Suzuki VS750 Intruder — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Suzuki Intruder 750: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki Intruder 750: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Maxresdefault901.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder]]
+
[[Image:1988 VS750GLF blk side 800.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder (VS750GLF)]]
−
[[Image:1957072225.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder]]
+
[[Image:Suzuki-vs-750-intruder-11.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder (VS750GLP)]]
−
Модель круизера '''Suzuki VS 750 Intruder''' появилась в 1985 году и выпускалась вплоть до 1991 года. Данная модель является самой первой в линейке Intruder и является предшественником серии [[Suzuki_Intruder_800|Intruder 800]]. Мотоцикл продавался не только в Японии, но и шел на экспорт - в частности на рынке США данная модель называлась как '''Suzuki VS700 Intruder''' и оснащалась двигателем в 699 куб.см. Данное ограничение было вызвано введением повышенных таможенных пошлин на импортируемые мотоциклы с объемом двигателя свыше 700cc. В 1986 году пошлины были отменены и Suzuki обновила американскую версию до стандартной VS750 Intruder.
+
Модель круизера '''Suzuki VS 750 Intruder''' появилась в 1985 году и выпускалась вплоть до 1991 года. Данная модель является самой первой в линейке Intruder и является предшественником серии [[Suzuki_Intruder_800|Intruder 800]]. Мотоцикл продавался не только в Японии, но и шел на экспорт - в частности на рынке США данная модель называлась как '''Suzuki VS700 Intruder''' и оснащалась двигателем в 699 куб.см. Данное ограничение было вызвано введением повышенных таможенных пошлин на импортируемые мотоциклы с объемом двигателя свыше 700cc. В 1986 году пошлины были отменены и, к 1988 году Suzuki обновила американскую версию до стандартной VS750 Intruder.
  
−
За основу модели Suzuki VS 750 Intruder был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 747 куб.см., выдающий 63 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Данные мощностные характеристики были присущи первым моделям (1985), впоследствии же (с 1986 г.) Suzuki Intruder 750 стал выдавать 55 л.с. и 60,3 Нм.
+
''Основные модификации Suzuki VS 750 Intruder:''
 +
* '''VS750GLF''' - она же на японском рынке '''VS750F'''. Версия с прямым дрэг-рулем.
 +
* '''VS750GLP''' - она же на японском рынке '''VS750U'''. Версия с высоким "рогатым" рулем.
  
−
Из особенностей Suzuki Intruder 750 следует выделить классическую стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, передние дисковые и задние барабанные тормоза, спицованные колеса, карданный привод, топливный бак на 12 л и 212 кг сухой массы.
+
Первые версии (1985) Suzuki VS750 Intruder были самыми мощными - 63 л.с. и 68 Нм. Однако впоследствии мотор был перенастроен, слегка понизив рабочие обороты и снизив характеристики до 55 л.с. и 60 Нм. К слову, пришедшая на смену VS750 модель [[Suzuki_VS800_Intruder|Suzuki VS800 Intruder]], хоть и получила новый 805-кубовый мотор, но по характеристикам была практически идентична старой VS750 - на 4 Нм увеличился лишь показатель крутящего момента.
  
−
В 1992 году модель Suzuki VS 750 Intruder была заменена обновленной версией [[Suzuki_Intruder_800|Suzuki VS 800 Intruder]], к которой впоследствии присоединились модели [[Suzuki_VZ800_Desperado_(Marauder)|VZ800 Desperado/Marauder]] и [[Suzuki_Intruder_800|VL800 Volusia]], которые немногим позже были объединены в 2 класса - Intruder 800 (Европа) и Boulevard 50 (США).
+
Из особенностей Suzuki VS750 Intruder можно выделить традиционную для подобного класса стальную трубчатую раму, простые подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, спицованные колеса, задний барабанный тормоз, топливный бак на 12 л (версии для Калифорнии - 11 л), карданный привод и от 185 кг сухой массы (зависит от модификации).
  
−
На базе Suzuki VS750 Intruder была построена модель дорожника [[Suzuki_VX800|Suzuki VX 800]].
+
1991 год стал последним годом производства модели Suzuki VS750 Intruder, после чего она была заменена на [[Suzuki_VS800_Intruder|Suzuki VS800 Intruder]], которая практически ничем не отличалась от предшественника.
  
 
''Основные конкуренты Suzuki VS750 Intruder в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki VS750 Intruder в классе:''
Строка 24: Строка 26:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1985 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VS 750 Intruder. Мотоциклы этого года выдают 63 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Передний тормозной диск слева. В США данная модель поставляется с двигателем в 699 куб.см.
+
* 1985 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VS750 Intruder. Модель доступна также в Японии и США (VS700). Модели этого года отличаются передним тормозным диском, расположенным слева и повышенными характеристиками двигателя - 63 л.с. и 68 Нм.
−
* 1986 г. - версия для США обновляется до оригинальной, с двигателем 747 куб.см. Все модели VS750 Intruder, начиная с этого года выдают 55 л.с. мощности и около 61 Нм крутящего момента. Появление модификации GL - отличается хромированным исполнением.
+
 
−
* 1987 г. - передний тормозной диск расположен справа.
+
'''Модель''': Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': VS750GLF / VS700GLF (США).
−
* 1991 г. - последний год производства Suzuki VS 750 Intruder.
+
----
−
* 1992 г. - на смену Suzuki VS 750 Intruder приходит обновленная версия [[Suzuki_Intruder_800|Suzuki VS 800 Intruder]].
+
 
 +
* 1986 г. - модель VS750 Intruder получает обновление по двигателю и снижает свои характеристики - 55 л.с., 60 Нм. Появляется модификация GLP с высоким рулем.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': VS750GLPG, GLFG / VS700GLE (США); VS750F, VS750U (Япония).
 +
----
 +
 
 +
* 1987 г. - последний год продаж на японском рынке.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': VS750GLPH, GLFH / VS700GLH (США); VS750F, VS750U (Япония).
 +
----
 +
 
 +
* 1988 г. - из-за снятых ограничений в законодательстве США модель VS700 для американского рынка обновляется до базовой версии VS750. Модель получает переднее колесо на 21', вместо 19'. Передний тормозной диск располагается справа.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': VS750GLPJ, GLFJ.
 +
----
 +
 
 +
* 1989 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': VS750GLPK, GLFK.
 +
----
 +
 
 +
* 1990 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': VS750GLPL, GLFL.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - последний год производства Suzuki VS750 Intruder.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': VS750GLPM, GLFM.
 +
----
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
Технические характеристики Suzuki VS750 Intruder:
 
[[Image:2208512093.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder]]
 
[[Image:2208512093.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder]]
 +
[[Image:Vs700 mod.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder]]
 +
[[Image:Vs750 mod.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder]]
 
[[Image:Suzuki-vs-750-intruder-1989-13.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder (кастом)]]
 
[[Image:Suzuki-vs-750-intruder-1989-13.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder (кастом)]]
 
[[Image:3329290-suzuki-vs-750-intruder-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder (кастом)]]
 
[[Image:3329290-suzuki-vs-750-intruder-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VS750 Intruder (кастом)]]
 
{{#ev:youtube|Joo-q4vbm7M|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Intruder 750}}
 
{{#ev:youtube|Joo-q4vbm7M|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Intruder 750}}
−
Технические характеристики Suzuki VS750 Intruder:
+
{{#ev:youtube|hk6Rm_xkqDw|300|right|1989 SUZUKI VS750 INTRUDER 750}}
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki VS 750 Intruder
+
|Suzuki VS750 Intruder (VS700 Intruder - 1985-1987 в США)
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1985-1991
 
|1985-1991
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная трубчатая
 
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|747 куб. см.
+
|699 см³ – VS700
 +
 
 +
747 см³ – VS750
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|80 мм х 74,4 мм
+
|80,0 x 74,4 мм – VS750
 +
 
 +
80,0 x 69,6 мм – VS700
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|10,0:1
 
|10,0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
 
|карбюратор, 2х Mikuni BDS34SS/BS34SS
 
|карбюратор, 2х Mikuni BDS34SS/BS34SS
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное
+
|полностью транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|63 л.с. при 7000 об/мин (с 1986 г. - 55 л.с. при 7500 об/мин)
+
|63 л.с. (46,3 кВт) при 7,000 об/мин – VS750 (1985)
 +
 
 +
55 л.с. (40,4 кВт) при 7,500 об/мин – VS750 (1986-1991)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|68 Нм при 6000 об/мин (с 1986 г. - 60 Нм при 5000 об/мин)
+
|68 Нм (6,9 кг-м) при 6000 об/мин – VS750 (1985)
 +
 
 +
60 Нм (6,1 кг-м)/ 5000 об/мин – VS750 (1986-1991)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|100/90-19 57H
+
|100/90-19 57H – VS750 (1985-1987)
 +
 
 +
80/90-21 48H – VS750 (1988-1991)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|140/90-15 70H  
+
|140/90–15 70H
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
 
|1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|барабан
 
|барабан
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
 
|телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
|телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
 
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 90 мм
 
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 90 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|12 л
+
|12,0 л (11,0 л - версия для Калифорнии), включая резерв - 3,0 л
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Длина
 +
|2235 мм – VS750 (1985-1987)
 +
 
 +
2255 мм – VS750 (1988-1991)
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина
 +
|710 мм – VS750GLF (1985-1987)
 +
 
 +
750 мм – VS750GLP (1985-1987), VS750 (1988-1991)
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота
 +
|1110 мм – VS750GLF (1985-1987)
 +
 
 +
1190 мм – VS750GLP (1985-1987)
 +
 
 +
1220 мм - VS750 (1988-1991)
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1560 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|685 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|160 км/ч
 
|160 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч (0-100)
−
|212 кг
+
|5,5 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|185 кг – VS750GLF
 +
 
 +
186 кг – VS750GLP, GLF (Калифорния)
 +
 
 +
187 кг – GLP (Калифорния)
 +
 
 +
199 кг – VS750 (1988-1991)
 +
 
 +
200 кг – VS750 (1988-1991) Калифорния
 
|}
 
|}
 +
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
Строка 120: Строка 199:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Intruder 750.  
+
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Intruder 750.
 +
* 1989 SUZUKI VS750 INTRUDER 750.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:56, 13 февраля 2018

Suzuki VS750 Intruder (VS750GLF)
Suzuki VS750 Intruder (VS750GLP)

Модель круизера Suzuki VS 750 Intruder появилась в 1985 году и выпускалась вплоть до 1991 года. Данная модель является самой первой в линейке Intruder и является предшественником серии Intruder 800. Мотоцикл продавался не только в Японии, но и шел на экспорт - в частности на рынке США данная модель называлась как Suzuki VS700 Intruder и оснащалась двигателем в 699 куб.см. Данное ограничение было вызвано введением повышенных таможенных пошлин на импортируемые мотоциклы с объемом двигателя свыше 700cc. В 1986 году пошлины были отменены и, к 1988 году Suzuki обновила американскую версию до стандартной VS750 Intruder.

Основные модификации Suzuki VS 750 Intruder:

  • VS750GLF - она же на японском рынке VS750F. Версия с прямым дрэг-рулем.
  • VS750GLP - она же на японском рынке VS750U. Версия с высоким "рогатым" рулем.

Первые версии (1985) Suzuki VS750 Intruder были самыми мощными - 63 л.с. и 68 Нм. Однако впоследствии мотор был перенастроен, слегка понизив рабочие обороты и снизив характеристики до 55 л.с. и 60 Нм. К слову, пришедшая на смену VS750 модель Suzuki VS800 Intruder, хоть и получила новый 805-кубовый мотор, но по характеристикам была практически идентична старой VS750 - на 4 Нм увеличился лишь показатель крутящего момента.

Из особенностей Suzuki VS750 Intruder можно выделить традиционную для подобного класса стальную трубчатую раму, простые подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, спицованные колеса, задний барабанный тормоз, топливный бак на 12 л (версии для Калифорнии - 11 л), карданный привод и от 185 кг сухой массы (зависит от модификации).

1991 год стал последним годом производства модели Suzuki VS750 Intruder, после чего она была заменена на Suzuki VS800 Intruder, которая практически ничем не отличалась от предшественника.

Основные конкуренты Suzuki VS750 Intruder в классе:


Краткая история модели

  • 1985 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VS750 Intruder. Модель доступна также в Японии и США (VS700). Модели этого года отличаются передним тормозным диском, расположенным слева и повышенными характеристиками двигателя - 63 л.с. и 68 Нм.

