Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Yamaha XV950 Bolt: Обзор от Авто.Мэйл.ру}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xv950, bolt, обзор
|description=Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XV950 Bolt от редакции "Авто.Мэйл.ру".
}}
Современное круизеростроение все дальше уходит от «среднестатистической» формы сферического чоппера в вакууме. Если 15 лет назад все японские заводские круизеры были похожи до степени кровосмешения и отличить Honda Shadow от Yamaha Drag Star мог только очень продвинутый фанат, то сейчас ситуация меняется буквально на глазах. Первой из плеяды стала [[Honda_VT1300CX_Fury|Honda Fury]], ее позиционировали как первый «заводской кастом».
Заявление было небеспочвенным, моцик действительно смахивал на произведения кастом-ателье и выглядел «не очень заводским», но самые ортодоксальные из всех мотоциклистов — чопперисты — приняли его не очень тепло. Аппарат получился слишком «пластмассовым», как в прямом, так и в переносном смыслах. По дорожке заводской кастомизации пошли и все остальные производители. Даже «Сам», великий и ужасный H.-D. выпустил в прошлом году аппарат в стиле long&low — Breakout.
Однако не только вытянутый и прижатый к земле силуэт, задние баллоны «за 200» и 21-дюймовые передние колеса привлекают любителей круизеров, а значит, и производителей. Мода на бобберы — мотоциклы, от которых отрезано все, не влияющее на скорость, начала подниматься из пыли лет не так давно, однако все еще набирает популярность. Именно на этом решили сыграть ребята из «трех камертонов» и выпустили в свет свой «заводской боббер» — [[Yamaha_XV950_(Bolt)|XV950]]. В России он носит лишь этот скромный индекс, но во всем остальном мире у моцика есть и собственное имя — Bolt. Так что позволим себе пойти в разрез с официальной политикой российского представительства Yamaha и будем звать аппарат его международным именем.
Стиль боббер — это, пожалуй, родоначальник всего кастомайзинга. Именно из него выросли более поздние чопперы и прочие ответвления. Боббер — это мотоцикл, прежде всего подготовленный для пуляния и гонок по песчаным пляжам. То есть сугубо прикладной и ездовой аппарат. Не стоит забывать и о том, что расцвет бобберов пришелся на 40-50 годы прошлого века, когда ресурс комплектующих был ограничен серийными деталями мотоциклов.
[[Image:Img (11)-2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV950 Bolt R-Spec]]
Из этих двух вводных и сложились каноны стиля — короткая база, небольшой угол наклона вилки (чаще всего штатный), почти одинаковые или одинаковые по размеру толстые колеса (низкопрофильной резины тогда, разумеется, не было), одноместное сиденье, руль-палка, максимальное снижение веса за счет обрезки крыльев, установки более компактной светотехники и т.п. Разумеется, боббер, в отличие от чоппера, вовсе не обязан быть построенным на базе H.-D.
Конечно, современные бобберы — это не более, чем дань стилю. Гоняться гораздо сподручнее на специально обученных мотоциклах, однако спрос на ретро всегда велик, а всевозможные чоппероиды уже набили изрядную оскомину.
[[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha Bolt]] — не новая разработка компании. В Штатах модель продается уже пару лет и лишь сейчас добралась до официальных дилеров в России. Ямаховцы не стали «изобретать» модель с нуля, а взяли за основу силовой агрегат от [[Yamaha_XV950_(Bolt)|XVS950]] и «запилили» боббер.
Мотоцикл получился, на мой взгляд, очень складным. Выдержанным во всех канонах стиля. Одноместное глубокое сиденье-ковш (правда, в России мотик будет продаваться с двухместным), рубленый бак, в меру узкий руль, небольшая каплевидная фара, минималистичные крылья, кстати, из металла, а не пластиковые и, конечно же, минимум хрома.
Особенно круто выглядит «банка» приборной панели, прикрученная к центральной части руля. Стекло, за которым прячется ЖК-дисплей, сильно затонировано, так что даже в сумерках крупные цифры показаний скорости читаются с трудом. Легкий намек на то, что настоящим крутым парням спидометр не нужен. В том же «баночном» стиле выполнен задний фонарь. А олдскульный корпус прячет в себе светодиодные габарит и стоп-сигнал.
Хром на черной версии мотоцикла присутствует в очень сдержанных количествах — перья вилки, ободок фары и «стопаря», да задние амортизаторы. Остальное или в черной эмали или в матово-серой окраске. Все это, во-первых, выглядит весьма строго, а во-вторых, как бы подталкивает владельца к каталогу тюнинга и прочим менее цивилизованным способам индивидуализации мотоцикла.
