Suzuki V-Strom 1000 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м (1 версия импортирована)
(нет различий)

Версия 15:01, 24 мая 2018

Suzuki V-Strom 1000
Suzuki V-Strom 1000

Модель эндуро-туристического мотоцикла Suzuki DL 1000 V-Strom была представлена в 2002 году и продавалась вплоть до 2009 года. В 2013 году вышло обновленное поколение мотоцикла, кардинально отличающееся от прошлых версий DL1000. Модель является "старшим братом" Suzuki DL650 V-Strom.

За основу Suzuki V-Strom 1000 был взят переработанный двигатель от спортивной версии Suzuki TL 1000, выдающий 98 л.с. мощности и 101 Нм крутящего момента. Мотор перенастроен на тягу с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики на 6500-7600 об/мин.

Из других характеристик Suzuki DL 1000 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, систему впрыска топлива от спортивной серии GSX-R, ABS, регулируемые подвески, регулируемое ветровое стекло, 6-ступенчатую КПП и 236 кг снаряженной массы.

С 2009 по 2012 гг. модель не выпускалась, а с 2013 г. вышло новое поколение Suzuki V-Strom 1000, которое получило полностью обновленный внешний вид, новый мотор, раму, радиальные 4-поршневые передние тормоза, систему контроля тяги и ряд других усовершенствований.

На базе Suzuki DL1000 V-Strom была создана модель Kawasaki KLV 1000, которая технически ничем не отличается от первых версий V-Strom 1000, имея лишь отличия в цвете (оранжевый), формах крыльев, лобового стекла и наличии надписи "Kawasaki KLV 1000" на боковой части мотоцикла.

Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):

Основные конкуренты Suzuki V-Strom 1000 в классе:


Краткая история модели

  • 2002 г. - начало производства и продаж модели Suzuki DL1000 V-Strom.
  • 2003 г. - мотоцикл получает модифицированную корзину сцепления и другую форму сиденья. Вилка регулируется по преднатягу пружины.
  • 2004 г. - модель V-Strom 1000 получает цифровую приборную панель, регулируемое по высоте лобовое стекло, новые зеркала и ветрозащиту рук. Изменяется КПП и механизм переключения передач.
  • 2006 г. - модель получает модифицированные масляные форсунки.
  • 2007 г. - последний год производства Suzuki V-Strom 1000. В некоторых странах официальные продажи новых мотоциклов были до 2009 года.
  • 2013 г. - начало производства и продаж нового поколения Suzuki V-Strom 1000. Модель получает новый двигатель объемом 1037 куб.см., новую облегченную на 13% алюминиевую раму, вилку перевернутого типа, 4-поршневые радиальные тормоза спереди, систему контроля тяги двигателя, новую выхлопную систему 2-в-1 и уменьшенный до 20 л топливный бак (вместо 22 л.). Снаряженная масса мотоцикла снизилась на 8 кг.

Технические характеристики

Suzuki V-Strom 1000 (2002-2003)
Suzuki V-Strom 1000 (2004-2009)
Suzuki V-Strom 1000 (2013-)

{{#ev:youtube|eVkf1z5kP0Y|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus}} {{#ev:youtube|qgWZ-FzYRyE|300|right|Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper}} Технические характеристики Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000):

Модель Suzuki V-Strom 1000 (DL 1000)
Тип мотоцикла Туристический эндуро
Год выпуска 2002-2007, 2013-
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
Рабочий объем 996 куб. см. (с 2013 г. - 1037 куб.см.)
Охлаждение жидкостное
Рама алюминиевая диагональная
Диаметр цилиндра / ход поршня 98 мм х 66 мм (с 2013 г. - 100 х 66 мм)
Степень сжатия 11,3:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 98 л.с. при 7600 об/мин (с 2013 г. - 100,61 л.с. при 8000 об/мин)
Крутящий момент 101 Нм при 6400 об/мин (с 2013 г. - 103 Нм при 4000 об/мин)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80 R19 59V
Размер задней шины 150/70 R17 69V
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта, ABS (с 2013 г. - 4-поршневые радиальные суппорта)
Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка Showa (рег. преднатяга с 2003 г.), с 2013 г. - перевернутая вилка KYB (все рег.), ход - 160 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 160 мм
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) 3,9 сек
Емкость бензобака 22 л (с 2013 г. - 20 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 236 кг (с 2013 г. - 228 кг)

Расход топлива

Заявленный производителем расход топлива на Suzuki V-Strom 1000 составляет 4,8 л на 100 км пути.

Видео

  • Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoNexus.
  • Обзор Suzuki V-Strom 1000 (DL1000) от MotoHelper.

Цена

Цена на Suzuki DL 1000 V-Strom в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена на модели с пробегом по РФ - от 255 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki V-Strom 1000:

<spoiler> Я ехал и ощущал - вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!

За субботу и воскресенье накатал 600 км. 150 км за вечер четверга и вечер пятницы. Итого - 750 км. Резюме. Мотоцикл для передвижения далеко, легко и комфортно! Расход небольшой, движок приемистый, ветрозащита рулит, седлушка отпад.

