +
190/55 ZR17 M/C (75W) – R1 (2009+)
 +
 
 +
200/55 ZR17 M/C (78W) – R1M
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|colspan="3" |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
+
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – R1 (1998-2003)
−
|colspan="2" |2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
+
 
−
|colspan="4" |2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта
+
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – R1 (2004-2006)
−
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (R1M - 6-поршневые)
+
 
 +
2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта – R1 (2007-2014)
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (комб. UBS - Unified Brake System + ABS) – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (1998-2001)
−
|colspan="8" |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
 
 +
1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (2002-2003)
 +
 
 +
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – R1 (2004+) (2015+: комб. UBS - Unified Brake System + ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч (0-100)'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|colspan="10" |2,88-3,04 сек
+
|41 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 135 мм – R1 (1998-2001)
 +
 
 +
43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2002+)
 +
 
 +
Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|colspan="10" |300 км/ч
+
|Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 130 мм – R1 (1998-2008)
 +
 
 +
Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2009+)
 +
 
 +
Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M
 
|-
 
|-
−
|'''Длина'''
+
! scope="row"|Длина
−
|colspan="3" |2035 мм
+
|2035 мм – R1 (1998-2001)
−
|2065 мм
+
 
−
|colspan="2" |2090 мм
+
2040 мм – R1 (2002-2003)
−
|2060 мм
+
 
−
|colspan="2" |2070 мм
+
2065 мм – R1 (2004-2005)
−
|2055 мм
+
 
 +
2085 мм – R1 (2006)
 +
 
 +
2060 мм – R1 (2007-2008)
 +
 
 +
2070 мм – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
2055 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Ширина'''
+
! scope="row"|Ширина
−
|colspan="3" |695 мм
+
|695 мм – R1 (1998-2001)
−
|colspan="3" |720 мм
+
 
−
|710 мм
+
705 мм – R1 (2002-2003)
−
|colspan="2" |715 мм
+
 
−
|690 мм
+
720 мм – R1 (2004-2008)
 +
 
 +
715 мм – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
690 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота'''
+
! scope="row"|Высота
−
|colspan="3" |1095 мм
+
|1095 мм – R1 (1998-1999)
−
|1105 мм
+
 
−
|1100 мм
+
1105 мм – R1 (2000-2006)
−
|1110 мм
+
 
−
|colspan="3" |1130 мм
+
1110 мм – R1 (2007-2008)
−
|1150 мм
+
 
 +
1130 мм – R1 (2009-2014)
 +
 
 +
1150 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|800 мм
+
|1395 мм – R1 (1998-2006)
−
|815 мм
+
 
−
|818 мм
+
1415 мм – R1 (2007-2014)
−
|815 мм
+
 
−
|colspan="2" |835 мм
+
1405 мм – R1 (2015+)
−
|830 мм
 
−
|colspan="2" |835 мм
 
−
|855 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Колесная база'''
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|1415 мм
+
|140 мм – R1 (1998-2003)
−
|colspan="3" |1395 мм
+
 
−
|colspan="6" |1415 мм
+
135 мм – R1 (2004-2014)
 +
 
 +
130 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|colspan="2" |18 л
+
|815 мм – R1 (1998-2001)
−
|17 л
+
 
−
|colspan="6" |18 л
+
820 мм – R1 (2002-2003)
−
|17 л
+
 
 +
835 мм – R1 (2004-2014)
 +
 
 +
855-860 мм – R1 (2015+)
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|190,1 кг
+
|2,88 сек
−
|187,8 кг
 
−
|186,9 кг
 
−
|172,0 кг
 
−
|172,8 кг
 
−
|173,7 кг
 
−
|colspan="4" |177 кг
 
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|198,2 кг
+
|293 км/ч
−
|200,9 кг
 
−
|193 кг
 
−
|n/a
 
−
|n/a
 
−
|n/a
 
−
|colspan="3" |206 кг
 
−
|199 кг
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|18,0 л (включая резерв – 5,5 л) – R1 (1998-1999)
  
−
== Расход топлива ==
+
18,0 л (включая резерв – 3,8 л) – R1 (2000-2001)
−
{{#ev:youtube|EI09bfUFVp0|300|right|Тест-драйв Yamaha R1}}
 
−
{{#ev:youtube|KI-WTHb98BQ|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha R1}}
 
−
{{#ev:youtube|Xli0JkQLhAQ|300|right|Тест мотоцикла Yamaha R1}}
 
−
Средний расход топлива на Yamaha R1 (YZF-R1) составляет 8-10 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
  
−
== Видео ==
+
17,0 л (включая резерв – 3,3 л) – R1 (2002-2003)
−
* Тест-драйв Yamaha R1
 
−
* Обзор и тест-драйв Yamaha R1
 
  
−
== Цена ==
+
18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – R1 (2004-2006)
−
Цена ранних модификаций Yamaha YZF-R1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000. Цена на модели с пробегом по РФ - от 160 000 руб.
 
