Beta RR 250 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м
м (→‎Технические характеристики)
 
(не показано 7 промежуточных версий этого же участника)
Строка 8: Строка 8:
  
 
__NOTOC__
 
__NOTOC__
−
С завода [[KTM|KTM]] 250 EXC выпускаются в комплектации, рассчитанной на эксплуатацию в условиях города – мотоциклы оборудованы для дорог общего пользования - сигналом, комплектом светотехники. При этом в стоке мощность мотора уменьшена. С таким, на первый взгляд, скромным байком справится даже неопытный райдер, не знающий, что такое взрывная мощь полноценного двухтактного мотора. Однако, дополнительно комплект поставки включает спортивную трубу и всю начинку для настройки карбюратора, мощностного клапана, после установки которых мощность двигателя перебирается за 50 л.с.
+
Бета работает в тесном сотрудничестве с чемпионами эндуро Брэдом Фриманом и Стивом Холкомбом, чтобы разработать набор новых решений, касающихся как трансмиссии, так и рамы/подвески для моделей RR, чтобы закрепить уже получившие признание характеристики предыдущих поколений.
 +
Как всегда, основная философия инженеров Rignano sull’Arno заключалась не только в повышении производительности мотоциклов бренда, но и в том, чтобы сделать эту производительность еще более доступной.
 +
 
 
{{Ads_top}}
 
{{Ads_top}}
 
'''Модельный ряд:'''
 
'''Модельный ряд:'''
Строка 20: Строка 22:
  
 
== Двигатель ==
 
== Двигатель ==
−
Революция в мире эндуро. Двухтактный двигатель KTM EXC позволяет воспользоваться всеми преимуществами впрыска топлива: сниженным расходом топлива, автоматической корректировкой топливной смеси в зависимости от атмосферного давления, плавной и точной работой двигателя, сниженной токсичность выхлопа - это далеко не полный перечень преимуществ, которые удалось осуществить конструкторам, сохранив при этом легкий вес мотоцикла. TPI - Transfer Port Injection, запатентованная KTM технология впрыска топлива двухтактных двигателей.
+
Двигатель Beta RR 250 очень схож конструкционно с конкурентами, имеет такой же ход поршня и диаметр цилиндра как на KTM, Husqvarna, GasGas.
 
[[File:RR23_300_motore-1024.png|center|425px]]
 
[[File:RR23_300_motore-1024.png|center|425px]]
  
 
== Сцепление ==
 
== Сцепление ==
−
Сцепление KTM EXC (благодаря гидравлической системе Brembo и системе DDS) позволяет тонко дозировать тягу в сложных условиях, особенно при езде в классе хардэндуро, компактность системы DDS позволила инженерам KTM установить демпфирующую систему, что обеспечило дополнительную надежность.
+
Сцепление с диафрагменными пружинами - делает работу сцепления более плавным, прогрессивным и более контролируемым, значительно снижая утомляемость водителя. Более того, доступны три различных параметра предварительной нагрузки пружины, регулируемые с помощью простой механической процедуры.
 
[[File:RR_Detail03-1024.png|center|350px]]
 
[[File:RR_Detail03-1024.png|center|350px]]
  
 
== Подвеска ==
 
== Подвеска ==
 
В поисках более четкой и отзывчивой конфигурации подвески инженеры Beta-motor пересмотрели внутреннюю часть передней вилки — компонента ZF. Прежде всего, была изменена геометрия масляных каналов вокруг поршня вилки, чтобы полностью исключить эффект дросселирования и обеспечить безупречно плавную работу амортизатора на протяжении всего хода. Создавая более свободные каналы возврата масла, это усовершенствование открывает еще большие возможности для настройки вилки, поскольку устранение всех структурных препятствий для потока масла означает, что даже малейшее изменение в настройке дает ощутимый результат. Это приводит к повышению комфорта водителя и более эффективной поддержке вилки на протяжении всего начального хода амортизатора. Таким образом, мотоцикл остается собранным и управляемым даже в условиях пересеченной местности.
 
