Suzuki SV400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
Строка 3: Строка 3:
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=suzuki, SV400, 400, sv, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
|keywords=suzuki, SV400, 400, sv, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
−
|description=Suzuki SV400: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|description=Suzuki SV400 / SV400S: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:0545 Suzuki SV400 006.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400]]
+
[[Image:Sv400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998)]]
−
[[Image:0062 Suzuki SV400S 011.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400S]]
+
[[Image:1030140 00 2002 11.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400 (2003-2006)]]
−
Модель нейкеда '''Suzuki SV 400''' появилась в конце 1998 (модельная серия 1999) года и предназначалась только для внутреннего японского рынка. Данный мотоцикл считается "младшим братом" [[Suzuki_SV650|Suzuki SV 650]] и практически полностью построен на его базе. Из основных отличий это - объем двигателя, чуть меньшая масса, габаритные размеры. Кроме того, версии Suzuki SV 400 до 2000 года отличаются одним тормозным диском спереди.
+
[[Image:Sv400 mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400S (1998)]]
 +
[[Image:1 7 big sv400s.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400S (2000-2006)]]
 +
Серия дорожных мотоциклов '''Suzuki SV400''' появилась в конце 1998 года и была ориентирована на внутренний японский рынок. На экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании шла модель [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Обе модели практически идентичны внешне, но имеют ряд ключевых отличий. Во-первых, в объеме двигателей (399 см³ против 645 см³). Во-вторых, в тормозной системе (первые модели SV400 имели лишь один тормозной диск спереди; задний тормоз SV400 - 2-поршневой). В-третьих, по поколениям (с 2003 года [[Suzuki_SV650|SV650]] получила мощный рестайлинг и внешне стала отличаться от SV400).
  
−
Модель Suzuki SV400 оснащается 2-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от рядных 4-цилиндровых моторов того же объема, V-образный отличается лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, меньшими рабочими оборотами и повышенной характеристикой крутящего момента.
+
Как и старшие версии, модельная серия Suzuki SV400 во многом копировала европейскую концепцию дорожных мотоциклов, и в частности, концепцию марки Ducati. Опыт [[Suzuki_TL1000|TL1000]] в свое время показал перспективность данного направления и продемонстрировал заметный интерес рынка к подобному классу техники. В свою очередь, серия SV отличалась от Ducati Monster более простым оснащением, которое выражалось не только в двигателе, но и в ходовой части (простые подвески, недорогие 2-поршневые тормоза).
  
−
Из других особенностей SV 400 можно выделить алюминиевую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, топливный бак на 16 литров и всего 159 кг сухой массы (в классической версии).
+
За основу Suzuki SV 400 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные (для 400-кубовых моделей японского рынка) 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от моделей с рядными 4-цилиндровыми моторами того же объема, SV400 обладал ощутимо лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, что повышало комфорт езды. Кроме того, сам мотор был узким и практически полностью помещался в габариты рамы. За счет компоновки цилиндров с выраженным наклоном вперед такой двигатель часто называют L-образным.
  
−
''Основные модификации Suzuki SV 400:''
+
Из других особенностей Suzuki SV 400 можно выделить алюминиевую трубчатую раму, простые подвески в виде классической телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 164 кг сухой массы.
−
* '''Suzuki SV400''' - классическая версия (круглая фара, без обтекателя).
 
−
* '''Suzuki SV400S''' - версия с передним полуобтекателем, более наклоненной вперед посадкой и высоким расположением подножек.
 
  
−
Suzuki SV 400 выпускалась вплоть до 2004 года, после чего была снята с производство. Между тем, судя по статистике японских аукционов, официальные продажи модели были еще в течение нескольких лет (до 2007 года).
+
''Основные модификации Suzuki SV400:''
 +
* '''Suzuki SV400''' - обычная нейкед-версия. Отличается классической круглой фарой и классическим рулем.
 +
* '''Suzuki SV400S''' - спортивная версия. Отличалась пластиковым передним обтекателем и двойной фарой в спортивном стиле, клипонами и более высоким расположением подножек. Данная модификация была более популярна на рынке.
 +
 
 +
2006 год стал последним годом производства модели SV400, после чего она окончательно покинула рынок. В 2009 году ей на смену пришла новая модель - [[Suzuki_SFV400_(Gladius_400)|Suzuki Gladius 400]].
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki SV:''
 
''Модельный ряд серии Suzuki SV:''
Строка 31: Строка 35:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki SV400.
 