  
−
== Отзывы ==
+
18,0 л (включая резерв – 3,2 л) – R1 (2007-2008)
−
Отзывы о Yamaha R1 (YZF-R1):
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Первая поездка от мрэо.... Таких ощущений я не испытывал никогда. Северный проспект, день, первая передача до отсечки 143км/ч, вторая, третья 201км/ч. Тут же в конце северного проспекта поперек дороги на самой малой скорости начинает перестраиваться Кашкай, оттормозился, отдышался, перематерился.))''
 
  
−
''Первые недели заходя в гараж не верил что он мой, мотоцикл очень красивый, на нем установлен светодиодный стоп с поворотниками внутри, короткие рычаги crg, высокое стекло pluig, ксенон, демпфер biturbo 21положение, интегрированные в оптекатель поворотники, задняя лопата убрана.''
+
18,0 л (включая резерв – 3,1 л) – R1 (2009-2014)
  
−
''Эксплуатация. Использовал r1 каждый день, на работу и обратно, каждую ночь покатушки, на каде максималка около дамбы. Подвеска жесткая, газ резкий, посадка неудобная,в пробках жарко, расход...18 литров на 200 км. Но ты об этом забываешь когда заводишь его и начинаешь движение, он повторяет все твои действия, только повернул головой, только подумал как ты уже вваливаешь в поворот 90 градусов, или едешь 283 по московскому. Из серьезных минусов то что в пробках, если встрял очень серьезно то греется рама и сиденье-одно место закипает Тормоза выше всех похвал, очень цепкие! Разгон-без шуток, кисти рук и локти к концу дня болели от того как он дергает!''
+
17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – R1 (2015+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|198 кг – R1 (1998-1999)
  
−
''Расходы. Масло около 3000р. Колодки перед оригинал 3000р х 2 неоригинал 1500 р х 2. Цепь 6000р. Звезды перед 1200 зад 3000р. Резина зад 10000р перед 7000р. Блок ксенона (перегорел) 1000р. Проехал на моте 8000км. Поломок не было. Брал с пробегом в 12000км. На данный момент мотоцикл продан. Летом 2012 не катался. Сейчас присматриваю опять Рку но теперь 2007 год.''
+
194 кг – R1 (2000-2001, 2006)
−
----
 
  
 +
193 кг – R1 (2002-2005)
  
−
''Новая R1 обладает потрясающим разгоном, имеет 3 режима А,B,С я езжу на B иногда включаю А. Режим А это вообще отдельная тема в мотоцикл вселяется бес. Он не то что рвёт он взлетает в буквальном смысле слова. Первые 4 передачи я вставал на заднее при первом включении этого потрясающего режима. А сел я на эрку после CBR1000rr со 178л.с., а в R1 182л.с. вроде бы разница небольшая но мозги делают своё дело. Рулится мот прекрасно, тормоза отличные и очень информативны. Есть и минусы на 1 передаче есть подёргивания(зависит от пилота) но они есть, у меня тюненые звёзды и как то помягче едет. Кстати сравнивал свою эрку и эрку друга оба мота 2009г ток у меня европеец с тюнеными звёздами и фильтром, а у друга америкос штатный. Так едут мотики по разному(у меня лучше) правда и погрешность по скорости также есть. Есть ещё одна маленькая фигня как натяжитель цепи, при старте двигла есть не очень приятный звук(проходит за 2секунды), можно этот натяжитель менять каждые 10тыс и звука не будет.''
+
200 кг – R1 (2007-2008, 2015+)
  
−
''В зеркала всё видно, пасадка в принципе удобна, проезжал по 200км в режиме 250км в час норм! Мотоцикл ОЧЕНЬ достойный как с эстетической так и с практической стороны-красив, быстр, удобен......)''
+
206 кг – R1 (2009-2014)
−
----
+
|}
  