Модель: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS750GLF / VS700GLF (США).

  • 1986 г. - модель VS750 Intruder получает обновление по двигателю и снижает свои характеристики - 55 л.с., 60 Нм. Появляется модификация GLP с высоким рулем.

Модель: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS750GLPG, GLFG / VS700GLE (США); VS750F, VS750U (Япония).

  • 1987 г. - последний год продаж на японском рынке.

Модель: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS750GLPH, GLFH / VS700GLH (США); VS750F, VS750U (Япония).

  • 1988 г. - из-за снятых ограничений в законодательстве США модель VS700 для американского рынка обновляется до базовой версии VS750. Модель получает переднее колесо на 21', вместо 19'. Передний тормозной диск располагается справа.

Модель: Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS750GLPJ, GLFJ.

  • 1989 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS750GLPK, GLFK.

  • 1990 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS750GLPL, GLFL.

  • 1991 г. - последний год производства Suzuki VS750 Intruder.

Модель: Suzuki Intruder 750 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS750GLPM, GLFM.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki VS750 Intruder:

Suzuki VS750 Intruder
Suzuki VS750 Intruder
Suzuki VS750 Intruder
Suzuki VS750 Intruder (кастом)
Suzuki VS750 Intruder (кастом)

{{#ev:youtube|Joo-q4vbm7M|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Intruder 750}} {{#ev:youtube|hk6Rm_xkqDw|300|right|1989 SUZUKI VS750 INTRUDER 750}}

Модель Suzuki VS750 Intruder (VS700 Intruder - 1985-1987 в США)
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1985-1991
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 699 см³ – VS700

747 см³ – VS750

Диаметр цилиндра/ход поршня 80,0 x 74,4 мм – VS750

80,0 x 69,6 мм – VS700

Степень сжатия 10,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2х Mikuni BDS34SS/BS34SS
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 63 л.с. (46,3 кВт) при 7,000 об/мин – VS750 (1985)

55 л.с. (40,4 кВт) при 7,500 об/мин – VS750 (1986-1991)

Максимальный крутящий момент 68 Нм (6,9 кг-м) при 6000 об/мин – VS750 (1985)

60 Нм (6,1 кг-м)/ 5000 об/мин – VS750 (1986-1991)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 100/90-19 57H – VS750 (1985-1987)

80/90-21 48H – VS750 (1988-1991)

Размер задней шины 140/90–15 70H
Передние тормоза 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 90 мм
Емкость бензобака 12,0 л (11,0 л - версия для Калифорнии), включая резерв - 3,0 л
Длина 2235 мм – VS750 (1985-1987)

2255 мм – VS750 (1988-1991)

Ширина 710 мм – VS750GLF (1985-1987)

750 мм – VS750GLP (1985-1987), VS750 (1988-1991)

Высота 1110 мм – VS750GLF (1985-1987)

1190 мм – VS750GLP (1985-1987)

1220 мм - VS750 (1988-1991)

Колесная база 1560 мм
Высота по седлу 685 мм
Максимальная скорость 160 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 5,5 сек
Масса мотоцикла (сухая) 185 кг – VS750GLF

186 кг – VS750GLP, GLF (Калифорния)

187 кг – GLP (Калифорния)

199 кг – VS750 (1988-1991)

200 кг – VS750 (1988-1991) Калифорния


Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki VS 750 Intruder, по отзывам владельцев, составляет от 5 до 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена на Suzuki VS 750 Intruder в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ - от $2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Intruder 750.
  • 1989 SUZUKI VS750 INTRUDER 750.

Отзывы

Отзывы о Suzuki Intruder 750:

<spoiler> Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро - но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа... В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький - совсем не напрягает, и самая низкая точка - горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются :) К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными.

Мощность и управляемость радовали изначально, и со временем я лишь учусь их реализовывать в большей и большей степени, причём места для роста еще ой как немало. 63 лошадины в моторе и 7кг макс. тяги дают достаточную динамику в городе и запас мощи на трассе, в том числе при езде с пассажиркой.