* 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki SV400.
−
* 2000 г. - мотоцикл получает двойной дисковый тормоз спереди, аналогичный старшей модели [[Suzuki_SV650|Suzuki SV 650]].
+
 
−
* 2001 г. - меняется форма сиденья, модель выпускается в красном цвете.
+
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-100001~. '''Заводское обозначение''': SV400W; SV400SW.
−
* 2003 г. - увеличивается общая длина мотоцикла (на 30 мм) и колесная база (на 15 мм). S-версия доступна в сине-бело-голубых цветах серии GSX-R.
+
----
−
* 2004 г. - модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" на топливном баке заменяется на логотип "S". Последний год производства мотоцикла.
+
 
 +
* 1999 г. - модель не производится.
 +
* 2000 г. - доступна только S-версия. Модель получает двойной дисковый тормоз спереди.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-101953~. '''Заводское обозначение''': SV400SY.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500001~. '''Заводское обозначение''': SV400SK1.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - модель не производится.
 +
* 2003 г. - возобновление производства обычной версии SV400. S-версия временно не производится. Передняя вилка получает регулировку преднатяга.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400 (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500551~. '''Заводское обозначение''': SV400K3.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - возобновление производства S-версии. Модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" на топливном баке заменяется на логотип "S".
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500947~; VK53A-500957~. '''Заводское обозначение''': SV400K4; SV400SK4.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-501409~; VK53A-501419~. '''Заводское обозначение''': SV400K5; SV400SK5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-501900~. '''Заводское обозначение''': SV400K6; SV400SK6.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:1 3 sv400n.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]
 +
|[[Image:1470259679 800px-288281-tm1457498291.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]
 +
|[[Image:Suzuki sv 400 5.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]
 +
|-
 +
|[[Image:1 2 sv400s.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]
 +
|[[Image:11 sv400s.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]
 +
|[[Image:Adv 12 1.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:1998-Suzuki-SV400-220355.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400S (1998-1999)]]
 
−
[[Image:1431673098029 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998-1999)]]
 
−
[[Image:288281-tm1457498291.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998-1999)]]
 
−
{{#ev:youtube|SxBRuvOSCQk|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki SV400}}
 
 
Технические характеристики Suzuki SV 400:
 
Технические характеристики Suzuki SV 400:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Suzuki SV 400
 
|Suzuki SV 400
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дорожный (street, naked)
+
|нейкед
 +
|-
 +
! scope="row"|Год выпуска
 +
|1998-2006
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Рама
−
|1998-2004 гг.
+
|алюминиевая трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-twin
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|399 куб. см.
+
|399 см³
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Жидкостное
+
|72,0 x 49,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|72 мм х 49 мм
+
|11.8:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|11,8:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Mikuni BDSR36
+
|Карбюратор, 2x Mikuni BDSR36
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|53 л.с. при 10500 об/мин
+
|53,0 л.с. (39,0 кВт) при 10500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|41 Нм при 8000 об/мин
+
|41,0 Нм (4,2 кг*м) при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|алюминиевая
+
|120/60ZR17M/C (55W)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|160/60ZR17M/C (69W)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|41 мм телескопическая вилка Kayaba (нерегулируемая), ход - 130 мм
+
|1 диск, 2-поршневой суппорт – SV400 / SV400S (1998)
 +
 
 +
2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта – SV400 / SV400S (2000-2006)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 130 мм
+
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|120/60ZR17
+
|Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (1998-2002)
 +
 
 +
Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (2003-2006)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|160/60ZR17
+
|Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга),  ход - 125 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта (до 2000 г. - один диск)
+
|2070 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|750 мм – SV400
 +
 