 +
== Расход топлива ==
 +
Официально заявленный расход топлива на Yamaha YZF-R1 составляет 6,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
−
''Купил в начале лета 2008 и продал в конце 2009....накатал около 10 тыс, менял расходники и один раз возвратную пружину в коробке (в сервисах объявляли не меньше 50 т.р. и ремонт в течении 3-х недель) сам разобрал, пружину купил от жигулей в автозапчастях, так как родную надо было месяц ждать и на разборе не было, цена пружинки кстати 3 РУБЛЯ, так что прежде чем ехать в сервис, попробуйте сами разобраться-))) В остальном проблем не было, расход около 12 л в городе, по трассе почти не ездил....Смотрится конечно класс, у меня было много тюнинга, ксенон и тд, короче все оглядывались-))) Макс что показывал спидометр было 308 км/ч, но думаю ехал чуть меньше.... управляемость отличная, тормоза тоже, динамика особенно на высоких оборотах просто ЧУМА.... Так что кто надумает брать, берите не пожалеете, но подберите хороший вариант, заехайте на диагностику, сэкономьте себе время и деньги!!!....Сам теперь думаю что брать, у друга брал ХОНДУ 600 сбр....детский аппарат, в сравнении с эркой просто смех да и литровая сбр тоже не очень, хотя очень компактная для городских условий....в общем решайте сами,но не стоит говорить,что Р1 хлам, ломается и тд, пока не ездили.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Пригнана с Японии, куплена после cb400sf(на котором я не плохо разбился), итог, хоть и в трое мощнее, она на много безопаснее ее предшественника, дорогу держит на ура (исключение - работа задним тормозом, но если работать с головой то и это не минус).....Динамика супер, на много лучше чем у инжекторного потомства, в принципе из-за ее малых размеров она напоминает турбированный мопед!) Что не очень порадовало- неудобная посадка, 200км уже с трудом проедешь, спина будет болеть...Про ее прочность при авариях сказать ничего не могу, не попадал слава богу,но на бок ложилась по нелепости слайдеры отработали б если б не ПОВОРОТНИКИ выпирающие за них, немного повредился пластик...УВЫ! (( Что ж сказать про надежность, тоже с этим не поспорить, моц скорость любит, но плавные разгоны, без рывков, если ездить с умом, расходов на него не будет никаких, меняй ток расходники и летай по дорогам!)))) В общем оооочень доволен агрегатом, но увы, продаю, семье нужна машина!(''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_ZX-10R_(2004):_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_YZF-R1|Yamaha YZF-R1 (2004): Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ZX-10R (2004)]]
 
* [[Kawasaki_ZX-10R_(2004):_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_YZF-R1|Yamaha YZF-R1 (2004): Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ZX-10R (2004)]]
Строка 276: Строка 295:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Yamaha_YZF-R1:_мануалы|Yamaha YZF-R1: мануалы]]
 
* [[Yamaha_YZF-R1:_мануалы|Yamaha YZF-R1: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 16:04, 31 июля 2021

Yamaha R1M

Модель флагманского спортивного мотоцикла Yamaha YZF-R1 была впервые представлена 15 сентября 1997 года на выставке EICMA в Милане.

Данный мотоцикл стал последователем Yamaha YZF1000R Thunderace (несмотря на то, что обе модели какое-то время выпускались параллельно, Thunderace стал позиционировать на рынке в качестве спорт-туриста), получившим новую раму, новое поколение двигателя Genesis, вилку перевернутого типа и улучшенные характеристики для трека - эргономика, снижение веса, улучшение управляемости, повышенная мощность двигателя.

К 2000 году модель Yamaha R1 претерпевает свой первый рестайлинг. Несмотря на то, что визуальных изменений практически не было, модель существенно отличалась от прошлого поколения. Снаряженная масса снизилась на 4 кг, выхлопная система стала титановой, улучшилась аэродинамика (на 3%), изменилась форма лобового стекла (для лучшей ветрозащиты пилота), топливный бак получил более удобные выемки для ног, изменилось сиденье и положение подножек (для смещения развесовки вперед), изменился двигатель и трансмиссия: распредвалы получили дополнительные масляные каналы, уменьшились зазоры толкателя (все это привело к снижению трения и шумности двигателя), КПП получила полностью переработанную систему переключения (решилась проблема с КПП, присущая ранним версиям R1).

2002 год ознаменовался вторым обновлением Yamaha YZF-R1, которое заключалось в замене карбюраторов на инжектор и значительном выравнивании кривой отбора мощности во всем диапазоне работы мотора. Прошлое поколение отличалось тем, что с 3000 об/мин наблюдался резкий прирост крутящего момента, который в гонках на треке или просто при использовании мотоцикла для гражданской езды, приводит к потере управляемости, падениям и травмам пилотов. Двигатель получил новые гильзы, что снизило расход масла. Новое поколение рамы Deltabox с минимальным использованием сварных швов увеличило жесткость конструкции на 30%, при этом рама стала еще более легкой и компактной. Выхлопная система поменяла конфигурацию с 4-в-1 на 4-2-1. Задний стоп-сигнал стал светодиодным. Передняя вилка становится более толстой (41 → 43 мм).