Кстати, Yamaha изначально «затачивала» модель под то, что ее будут много и разнообразно тюнинговать. Даже заводской каталог тюнинга, обычно тощий как бродячий кабыздох, для «болта» выглядит впечатляющим. И в нем есть такие штуки, о которых владельцы других «японцев» могут только мечтать. Особенно круто и олдскульно смотрятся латунные детали — ободки светотехники, накладка на воздушный фильтр, ручки, подножки.... В них мотоцикл начинает отсвечивать чем-то стимпанковским. Особый шик каталога — спицованые колеса. Вот уж таким тюнингом в фирменном каталоге может похвастать только H.-D. В Штатах, где модель продается уже не первый год, широко раскинула свои сети и афтермаркетовая составляющая тюнинг-индустрии. Ателье готовы предложить для Bolt все что угодно, от параллелограммных вилок до пневмоподвесок. Но это уже совсем другая история.
[[Image:Yamaha-xv-950-bolt-r-2014---150-km-proevekoersel-img-1000 4985 2 1386802550.jpeg|300px|thumb|left|Yamaha XV950 Bolt R-Spec]]
Моцик, соответствуя канонам стиля, в большей мере рассчитан на городскую езду, однако во время теста я проехал за рулем аппарата почти тысячу километров. Невысокая средняя скорость движения (в рамках ПДД) позволила вполне комфортно чувствовать себя за рулем без ветрового стекла (хотя даже в списке фирменных опций есть два варианта таковых). Глубокое ковшеобразное седло оказалось вполне комфортным в коротких поездках, однако в дальней дороге именно его «ковшеобразность» сыграла не самую позитивную роль. По сиденью практически невозможно перемещаться — сидишь, как влитой. Зад затекает, а изменить точку опоры не получается. Выходит, что «слияние с мотоциклом в одно целое» — это отличное подспорье в плотном городском потоке, где приходится много и точно маневрировать, но, в некотором смысле, медвежья услуга в дальней дороге. Хотя, сдается мне, решить проблему с сиденьем будет несложно, учитывая количество тюнинга на модель.
В остальном мотоцикл показал себя отличным путешественником. Главное, не пытаться ехать на нем в режиме «на все деньги». Все же, он, как и любые чоппероиды, рассчитан на неспешное передвижение в пространстве.
Двигатель, как отмечено выше, известный уже довольно давно по модели XVS1300, имеет «труёвое» воздушное охлаждение и единую для двух шатунов шейку коленчатого вала. Паразитные вибрации упраздняются двумя балансирными валами, так что пилоту достаются только низкочастотные приятные вибрации «настоящего V-твина». Нужно отметить, что японцы лишь недавно стали уделять «запрограммированным» вибрациям должное внимание. Раньше в движки круизеров из Страны Восходящего Солнца отличались тишиной и ровностью работы (у японцев все должно быть идеально). И лишь недавно они задумались над тем, почему законодатели моды — H.-D. — уделяют столько внимания «настройке» трясучести и почему «харли» величают «настоящим и железным», а японские копии — пластмассовыми и бесхарактерными. Теперь ситуация изменилась.
Движок действительно хорош. Разве что драконовские экологические нормы заставляют все сильнее душить моторы. От этого неизбежно страдает и отклик на газ? и мощностные характеристики двигателей. Почти «литровый» силовой агрегат едет скучнее, чем мог бы.
С другой стороны, эта покладистость и мягкость характера будут очень кстати тем, кто только садится за руль мотоцикла. Вроде бы, большой и железный конь с большим мотором, а справиться с ним сможет даже новичок. При этом не разочарует он и более опытного райдера. Еще одно несомненное достоинство «болта» — небольшая высота по седлу и компактные размеры, при «взрослом» моторе. Он наверняка придется по душе прекрасной половине ездящего за рулем человечества. Ведь насколько часто барышни выбирают маленькие, а, следовательно, и маломощные аппараты только потому, что большинство «взрослых» моциков, вкупе с нормальной мощностью, обладают совершенно неженской высотой по седлу и вообще геометрией посадки. У «болта» такой проблемы нет. Однако было бы справедливым ответить, что для особо крупных «дяденек» ровно по той же причине, мотоцикл может оказаться немного «маловатым». Коллеги хихикали, когда я уселся на Bolt в первый раз. Правда? «маловатость» мотоцикла для людей ростом выше 185 см — лишь видимость. В седле высокому пилоту будет вполне комфортно.
Что же, приятно осознавать, что подходит к концу или даже уже закончилась эра «типичных японских чопперов», похожих друг на друга как гэта — японские деревянные сандалии. Больше моциков, разных стилей, характеров и размеров, ведь в том, что Yamaha умеет делать высококлассную начинку, не сомневается уже никто. Вот разве что пока так и не придумали, что делать с круизерными подножками, которые так рано начинают скрежетать об асфальт в поворотах...
