Yamaha FZX750 Fazer — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
(нет различий)
| |
Версия 15:01, 24 мая 2018
Модель дрэгстера Yamaha FZX 750 выпускалась с 1985 г. и до 1998 г. За основу модели был взят двигатель от Yamaha FZ750 - его немного дефорсировали, повысив крутящий момент на низких и средних оборотах. Мотор Yamaha FZX750 выдавал 94 л.с. при 9500 об/мин и 76,5 Нм крутящего момента, доступного уже на 8000 об/мин. Существовали различные модификации данного двигателя в зависимости от региона продажи, отличавшиеся не только настройкой, но и внутренними компонентами. Наиболее мощные версии - европейские; японские при этом выдавали от 77 до 87 л.с. и существовали на рынке до 1998 года включительно.
Модель Yamaha FZX 750 являлась внутрияпонской разработкой, однако были версии, ориентированные на рынок США. Такая модификация носила название Yamaha FZX700 Fazer (была доступна только в 1986 и 1987 гг.) и отличалась двигателем меньшего объема (на 50 куб. см.) и чуть более низкими мощностными характеристиками (по сравнению с европейскими версиями). Также модель была доступна в некоторых европейских странах, в частности - Франции, Великобритании и Австрии. Данные версии выдавали до 94 л.с. Европейские модели визуально отличались красным цветом (Apple Red), однако версии для Франции 1993 года продавались в темно-синем окрасе (Dark Grayish Blue Metallic). Внутрияпонские модификации FZX750 были доступны только в сером цвете (Orion Silver) - первое поколение; и темно-синем цвете (Dark Grayish Blue Metallic) - второе поколение. В последний год выпуска мотоцикла в Японии модель окрашивалась в черно-серебристый цвет (New Silver Dust).
Из особенностей Yamaha FZX 750 можно выделить стальную дуплексную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, колеса на 15' и 16', 5-ступенчатую КПП (до 1990 г. - 6-ступенчатая), гидравлическое сцепление, топливный бак на 13 л и 226 кг снаряженной массы.
Модель Yamaha FZX 750 часто называют "младшим братом" Yamaha V-max 1200. Похожие визуальные черты и компоновка, рекордные динамические характеристики - все это объединяет обе модели, делает их весьма интересными и создает новый класс дрэг-байков - мотоциклов, похожих на круизеры, классические дорожники и спортбайки одновременно.
Основные конкуренты Yamaha FZX750 Fazer в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1985 г. - начало производства и продаж Yamaha FZX 750 Fazer. Первое поколение. Номер рамы - 2AK-XXXXXX. Двигатель - 1FM. Модели данного поколения отличаются 6-ступенчатой КПП и максимальной мощностью 87 л.с. Данная информация актуальна только для внутрияпонских версий. Экспортные (европейские) версии выдавали до 94 л.с. Полносильные версии имели двигатели с маркировками 1uf/2ak/3mu.
- 1990 г. - Второе поколение. Номер рамы - 3XF-XXXXXX. Двигатель - 3XF. Мотоцикл получает 5-ступенчатую КПП и снижение мощности до 77 л.с. (японские версии).
- 1994 г. - последний год выпуска и продаж модели Yamaha FZX 750 для Европы.
- 1998 г. - последний год выпуска Yamaha FZX 750 для рынка Японии. Модели этого года отличаются черно-серебристым окрасом (New Silver Dust).
Технические характеристики
{{#ev:youtube|kjpzdkFCRno|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZX 750 Fazer от бывшего владельца}} {{#ev:youtube|Bj1w-z0InqQ|300|right|Краткий обзор и тест-драйв Yamaha FZX 750}} Технические характеристики Yamaha FZX 750 Fazer:
| Модель | Yamaha FZX 750 Fazer |
| Тип мотоцикла | Дрэгстер |
| Год выпуска | 1985-1998 гг. |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 68 мм х 51,6 мм |
| Степень сжатия | 11,2:1 |
| Система зажигания | TCI |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | 4 карбюратора Mikuni BDS34 |
| Максимальная мощность | 94 л.с. при 9500 об/мин (77-87 л.с. - внутрияпонские версии) |
| Максимальный крутящий момент | 76,5 Нм при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая (с 1990 г. - 5-ступенчатая) |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная дуплексная |
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка (с подкачкой), ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга), ход - 97 мм |
| Размер передней шины | 110/90 V16 |
| Размер задней шины | 140/90 V15 |
| Передние тормоза | 2 диска, диаметр 267 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, диаметр 267 мм, 2-поршневой суппорт |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4 сек (3,2 сек - полносильная версия) |
| Емкость бензобака | 13 л (включая резерв - 3 л) |
| Масса мотоцикла | 204 кг - сухая
226 кг - снаряженная |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2245х785х1110 мм |
| Высота по седлу | 750 мм |
| Колесная база | 1530 мм |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha FZX 750 лежит в диапазоне от 5 до 8,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
- Обзор мотоцикла Yamaha FZX 750 Fazer от бывшего владельца.