В 2004 году модель вновь обновляется, получая новый дизайн с выхлопной системой под сиденьем и радиальные передние суппорта (диаметр тормзных дисков также увеличивается: 298 → 320 мм). Новый двигатель с повышенной степень сжатия и более коротким ходом увеличивает мощность до 172 л.с. Впервые используется система инерционного наддува (Ram-Air). Система впрыска имеет двойные инжектора. Уже в базе мотоцикл оснащается рулевым демпфером. Изменена геометрия рамы и распределение веса мотоцикла для снижения эффекта "вилли".

В 2006 году Yamaha R1 немного изменилась, получив оптимизацию по двигателю (+3 л.с. мощности) увеличенный на 20 мм маятник (для более стабилизации мотоцикла при интенсивном ускорении). Изменилась рама. Мотоциклы оснащаются системой проскальзывающего сцепления.

В 2007 году модель существенно обновилась, получив изменения по внешнему виду и технической части. Модель получила электронный дроссель (YCC-T - Yamaha Chip Control Throttle) и автоматически изменяемую длину впускного коллектора (YCC-I - Yamaha Chip Control Intake). Повысилась степень сжатия двигателя, 5-клапанная ГБЦ была заменена на традиционную 4-клапанную. Максимальная мощность повышается до 180 л.с. Передняя тормозная система меняется на 6-поршневые радиальные суппорта и диски диаметром 310 мм.

С 2009 года модель Yamaha R1 претерпевает очередной серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид мотоцикла. Модель получает новый двигатель с крестообразным коленвалом (технология Crossplane), на котором шатуны расположены полд углами 90° относительно друг друга и вспышки разнесены на 270°-180°-90°-180°. Данная конструкция наделяла двигатель особым звуком, похожим на звук V-образного 4-цилиндрового мотора и, по обещаниям Yamaha, наделяла мотоцикл фактически двумя моторами в одном, обеспечивая мощную тягу с низов, как у V-образного мотора, и рекордную мощность на верхах, как у рядных "четверок". Помимо этого, двигатель стал еще более короткоходным и увеличил мощность до 182 л.с. Также мотоцикл получил возможность выбора из трех режимов работы двигателя - система D-Mode (Selectable Drive Mode). Новый задний амортизатор с более удобной регулировкой. Небольшие изменения по раме. Новый подрамник из магния. Новый электронный рулевой демпфер. С 2012 года модель дополнительно оснащается трекшн-контролем - система TCS (Traction Control System).

В 2015 году Yamaha представила совершенно новую модель YZF-R1. Новый внешний вид. Новые колеса из магния. Новая модификация - Yamaha R1M (отличается электронной подвеской Öhlins, пластиком из углеволокна, облегченными алюминиевыми колесами, выхлопом из нержавеющей стали, наличием гоночных систем Communication Control Unit (CCU) и Y-TRAC - система регистрации данных; гоночными покрышками Bridgestone и увеличенной размерностью заднего колеса - 200/55 ZR17). Новый двигатель с повышенной степенью сжатия и укороченным ходом, максимальная мощность - 200 л.с. Новая рама. Новая тормозная система: диаметр дисков 320 мм, возвращение к 4-поршневым радиальным суппортам, тормоза становятся комбинированными (UBS - Unified Brake System) и получают систему ABS. Топливный бак становится алюминиевым и снижает свою емкость на 1 л (18 → 17 л). Новые электронный системы: SCS (Slide Control System), "антивилли" (LIF - Lift Control System), квикшифтер (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, заменил собой прошлый D-Mode), лаунч-контроль (LCS - Launch Control System).

Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:

Фотографии

Yamaha R1 2015+
Yamaha R1 2015+
Yamaha R1 2015+



Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZF-R1:

Модель Yamaha R1 (YZF-R1)
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1998+
Рама алюминиевая Deltabox
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Crossplane (шатуны 90°) коленвал – R1 (2009+)

Рабочий объем 998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 58,0 мм – R1 (1998-2003)

77,0 x 53,6 мм – R1 (2004-2008)

78,0 x 52,2 мм – R1 (2009-2014)

79,0 x 50,9 мм – R1 (2015+)

Степень сжатия 11.8:1 – R1 (1998-2003)

12.4:1 – R1 (2004-2006)

12.7:1 – R1 (2007-2014)

13.0:1 – R1 (2015+)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 5 клапанов на цилиндр – R1 (1998-2006)

DOHC, 4 клапана на цилиндр – R1 (2007+)

Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BDSR40 – R1 (1998-2001)

Инжектор, 4x Mikuni 40EIS – R1 (2002-2003)

Инжектор, Mikuni 45EIDW – R1 (2004+)

YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) – R1 (2007+)

YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) – R1 (2007+)

Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 150,0 л.с. (110,0 кВт) при 10000 об/мин – R1 (1998-2001)

152,0 л.с. (112,0 кВт) при 10500 об/мин – R1 (2002-2003)

172,0 л.с. (126,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2004-2005)

175,0 л.с. (129,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2006)

180,0 л.с. (132,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2007-2008)

182,0 л.с. (134,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2009-2014)

200,0 л.с. (147,0 кВт) при 13500 об/мин – R1 (2015+)

TCS (Traction Control System) – R1 (2012+)

SCS (Slide Control System) – R1 (2015+)

LIF (antiwheelie Lift Control System) – R1 (2015+)

QSS (Quick Shift System) – R1 (2015+)

D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014)

PWR Mode (Power Delivery Mode) – R1 (2015+)

LCS (Launch Control System) – R1 (2015+)

Максимальный крутящий момент 108,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (1998-2001)

105,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (2002-2003)

107,0 Нм (11,0 кг*м) при 10500 об/мин – R1 (2004-2006)

113,0 Нм (11,5 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2007-2008)

116,0 Нм (12,0 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2009-2014)

112,0 Нм (11,5 кг*м) при 11500 об/мин – R1 (2015+)

Коробка передач 6-ступенчатая

проскальзывающее сцепление – R1 (2006+)

Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины 190/50 ZR17 (73W) – R1 (1998-2000)

190/55 ZR17 M/C (75W) – R1 (2009+)

200/55 ZR17 M/C (78W) – R1M

Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – R1 (1998-2003)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – R1 (2004-2006)

2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта – R1 (2007-2014)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (комб. UBS - Unified Brake System + ABS) – R1 (2015+)

Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (1998-2001)

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (2002-2003)

1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – R1 (2004+) (2015+: комб. UBS - Unified Brake System + ABS)

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 135 мм – R1 (1998-2001)

43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2002+)

Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 130 мм – R1 (1998-2008)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – R1 (2009+)

Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M

Длина 2035 мм – R1 (1998-2001)

2040 мм – R1 (2002-2003)

2065 мм – R1 (2004-2005)

2085 мм – R1 (2006)

2060 мм – R1 (2007-2008)

2070 мм – R1 (2009-2014)

2055 мм – R1 (2015+)

Ширина 695 мм – R1 (1998-2001)

705 мм – R1 (2002-2003)

720 мм – R1 (2004-2008)

715 мм – R1 (2009-2014)

690 мм – R1 (2015+)

Высота 1095 мм – R1 (1998-1999)

1105 мм – R1 (2000-2006)

1110 мм – R1 (2007-2008)

1130 мм – R1 (2009-2014)

1150 мм – R1 (2015+)

Колесная база 1395 мм – R1 (1998-2006)

1415 мм – R1 (2007-2014)

1405 мм – R1 (2015+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм – R1 (1998-2003)

135 мм – R1 (2004-2014)

130 мм – R1 (2015+)

Высота по седлу 815 мм – R1 (1998-2001)

820 мм – R1 (2002-2003)

835 мм – R1 (2004-2014)

855-860 мм – R1 (2015+)

Разгон до 100 км/ч 2,88 сек
Максимальная скорость 293 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв – 5,5 л) – R1 (1998-1999)

18,0 л (включая резерв – 3,8 л) – R1 (2000-2001)

17,0 л (включая резерв – 3,3 л) – R1 (2002-2003)

18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – R1 (2004-2006)

18,0 л (включая резерв – 3,2 л) – R1 (2007-2008)

18,0 л (включая резерв – 3,1 л) – R1 (2009-2014)

17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – R1 (2015+)

Масса мотоцикла (снаряженная) 198 кг – R1 (1998-1999)

194 кг – R1 (2000-2001, 2006)

193 кг – R1 (2002-2005)

200 кг – R1 (2007-2008, 2015+)

206 кг – R1 (2009-2014)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha YZF-R1 составляет 6,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация