Kawasaki VN400 Vulcan — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
(нет различий)
| |
Версия 15:01, 24 мая 2018
Модель круизера Kawasaki VN 400 Vulcan начинает свою историю с 1986 года, когда на японский рынок 400-кубовых классических мотоциклов (круизеров) была представлена модель EN400 Vulcan от Kawasaki, построенная на базе рядного 2-цилиндрового мотора. Несмотря на низкую популярность модели, она неизменно выпускалась вплоть до 1995 года, после чего пришло долгожданное обновление, в ходе которого Kawasaki EN 400 Vulcan наконец-то получает классический для подобного класса V-образный 2-цилиндровый двигатель и меняет название на - VN400 Vulcan. Параллельно с данным обновлением Kawasaki представляет две новые модификации этой модели - Kawasaki VN400 Vulcan Classic и Kawasaki VN400 Vulcan Drifter. Все это существенно подняло популярность мотоцикла и поставило его в один ряд с аналогичными 400-кубовыми круизерами всех остальных японских мотопроизводителей. К слову, новый Kawasaki VN400 Vulcan был построен на базе 800-кубовой версии - Kawasaki VN800 Vulcan.
Следует отметить, что первое поколение Kawasaki VN 400 Vulcan в России практически не представлено, поэтому в данном обзоре мы будем рассматривать мотоцикл начиная со 2-го поколения (1995 г.). К слову, на рынке Японии, судя по аукционам, первое поколение Kawasaki Vulcan 400 (EN400) также является достаточно редкой моделью, и по количеству представленных лотов уступает второму поколению в десятки раз.
Основные конкуренты Kawasaki VN 400 Vulcan в классе:
- Honda Steed 400 / Honda Shadow 400
- Yamaha XV400 Virago / Yamaha XVS400 Drag Star
- Suzuki Intruder 400
Содержание
Краткая история модели
- 1986 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki EN400 Vulcan. Номер рамы - EN400B-XXXXXX. Первое поколение мотоцикла. Отличается 2-цилиндровым рядным двигателем и ременным приводом.
- 1995 г. - второе поколение мотоцикла. Модель Kawasaki EN400 Vulcan получает новый V-образный двигатель, меняет название на VN400 Vulcan и предлагает новые модификации Classic и Drifter. Номер рамы - VN400A-XXXXXX и VN400D-XXXXXX.
- 2004 г. - последний год выпуска модели Kawasaki VN400 Vulcan.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|OUJyRuTrky4|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN 400 Vulcan}} Технические характеристики Kawasaki VN 400 Vulcan (начиная с 1995 года):
| Модель | Kawasaki VN400 Vulcan |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1995-2004 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62 мм х 66,2 мм |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор Keihin CVK32 |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 33 л.с. при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 32 Нм при 4500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/90-16 |
| Размер задней шины | 140/90-16 |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм |
| Задние тормоза | барабан (Drifter - дисковый) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | моноамортизатор UNI-TRAK (усиленный) |
| Габариты (ДхШхВ) | 2375 х 930 х 1130 мм |
| Высота по седлу | 705 мм |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 234 кг |
Расход топлива
Среднее значение расхода топлива на Kawasaki VN400 Vulcan, по отзывам владельцев, составляет 3,5-4 л на 100 км пути.
Цена
Стоимость Kawasaki VN400 Vulcan в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 85 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN 400 Vulcan.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Vulcan 400:
<spoiler> На данном мотоцикле я откатал 3 сезона и примерно 12 тыс. километров. Можно сказать что это «маленький мул»! Мотоцикл, довольно выносливый, хорошо управляемый за счет низкого центра тяжести и небольшого веса (190 кг). Очень радовал расход топлива, примерно 3,5 л. на 100 км. при 15 литровом баке. Тормоза — спереди один диск, сзади механический тормоз. Тормоза средние, тормозят неплохо, но могло быть лучше, на 3+. Мотоцикл хорош как в городе, так и на трассе.
Для тех кому интересно, сколько прет — могу сказать, что чесотка есть чесотка. На спидометре максимальная скорость 140 км/ч, стрелку я ложил при ровной дороге, без ветра и немного на спуске. Оптимальная скорость 90-110, после разгоняется худо. С пассажиром разгоняется хуже, но вытягивает. А вот с обгонами труднее. В целом дорогу держит очень хорошо.
На данной модели стоит 5-ти ступенчатая коробка передач, но на мой взгляд 5 передача служит как круиз-контроль, для поддержания скорости. Весь разгон после 80 км/ч происходит на 4 скорости.