Дальнейшая эксплуатация показала что тяжелый эндуро, каковым является этот диван на двух колесах - нужно преимущественно использовать для передвижения по асфальтированным дорогам и легкому бездорожью а ля "укатанный проселок" - скакать по горам и лазать в грязи будет затруднительно, ибо весит он 230 кг в сухом состоянии. добавить сюда бензин, кофры с поклажей, седока и получаем болид на 400 кг весом :) А болидом он является, ибо скорость 200 для него достижима и не сильно напряжно. Регулировка ветрового стекла позволяет полностью спрятаться за ним пилоту ростом 175 см. и ехать в полном комфорте и неге :) В общем - если вам ехать далеко и не хочется ходить как кавалерист после очередного участка пробега - то вам как раз этот мотоцикл.


Итак, Suzuki DL1000 V-Strom (Storm) Adventur 2012, пробег 300 миль, объем двигателя 996 куб.см., мощность 98л/с, двигатель V-образная двойка, 6-ступенчатая коробка. Высота по седлу 840 см. вес 240 кг, ранее я был счастливым обладателем V-Star650, который благополучно обменял V-Strom.

прежде чем остановился на Шторме облазил кучу сайтов, почитал отзывы, и определился с критериями. Шторм - он литровый, с удобной посадкой, с багажными сумками (кофрами), но основной проблемой была его высота по седлу 840. ростом я не особо вышел 170см. и сильно переживал, буду ли доставать до земли ногами=)) в итоге я достаю до земли половиной ступни (носками), это радует, т.к. могу держать, толкать мот.

расскажу про первые впечатления от поездки. Запуску двигателя предшествует Check, движок заводится при выжатом сцеплении (фишка всех Сузуки). Выхлоп приятно радует в связи с наличием V-образной двойки - глухое урчание сменяется грозным рыком при откручивании газульки. передачи включаются четко, нейтраль ловится даже с первой (в отличие от Стара, где нейтраль включалась только со второй). приборная панель имеет тахометр, датчик температуры, бензина, одометр имеет два режима (общий и trip), на приборке есть часы, что тоже удобно. Руль достаточно высок, что делает посадку почти прямой с небольшим наклоном вперед. имеется защита рук, так что ветер не превращает палцы в ледышки. ветростекло в отличие от Стара достаточно низкое, но на удивление, ветер ни капли не сдувает, видимо стекло настроено таким образом, что воздух обтекает выше водителя. итак, трогаюсь из ЭкстримМото и еду в потоке по 2 брянской догоняя авто, щелкаю передачами первая, вторая.....опускаю глаза на спидометр...100ка..., удивительно длинная 2-я передача, при этом совершенно не ощущается скорость. в общем я сбросил скорость и ехал на третьей в потоке. так как мот не прошел обкатку, двигатель выше 4000 я не крутил.

в движении мот вообще легок, как 125-ка=)) и еще от чего я офигел - это от ускорения... в сравнении с 650драгой, это вообще нечто, только держи руль, а то он выскочит. доехал до гаража, пожелал спокойной ночи новому другу и пошел домой. положительное впечатление подкрепилось еще и наличием двух боковых родных кофров, которые легко снимаются поворотом ключика. есть еще центральная задняя сумка текстильная, тоже очень удобная, в ней целая куча всяких кармашков и внутри есть пластиковая вставка, чтоб она держала форму. сумка легко снимается и ставится, крепится на лямки с липучками.


Хотелось НОВУЮ универсальную машину, чтобы в городе могла ездить, пробки прошивать, на трассе держать 140-150 крейсерской, наших дорог и колдобин не бояться, могла съехать с асфальта и чуть чуть проползти по проселку.

Смотрел Хонду Трансальп - отпугнули цена, мягкая подвеска и карбюратор. Смотрел Хонду Варадеру - всем хорош мотоцикл, но в 1,5 раз дороже Сузы. Смотрел КТМ - ну не очень он, ИХМО, комфортен по городу, нет скорости на трассе, вибрации, цена. Короче машина стоит дороже, чем понты... ТыГыДым (ТДМ-900) - отпугнул возрастом конструкции. Все-таки он уже почти дедушка....

После обкатки стал смотреть, что за зверь мне достался... Мощьность и крутящий момент - СИЛА! Здорово тянет уже с оборотов 2500, по трассе если включена 6-я передача, то лучше ниже 3800-4000 не опускаться. Управляемость в городе - меня после Трансальпа секондхенд очень даже устраивает. На скорости мотоцикл стабилен до 170км/ч. Далее начинается легкое гуляние по моца трассе и "подгуливание" переднего колеса. Возможно это из-за заднего кофра...

Регулируемое лобовое стекло - есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше... В нижнем - дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность. Среднее - компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Что очень не нравиться - так это НИКАКАЯ защита колен от потоков воздуха. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика :( Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки. У Трансальпа таких подлых привычек не было!

С подвеской я пробовал играться, но вернулся на заводские установки. Тут я проявил лень и рад был бы пособирать мнения, у кого какие стоят настройки. По трассе если держать 130-140, то моц с кофом и грузом жрет 6-7 литров на сотню. А вот если гнать 170-180 или рванный режим, то 10л пусть Вас не удивляют.

В целом, несмотря на перечисленные недостатки, моц мне очень нравиться и меня вполне устраивает как УНИВЕРСАЛЬНОЕ средство передвижения.

</spoiler>

Читайте также

Документация