- Краткий обзор и тест-драйв Yamaha FZX 750.
Цена
Стоимость модели Yamaha FZX 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-2700. Цена на данные мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
О надежности
Мотоцикл Yamaha FZX 750 в целом надежный, однако может иметь следующие проблемы:
- Расход масла - данная проблема характерна для многих мотоциклов Yamaha с 5-ю клапанами на цилиндр.
- Перегрев заднего тормоза - задний тормоз на данном мотоцикле достаточно слабый и может быстро перегреваться.
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZX 750:
<spoiler> FZX750 весьма резкий мот. 87 лошадок рвут ох как.для новичка, и не только.паспортные 4 сек до сотни конечно не делал, но думаю хороший наездник может в 5 сек уложиться а то и в 4 .в повороты входит.поскольку больше 120 ездить пока очкую про качество входа в повороты умолчу.ДА!!!интересный момент , руль тянет в сторону поворота.коробка жесткая, с клацаньем.(говорят характерно для ямах).посадка удобная ,прямая ,но после 120 начинает сдувать , так что щиток бы не повредил, и людям выше 180см не рекомендую.будет не удобно.к внешнему виду привыкал долго, хотел квадрат впереди поменять итд. теперь хер поменяю!!! нрррравится, неповторим!!!!!не капризничал.заводится с пол пинка.подмигивает.
И ЕЩЕ! ОН ЖЕЛЕЗНЫЙ!!!!!!!!!!!!!!когда я его брал, то , обеспокоенный вопросами сохранности шкуры спросил.а че по дугам?на что мне мудрый продавец Молвил.на х.....я тебе это говно.смотри на глушаки, они, ссука из 1,5 ки а то и из 2ки, х....й прогнешь при скользячке. а морда узкая , на руль ляжет, так что до 50 тебе пох , а дальше как повезет.
так вот вначале, я сказал , что пишу под впечатлением.а оно таково.вчера по неопытности положил мот уже в 3й раз.километрах на 40-50 повернул на влажном перекрестке.сам я в защите по полной езжу (все вокруг большие и железные ,а я из мяса)тока поднялся, сразу побежал глушить, смотрю антифриз бежит , фара криво светит , лапка скоростей буквой зю, ну думаю, откатался.тут товарищ подъехал, подняли, смотрим - все на самом деле цело.кроме лапки скоростей.а антифриз тупо с крышки радиатора бежал.сбило ее при ударе.крышку одели, фару выпрямили, коробку покачали , и покурив , завели.завелся.и 7 км до дома своим ходом.на половине антифриза. есссно следя за датчиком темпрыча. так что мот надежен, и бережет наездника, за что большое спасиба ипонским инженерам . Мот хорош.и явно недооценен. Кайфовой дороги и берегите себя.
На FZXе откатал один сезон, почти 20 тыс.км пробега. Два раза менял масло, два раза - заднюю резину. Фильтры топливный и масляный найти очень легко, стоят недорого. Воздушный фильтр в природе не существует huh.gif , водится скорее всего только в Японии. Колодки, цепи, звёзды не менял. Говорят, звёзды с цепью найти достаточно сложно. Свечи NGK-DR8EVX, простые, выходили весь пробег после Японии.
Мотоцикл очень динамичный, но своеобразен в управлении. На низких скоростях рулится очень легко, руль лёгкий. При скорости более 120 кмч мотоцикл очень трудно входит в повороты (драгстер - ничего тут не поделаешь). Зато напрямке держится очень стабильно, да и вообще на нём приятно ездить.
Очень эластичный двигатель, дефорсированный мотор от FZ750. Засчёт дефорсирования снижена мощность в сторону крутящего момента, поэтому двигатель хорошо "подбирает" уже с 1,5 тыс. оборотов. За 200 кмч может разогнаться легко, но у меня стоит ограничитель спидометра. Расход топлива - от 4 до 10 л. на сотню. Если ехать на "ограничителе", выжЫрает все 10 или даже больше.
Являюсь владельцем сего мота. Полносил(94л.с.) найти не просто,я нашёл. Купил в 2016г за 108 000 руб, 97г.выпуска. Поменял цепь,звёзды,резину,подшипники в переднем колесе и вилке и...проехал за лето 8000км. Спидометр у меня 220км,мот ложит его очень быстро и просто,даже на 5-й передаче(их 6). На второй 120-140км/ч легко разгонится. Динамика просто ЧУМА))) Я в него влюблён. На трассе,если надо кого обогнать быстро,то просто открыл ручку и через секунду-две уже обогнал. Есть минусы:мот не любит плохих дорог, и объём бака всего 13л,а расход 6-7л на сотню. В общем запас бака на 160-180км. В этом сезоне хочу на дальняк на нём. Поставил полную багажную систему и ветровик(очень нужен на нём,ибо после 130км/ч сдувает).
</spoiler>