''Источник: [https://auto.mail.ru Авто.Мэйл.ру]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xv950, bolt, обзор
|description=Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XV950 Bolt от редакции "Авто.Мэйл.ру".
}}
Современное круизеростроение все дальше уходит от «среднестатистической» формы сферического чоппера в вакууме. Если 15 лет назад все японские заводские круизеры были похожи до степени кровосмешения и отличить Honda Shadow от Yamaha Drag Star мог только очень продвинутый фанат, то сейчас ситуация меняется буквально на глазах. Первой из плеяды стала [[Honda_VT1300CX_Fury|Honda Fury]], ее позиционировали как первый «заводской кастом».
Заявление было небеспочвенным, моцик действительно смахивал на произведения кастом-ателье и выглядел «не очень заводским», но самые ортодоксальные из всех мотоциклистов — чопперисты — приняли его не очень тепло. Аппарат получился слишком «пластмассовым», как в прямом, так и в переносном смыслах. По дорожке заводской кастомизации пошли и все остальные производители. Даже «Сам», великий и ужасный H.-D. выпустил в прошлом году аппарат в стиле long&low — Breakout.
Однако не только вытянутый и прижатый к земле силуэт, задние баллоны «за 200» и 21-дюймовые передние колеса привлекают любителей круизеров, а значит, и производителей. Мода на бобберы — мотоциклы, от которых отрезано все, не влияющее на скорость, начала подниматься из пыли лет не так давно, однако все еще набирает популярность. Именно на этом решили сыграть ребята из «трех камертонов» и выпустили в свет свой «заводской боббер» — [[Yamaha_XV950_(Bolt)|XV950]]. В России он носит лишь этот скромный индекс, но во всем остальном мире у моцика есть и собственное имя — Bolt. Так что позволим себе пойти в разрез с официальной политикой российского представительства Yamaha и будем звать аппарат его международным именем.
Стиль боббер — это, пожалуй, родоначальник всего кастомайзинга. Именно из него выросли более поздние чопперы и прочие ответвления. Боббер — это мотоцикл, прежде всего подготовленный для пуляния и гонок по песчаным пляжам. То есть сугубо прикладной и ездовой аппарат. Не стоит забывать и о том, что расцвет бобберов пришелся на 40-50 годы прошлого века, когда ресурс комплектующих был ограничен серийными деталями мотоциклов.
[[Image:Img (11)-2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV950 Bolt R-Spec]]
Из этих двух вводных и сложились каноны стиля — короткая база, небольшой угол наклона вилки (чаще всего штатный), почти одинаковые или одинаковые по размеру толстые колеса (низкопрофильной резины тогда, разумеется, не было), одноместное сиденье, руль-палка, максимальное снижение веса за счет обрезки крыльев, установки более компактной светотехники и т.п. Разумеется, боббер, в отличие от чоппера, вовсе не обязан быть построенным на базе H.-D.
Конечно, современные бобберы — это не более, чем дань стилю. Гоняться гораздо сподручнее на специально обученных мотоциклах, однако спрос на ретро всегда велик, а всевозможные чоппероиды уже набили изрядную оскомину.
[[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha Bolt]] — не новая разработка компании. В Штатах модель продается уже пару лет и лишь сейчас добралась до официальных дилеров в России. Ямаховцы не стали «изобретать» модель с нуля, а взяли за основу силовой агрегат от [[Yamaha_XV950_(Bolt)|XVS950]] и «запилили» боббер.
Мотоцикл получился, на мой взгляд, очень складным. Выдержанным во всех канонах стиля. Одноместное глубокое сиденье-ковш (правда, в России мотик будет продаваться с двухместным), рубленый бак, в меру узкий руль, небольшая каплевидная фара, минималистичные крылья, кстати, из металла, а не пластиковые и, конечно же, минимум хрома.
Особенно круто выглядит «банка» приборной панели, прикрученная к центральной части руля. Стекло, за которым прячется ЖК-дисплей, сильно затонировано, так что даже в сумерках крупные цифры показаний скорости читаются с трудом. Легкий намек на то, что настоящим крутым парням спидометр не нужен. В том же «баночном» стиле выполнен задний фонарь. А олдскульный корпус прячет в себе светодиодные габарит и стоп-сигнал.
Хром на черной версии мотоцикла присутствует в очень сдержанных количествах — перья вилки, ободок фары и «стопаря», да задние амортизаторы. Остальное или в черной эмали или в матово-серой окраске. Все это, во-первых, выглядит весьма строго, а во-вторых, как бы подталкивает владельца к каталогу тюнинга и прочим менее цивилизованным способам индивидуализации мотоцикла.