Выглядит мотоцикл отлично, маленькая копия Харлея. Кроме того, не зная что это чесотка, двигатель выглядит по объему ну никак не меньше литра! Большие, широкие колеса, что спереди, что сзади. По срезанному асфальту идешь как по рельсам! Кроме того, мотоцикл очень хорошо тюнингуется.
Мотоцикл довольно прост в обслуживании. Некоторые ругаются на замену свечей зажигания. Дело в том, для того что-бы заменить свечу на переднем цилиндре нужно снимать бак, на заднем цилиндре — снимать сиденье (но это не проблемно). Проблема с передним цилиндром решается следующим образом, на свечнике отрезается ручка, приваривается гайка и спокойно выкручивается свеча. С таким механизмом снимать бак не надо.
Плюсы Вулканчика:
1)Прост в обслуживании
2)Очень маленький расход бензина
3)Хорошая управляемость
На мой взгляд, минусы данной модели (у восьмисотки также) — это:
1)моноамортизатор
2)нижнее крепление моноамортизатора
3)небольшая грузоподъемность (по крайней мере для меня это был минус)
При моем весе в 100 кг. я не раз пробивал моноамортизатор даже на максимальной метке регулировки жесткости. Решается покупкой нового прогрессивного амортизатора, что дорого, либо ставить на шток силиконовый отбойник (продается в любом магазине автозапчастей, стоит порядка 30 руб.), что сокращает ход амортизатора. Но получается некий полусухарь. Так как я ездил с супругой, очень помогало и пробивало всего пару раз на случайно пойманных ямах, да и с пассажиром подвеска работает нормально.
Минус крепления моноамортизатора (так называемая dog bone) в том, что оно находится ниже рамы мотоцикла. При заезде в гараж я садился пузом именно на нее, приходилось при заезде подкладывать доску. Так как металл крепления очень мягкий — слизывается на раз! Но в целом дорожным просвет хороший, напримерYamaha Dragstar 1100 намного ниже.
И третий минус — грузоподъемность. При весе мотоцикла в 190 кг., грузоподъемность составляет всего 300 кг. Т.е. сажусь я, и уже 290 кг. + супруга и багаж, выходит примерно 370 кг. Но как я уже говорил выше, мотоцикл очень выносливый и тянул нас на все 100%!
В заключении могу сказать, что Kawasaki VN 400 Classic хороший, добротный и выносливый мотоцикл предназначенный для тех, кто только учится ездить на мотоцикле, либо для тех кто хочет круизер/чоппер, но не может себе его позволить по ценовой категории. Данные модели очень бюджетные, и стоят в пределах 140 тыс. руб. При должном уходе, мотоцикл прослужит долго, как и любая другая техника!
Езжу сейчас на vn 400 classic,динамики порой конечно не хватает,но с учетом что это 400 и не спорт... крейсер 100-110 км вполне хватает по городу, расход приятно порадовал 3,2-3,5 в городе, запчастишки недешовые на них. В пробках вполне реально маневрировать. рулится приятно, за целый день в седле почти не устаю. + внешний вид,никто пока еще не догадался что у меня 400 а не 800))
Отъездил на таком свой первый сезон.
Байк большой и солидный, для крупного мужика, чувствуешь себя не на велосипеде :) Вес довольно приличный, 230 кг, двигатель 34 л.с, этого ему конечно маловато, со светофора-то уйдешь первым, но на трассе на обгоне не хватает.
Очень устойчивый, неплохо управляется, прощает ошибки, которые поначалу неизбежны. Красив, зараза - из 400соток наверно один из лучших :) (у меня Классик, с толстым передним колесом)
По обслуживанию: - карбюратор один, так что синхронить там нечего. Сам в карб не лазал, так что ничего про него сказать не могу.
- свечи - неудобно менять свечку переднего цилиндра, пришлось придумать небольшую приблуду, чтоб выворачивать ее не снимая бак. Задняя выкручивается элементарно при снятом сидении.
- замена антифриза - без проблем, удивило только нахождение пробки радиатора под спидометром.
- замена масла - без проблем, ничего для этого снимать не надо (читал, что на Драгстарах масляный фильтр меняется при снятом выхлопе)
- цепь - да, требует ухода, кардан не помешал бы.
- сидушка - не жуть удобная, после сотни км задницу припекает, начинаешь ерзать. Впрочем, это субъективно.
- коробка шумновата, но это фича всех Кав, насколько мне известно. Передачи не вылетают, но на стоячем моце иногда помучаешься искать нейтраль.
В целом - очень доволен им как первым байком, понял, что чоппер - это мое. По весне сменю его на большую кубатуру, но воспоминания останутся исключительно позитивные.
</spoiler>