В поисках более четкой и отзывчивой конфигурации подвески инженеры Beta-motor пересмотрели внутреннюю часть передней вилки — компонента ZF. Прежде всего, была изменена геометрия масляных каналов вокруг поршня вилки, чтобы полностью исключить эффект дросселирования и обеспечить безупречно плавную работу амортизатора на протяжении всего хода. Создавая более свободные каналы возврата масла, это усовершенствование открывает еще большие возможности для настройки вилки, поскольку устранение всех структурных препятствий для потока масла означает, что даже малейшее изменение в настройке дает ощутимый результат. Это приводит к повышению комфорта водителя и более эффективной поддержке вилки на протяжении всего начального хода амортизатора. Таким образом, мотоцикл остается собранным и управляемым даже в условиях пересеченной местности.
−
[[File:RR23_forcella-1024.png|center|350px]]
+
[[File:RR23_forcella-1024.png|center|400px]]
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
Строка 81: Строка 83:
 
|-
 
|-
 
! scope="row"|Сцепление
 
! scope="row"|Сцепление
−
|Мокрого типа, многодисковое DDS, с гидроприводом Brembo
+
|Мокрого типа, многодисковое DDS, с гидроприводом
 
|-
 
|-
 
! scope="row"|Тип привода
 
! scope="row"|Тип привода
Строка 99: Строка 101:
 
|-
 
|-
 
! scope="row"|Передняя подвеска
 
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|HYDRAULIC USD FORK WITH Ø 48 MM SHAFT, ход - 295 мм
+
|Гидравлическая вилка Ø 48 MM, ход - 295 мм
 
|-
 
|-
 
! scope="row"|Задняя подвеска
 
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|MONOSHOCK WITH PROGRESSIVE COMPOUND LEVER, ход - 290 мм
+
|Моношок с прогрессивным маятником, ход - 290 мм
 
|-
 
|-
 
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)

Текущая версия на 20:16, 5 мая 2023

RR-2T-300-FRONT-1024.png


Бета работает в тесном сотрудничестве с чемпионами эндуро Брэдом Фриманом и Стивом Холкомбом, чтобы разработать набор новых решений, касающихся как трансмиссии, так и рамы/подвески для моделей RR, чтобы закрепить уже получившие признание характеристики предыдущих поколений. Как всегда, основная философия инженеров Rignano sull’Arno заключалась не только в повышении производительности мотоциклов бренда, но и в том, чтобы сделать эту производительность еще более доступной.

Модельный ряд:

Основные конкуренты:

Двигатель

Двигатель Beta RR 250 очень схож конструкционно с конкурентами, имеет такой же ход поршня и диаметр цилиндра как на KTM, Husqvarna, GasGas.

RR23 300 motore-1024.png

Сцепление

Сцепление с диафрагменными пружинами - делает работу сцепления более плавным, прогрессивным и более контролируемым, значительно снижая утомляемость водителя. Более того, доступны три различных параметра предварительной нагрузки пружины, регулируемые с помощью простой механической процедуры.

RR Detail03-1024.png

Подвеска

В поисках более четкой и отзывчивой конфигурации подвески инженеры Beta-motor пересмотрели внутреннюю часть передней вилки — компонента ZF. Прежде всего, была изменена геометрия масляных каналов вокруг поршня вилки, чтобы полностью исключить эффект дросселирования и обеспечить безупречно плавную работу амортизатора на протяжении всего хода. Создавая более свободные каналы возврата масла, это усовершенствование открывает еще большие возможности для настройки вилки, поскольку устранение всех структурных препятствий для потока масла означает, что даже малейшее изменение в настройке дает ощутимый результат. Это приводит к повышению комфорта водителя и более эффективной поддержке вилки на протяжении всего начального хода амортизатора. Таким образом, мотоцикл остается собранным и управляемым даже в условиях пересеченной местности.

RR23 forcella-1024.png

Фотографии

  • RR 250-300 8.jpg
  • RR 250-300 7.jpg

Технические характеристики

Технические характеристики Beta RR 250:

Модель Beta RR 250
Тип мотоцикла Эндуро
Год выпуска 2013-
Рама Центральная рама закрытого типа
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 66,4 x 72.0 мм
Охлаждение жидкостное
Система подачи топлива Карбюратор KEIHIN PXK 36
Тип зажигания Keihin EMS
Максимальная мощность 48.00 л.с.
Максимальный крутящий момент 26.00 Нм
Коробка передач 6-ступенчатая
Сцепление Мокрого типа, многодисковое DDS, с гидроприводом
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90 R21
Размер задней шины 140/80 R18
Передние тормоза 260 мм
Задние тормоза 240 мм
Передняя подвеска Гидравлическая вилка Ø 48 MM, ход - 295 мм
Задняя подвеска Моношок с прогрессивным маятником, ход - 290 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 320 мм
Высота по седлу 930 мм
Емкость бензобака 9.5 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 103.5 кг

Мотоциклы Beta

Beta
200-250 см³ RR 250 · Xtrainer 250
300-350 см³ RR 300 · Xtrainer 300
400-500 см³ RR 4T 480

Документация