 +
740 мм – SV400S
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|5 сек
+
|1060 мм – SV400
 +
 
 +
1130 мм – SV400S
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Колесная база
−
|180 км/ч
+
|1430 мм – SV400
 +
 
 +
1420 мм – SV400S
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|785 мм
 
|785 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|1415 мм
+
|140 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|5,3 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|180 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|16,0 л
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|16 л
+
|164 кг – SV400
 +
 
 +
168 кг – SV400S
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|159 кг (классическая версия)
 
−
167 кг (S-версия)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Suzuki SV400 составляет 4-4,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Suzuki SV400 составляет 2,7 л на 100 км (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
−
 
+
{{#ev:youtube|ytzzwRF7hBk|300|right|Suzuki SV400S}}
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki SV400.
+
* Suzuki SV400S.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 14:06, 23 февраля 2018

Suzuki SV400 (1998)
Suzuki SV400 (2003-2006)
Suzuki SV400S (1998)
Suzuki SV400S (2000-2006)

Серия дорожных мотоциклов Suzuki SV400 появилась в конце 1998 года и была ориентирована на внутренний японский рынок. На экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании шла модель Suzuki SV650. Обе модели практически идентичны внешне, но имеют ряд ключевых отличий. Во-первых, в объеме двигателей (399 см³ против 645 см³). Во-вторых, в тормозной системе (первые модели SV400 имели лишь один тормозной диск спереди; задний тормоз SV400 - 2-поршневой). В-третьих, по поколениям (с 2003 года SV650 получила мощный рестайлинг и внешне стала отличаться от SV400).

Как и старшие версии, модельная серия Suzuki SV400 во многом копировала европейскую концепцию дорожных мотоциклов, и в частности, концепцию марки Ducati. Опыт TL1000 в свое время показал перспективность данного направления и продемонстрировал заметный интерес рынка к подобному классу техники. В свою очередь, серия SV отличалась от Ducati Monster более простым оснащением, которое выражалось не только в двигателе, но и в ходовой части (простые подвески, недорогие 2-поршневые тормоза).

За основу Suzuki SV 400 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные (для 400-кубовых моделей японского рынка) 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от моделей с рядными 4-цилиндровыми моторами того же объема, SV400 обладал ощутимо лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, что повышало комфорт езды. Кроме того, сам мотор был узким и практически полностью помещался в габариты рамы. За счет компоновки цилиндров с выраженным наклоном вперед такой двигатель часто называют L-образным.

Из других особенностей Suzuki SV 400 можно выделить алюминиевую трубчатую раму, простые подвески в виде классической телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 164 кг сухой массы.

Основные модификации Suzuki SV400:

  • Suzuki SV400 - обычная нейкед-версия. Отличается классической круглой фарой и классическим рулем.
  • Suzuki SV400S - спортивная версия. Отличалась пластиковым передним обтекателем и двойной фарой в спортивном стиле, клипонами и более высоким расположением подножек. Данная модификация была более популярна на рынке.

2006 год стал последним годом производства модели SV400, после чего она окончательно покинула рынок. В 2009 году ей на смену пришла новая модель - Suzuki Gladius 400.

Модельный ряд серии Suzuki SV:

Основное конкуренты Suzuki SV400 в классе:


Краткая история модели

  • 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki SV400.

Модель: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-100001~. Заводское обозначение: SV400W; SV400SW.

  • 1999 г. - модель не производится.
  • 2000 г. - доступна только S-версия. Модель получает двойной дисковый тормоз спереди.

Модель: Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-101953~. Заводское обозначение: SV400SY.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-500001~. Заводское обозначение: SV400SK1.

  • 2002 г. - модель не производится.
  • 2003 г. - возобновление производства обычной версии SV400. S-версия временно не производится. Передняя вилка получает регулировку преднатяга.

Модель: Suzuki SV400 (Япония). Номер рамы: VK53A-500551~. Заводское обозначение: SV400K3.

  • 2004 г. - возобновление производства S-версии. Модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" на топливном баке заменяется на логотип "S".

Модель: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-500947~; VK53A-500957~. Заводское обозначение: SV400K4; SV400SK4.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-501409~; VK53A-501419~. Заводское обозначение: SV400K5; SV400SK5.

  • 2006 г. - последний год производства.

Модель: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). Номер рамы: VK53A-501900~. Заводское обозначение: SV400K6; SV400SK6.

Фотографии

Suzuki SV400
Suzuki SV400
Suzuki SV400
Suzuki SV400S
Suzuki SV400S
Suzuki SV400S

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki SV 400:

Модель Suzuki SV 400
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 1998-2006
Рама алюминиевая трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
Рабочий объем 399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 72,0 x 49,0 мм
Степень сжатия 11.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 2x Mikuni BDSR36
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент 41,0 Нм (4,2 кг*м) при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60ZR17M/C (55W)
Размер задней шины 160/60ZR17M/C (69W)
Передние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт – SV400 / SV400S (1998)

2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта – SV400 / SV400S (2000-2006)

Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм (нерегулируемая), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (1998-2002)

Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход - 130 мм – SV400 / SV400S (2003-2006)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
Длина мотоцикла 2070 мм
Ширина мотоцикла 750 мм – SV400

740 мм – SV400S

Высота мотоцикла 1060 мм – SV400

1130 мм – SV400S

Колесная база 1430 мм – SV400

1420 мм – SV400S

Высота по седлу 785 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Разгон до 100 км/ч 5,3 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 16,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 164 кг – SV400

168 кг – SV400S

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki SV400 составляет 2,7 л на 100 км (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. {{#ev:youtube|ytzzwRF7hBk|300|right|Suzuki SV400S}}

Видео

  • Suzuki SV400S.

Цена

Цена на Suzuki SV400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 100 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki SV400:

<spoiler> Если хотите изменить свое мнение о «четырехсотках», как об ущербном классе, вам стоит прокатиться на SV400. Какими только эпитетами не нарекали машины с мотором в 400 «кубиков». Жужжалки, визжалки, крутилки… Смысл их известен всем юзерам — чтобы борзо шустрить на них в потоке, следует выкручивать ручку «газа» и держать обороты двигателя у «красной зоны». Для одних узкие всплески мощности и постоянная «игра» КПП в кайф, для других — обуза. После поездки на «эсвешке» у меня сложилось впечатление, что японцы, наконец, провели работу над ошибками и превратили «четырехсотку» в полноценный имитатор «шестисотки».


Почему я выбрал ЭСВЭШКУ? Во-первых, мотор отлично тянет практически во всем диапазоне работы, поэтому нет необходимости держать стрелку тахометра в красной зоне; во-вторых, реакция на открытие ручки газа не просто быстрое, а мгновенное; в-третьих, внешний вид - лучше многих аналогов, в-четвертых, не жесткая подвеска, которая проглатывает все неровности на дороге; в-пятых, мотоцикл реально дарит ощущение езды как минимум на 600-кубовом мотоцикле, не чувствуя себя каким-то ущербом на дороге.


Главное в этом мотоцикле – МОТОР!!! Да, это Мотор с большой буквы. V-twin влюбляет в себя. На нем просто удобно ездить, он обалденно тянет и звучит! При этом, весьма экономичен: 5 л/100 км по Москве, при том, что и ER5 и CB400 моих друзей с удовольствием кушали 6-7. Да и динамические показатели не подкачали. Не буду утверждать, что он делает сотню за 4,5 сек, как я видел в сравнительном ролике на youtube, но 5 сек ему дадутся легко. Опять же, сравнивая с ER5, мой SV легко усвистывал вперед, отрываясь на многие корпуса. Все дело, как мне показалось, было в хорошо подобранных передаточных отношениях коробки, которые весьма длинные, что позволяло мотоциклу делать 100 на второй передаче.


Эта модель прошла длинную историю. Они вроде бы выпускаются аж с середины 90-х годов. Вроде бы 2 цилиндра, V-образный движок без выпендрёжей, но всё надёжно.