Кстати, Yamaha изначально «затачивала» модель под то, что ее будут много и разнообразно тюнинговать. Даже заводской каталог тюнинга, обычно тощий как бродячий кабыздох, для «болта» выглядит впечатляющим. И в нем есть такие штуки, о которых владельцы других «японцев» могут только мечтать. Особенно круто и олдскульно смотрятся латунные детали — ободки светотехники, накладка на воздушный фильтр, ручки, подножки.... В них мотоцикл начинает отсвечивать чем-то стимпанковским. Особый шик каталога — спицованые колеса. Вот уж таким тюнингом в фирменном каталоге может похвастать только H.-D. В Штатах, где модель продается уже не первый год, широко раскинула свои сети и афтермаркетовая составляющая тюнинг-индустрии. Ателье готовы предложить для Bolt все что угодно, от параллелограммных вилок до пневмоподвесок. Но это уже совсем другая история.
[[Image:Yamaha-xv-950-bolt-r-2014---150-km-proevekoersel-img-1000 4985 2 1386802550.jpeg|300px|thumb|left|Yamaha XV950 Bolt R-Spec]]
Моцик, соответствуя канонам стиля, в большей мере рассчитан на городскую езду, однако во время теста я проехал за рулем аппарата почти тысячу километров. Невысокая средняя скорость движения (в рамках ПДД) позволила вполне комфортно чувствовать себя за рулем без ветрового стекла (хотя даже в списке фирменных опций есть два варианта таковых). Глубокое ковшеобразное седло оказалось вполне комфортным в коротких поездках, однако в дальней дороге именно его «ковшеобразность» сыграла не самую позитивную роль. По сиденью практически невозможно перемещаться — сидишь, как влитой. Зад затекает, а изменить точку опоры не получается. Выходит, что «слияние с мотоциклом в одно целое» — это отличное подспорье в плотном городском потоке, где приходится много и точно маневрировать, но, в некотором смысле, медвежья услуга в дальней дороге. Хотя, сдается мне, решить проблему с сиденьем будет несложно, учитывая количество тюнинга на модель.
В остальном мотоцикл показал себя отличным путешественником. Главное, не пытаться ехать на нем в режиме «на все деньги». Все же, он, как и любые чоппероиды, рассчитан на неспешное передвижение в пространстве.
Двигатель, как отмечено выше, известный уже довольно давно по модели XVS1300, имеет «труёвое» воздушное охлаждение и единую для двух шатунов шейку коленчатого вала. Паразитные вибрации упраздняются двумя балансирными валами, так что пилоту достаются только низкочастотные приятные вибрации «настоящего V-твина». Нужно отметить, что японцы лишь недавно стали уделять «запрограммированным» вибрациям должное внимание. Раньше в движки круизеров из Страны Восходящего Солнца отличались тишиной и ровностью работы (у японцев все должно быть идеально). И лишь недавно они задумались над тем, почему законодатели моды — H.-D. — уделяют столько внимания «настройке» трясучести и почему «харли» величают «настоящим и железным», а японские копии — пластмассовыми и бесхарактерными. Теперь ситуация изменилась.
Движок действительно хорош. Разве что драконовские экологические нормы заставляют все сильнее душить моторы. От этого неизбежно страдает и отклик на газ? и мощностные характеристики двигателей. Почти «литровый» силовой агрегат едет скучнее, чем мог бы.
С другой стороны, эта покладистость и мягкость характера будут очень кстати тем, кто только садится за руль мотоцикла. Вроде бы, большой и железный конь с большим мотором, а справиться с ним сможет даже новичок. При этом не разочарует он и более опытного райдера. Еще одно несомненное достоинство «болта» — небольшая высота по седлу и компактные размеры, при «взрослом» моторе. Он наверняка придется по душе прекрасной половине ездящего за рулем человечества. Ведь насколько часто барышни выбирают маленькие, а, следовательно, и маломощные аппараты только потому, что большинство «взрослых» моциков, вкупе с нормальной мощностью, обладают совершенно неженской высотой по седлу и вообще геометрией посадки. У «болта» такой проблемы нет. Однако было бы справедливым ответить, что для особо крупных «дяденек» ровно по той же причине, мотоцикл может оказаться немного «маловатым». Коллеги хихикали, когда я уселся на Bolt в первый раз. Правда? «маловатость» мотоцикла для людей ростом выше 185 см — лишь видимость. В седле высокому пилоту будет вполне комфортно.
Что же, приятно осознавать, что подходит к концу или даже уже закончилась эра «типичных японских чопперов», похожих друг на друга как гэта — японские деревянные сандалии. Больше моциков, разных стилей, характеров и размеров, ведь в том, что Yamaha умеет делать высококлассную начинку, не сомневается уже никто. Вот разве что пока так и не придумали, что делать с круизерными подножками, которые так рано начинают скрежетать об асфальт в поворотах...
''Источник: [https://auto.mail.ru Авто.Мэйл.ру]''