Единственный минус данной модели на мой взгляд - карбюратор. Но это не проблема. Если он нормально синхронизирован, то всё в порядке. Мотоцикл недорогой и своих денег явно стоит.

Конечно он не превзойдёт успеха Хонды и её CB400, которая уже не одно десятилетие считается эталоном надёжности и неустаревающим классическим дизайном, но свою нишу определённо Сузуки занимает и вроде весьма успешно.

Касательно того где брать.

Конечно в салоне предпочтительнее, т.к. там хотя бы он будет чистым юридически. Если брать с рук - надо быть очень аккуратным, проверить все документы и техническое состояние мотоцикла. Здесь главное не лохануться, как говорится.

Знаю людей, которые ездят до сих пор на таких аппаратах конца 90-ых и всем довольны. Даже менять не собираются.


как только впервые увидел мотик-подумал "ну нихера себе, какой он большой!" Рядом стояла шестисотая джика, которая была не то что поменьше, а совсем крохой :-) И действительно, эс-вэ имеет длинную базу, не как на в-максе, но однако, в поворотах довольно сложно чувтствовать *опу мотоцикла, к примеру тот же сибиван более точнее, чтоли, отслеживается. В принципе к этому привыкаешь и проблем с этим нет, главное на других мотах не кататься, чтоб не расстроиться ;)

Ветрозащита.

У меня версия Эс, тоесть капотированая, что, не сомненно плюс, можно без проблем идти на максималке, ветер дует только в харю, а если залечь на бак, то можно вообще забыть о существовании ветра :) С этим разобрались, едем дальше.

Подвески.

На эсвэ стоят самые дешевые подвески, которые только можно придумать, очень часто пробивает на "волнах", поэтому приходится плестись как черепаха :(. Кстати, существует несколько способов улучшить подвески - начиная от откровенно колхозных, типа клапанных пружин от классики в вилку, заканчивая благородной заменой вилки и аморта от джиксера.

Свет.

У меня стоит стоковый, то есть без всяких ксенонов. Денно и ночно катаю с дальним. Свет херовый.

Двигатель.

Вэшка, больше ничего и не надо говорить :) но я попробую. Тянет с низов, трогаться можно со второй передачи (было дело, лоханулся). Движок не крутильный, максимальный момент на 8000 оборотах, а отсечка на 14. Можно ехать на пятой передаче 80 км/ч и не отщелкивая вниз бодро ускориться для обгона, хотя на этом мотоцикле комфортно передвигаться раза в два быстрее. Звук у мотора - отдельная песня :)

Тормоза.

У меня вариант 98-го года, то есть однодисковый передний тормоз. С ним, конечно, можно и в стоппи встать и колесико заблокировать, но его явно не хватает. Пару раз чуть не словил машинки, которые на мою полосу перестраивались, когда сантиметров 10 от твоего колеса до багажника остается, вспоминаешь всю родню того Епонца, который в довольно современную модель мотоцикла догадался вкарячить всего один тормозной диск!

Эргономика.

Четырехсотка в раме шестисотки - этим все сказано, мне с моим ростом в 178 см очень комфортно, ничто никуда не упирается, все лапки и рычажки находятся на своих местах, ничего искать не надо. Второму номеру не удобно :) места мало, посадка спортбайковская :) Подножки находятся довольно высоко и отодвинуты назад, если сравнивать с версией N и с остальными классиками. Есть некоторый наклон вперед аля спортан :)

В пробках мотик показал себя с лучшей стороны - узкий, маневренный, громкий :-)

На трассе - из-за довольно длинной базы хорошая устойчивость, это как бы компенсирует малый вес мотоцикла - всего 164кг без жидкостей. Колейность для легкого байка - как песок, очень страшно, когда мотает то в одну сторону, то в другую сторону. На колею - ни-ни!

К болячкам, наверно, стоит отнести:

1) масляное голодание - в привычку вошло перед каждой поездкой проверять уровень масла. Будешь следить за мотором - проблем не будет ;)

2) слишком мягкую вилку.

</spoiler>

Читайте также

Документация