Комфортная скорость на трассе - 100км/ч одному и 90 вдвоём. Многие скажут: "Мало!!!" Но ведь сильно далеко я не езжу, спешить почти никогда не спешу, и вообще, "Не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель" - и на 110-120 кмч ещё есть ооочень хороший запас тяги, но встречный ветер упорно начинает вырывать руль из рук, а это не всегда приятно. Много раз при неспешном разгоне на трассе пытался уже на 80-90кмч переключиться на шестую передачу - но нет, их всего пять. Правда, их и достаточно, на самом деле, на крейсерской скорости на прямой передаче мотор работает в середине диапазона оборотов (тахометра, к сожалению, нет) и обгоны проходят быстро и четко без щелканья коробкой.

О приятном: 750-кубовый V-образный мотор! Предыдущий владелец (забавный кстати тип, владелец тату-салона) установил прямоточные глушители-рыбки, звук хорош, особенно если "дать коксу". Много хрома - оказывается, мне достался Интрудер серии EL, с хромированными накладками на раму, хромированными ступицами и ещё чем-то. Помытый блестит не хуже новогодней ёлки. Кстати, конфигурация мотора позвоняет не только весело разгоняться, но и почти не пользоваться тормозами на горных серпантинах, только тормозить мотором. Водяное охлаждение - жду лета и не боюсь его :) Карданный привод - масло сменил и катаюсь. Галогеновая фара (55/60W) светит отлично куда надо. Байк при плюсовых температурах (минусов пока просто не было) заводится легко, достойно настоящего японца, прогревается быстро, и всегда готов вперёд! Зеркала, даже при моих не японских габаритах, смотрят шире плечей, хотя и мертвая зона тоже немаленькая.

О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг на максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый - мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы :) Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых - но не в такой степени чтобы на них жаловаться.

О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой :) В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает на её (пассажирки) спине...

Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде - но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй :) Единственный пока апгрейд - прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку на бак, жду.

А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бака, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров - то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёр, планируй дозаправку... Расход топлива от 5 литров на 100км по трассе, и до 7.5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой на одном цилиндре - краник резерва находится слева под баком, на ходу его несложно нащупать и переключиться.

Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне от него нужно, вполне.


Suzuki Intruder V750 - чопер с массой плюсов и с некоторым количеством минусов. Удобная чоперная посадка, красота и стиль, карданный привод, звук выхлопа - поражающий воображение и заставляющий оглядываться всех. Хром и лак! Мягкость хода и быстрое ускорение. Но, резвость сузучих движков подорвана другими факторами: барабанный задний тормоз, одинарный дисковый передний, труднодоступность к аккумулятору и . . . и все вроде:) Мой опыт езды на мотоцикле начался холодными апрельскими деньками. Могу сказать так - хочешь ехать комфортно весной - одевайся теплей. И двойные перчатки, защиты ручек от ветра нет, холодно!!!

Был случай, когда мне нужно было резко оттормозиться. Если вы выдели хоть раз соревнования по спидвею, вспомните как они заходят в поворот (боком), можете легко представить как меня развернуло поперек дороги и понесло вперед с заблокированными тормозами :) Но было весело!


1. Аккумулятор - стоит и никому не мешает. Если он конечно "здОровый". Место у него хоть и не очень, но проблем не доставляет. Весной поставил, осенью- снял. Я поначалу тоже начитался пугалок, потом сам увидел и посмеялся. Они видимо не знают , где стоит АКБ у ТДМа....

2. Амортизаторы если исправные, то их хватает. Если вдруг пробивает - то значит неисправны.

3. Синхронить карбы - да, гемор. Но, не сам же будешь и не каждый день, сделать и забыть.

4. Свет слабоват - да, но тоже решаемо - дополнительная фара или ксенон.

Мне вообще мотоцикл нравится, в меру комфортный, сиденье мягкое удобное, посадка удобная, мотор - замечательный, тяговитый, простой как у москвича, короче - железный.

Основными недостатками считаю:

1. Маленький бак (11-12 л.) - для дальняков маловато, заправляться приходится часто.

2. Узкое пассажирское сиденье. Мягкое, но узкое. Если часто и далеко ездить с пассажиром, то Я бы переделал.


1. Посадка очень удобная, даже без выноса ног.(Прямой руль, во мне 182см, вес 83кг)

2. Передачи переключаются очень мягко.

3. Когда бензин в баке начинает подходить к резерву, а кран в положение ON, одному цилиндру начинает нехватать топлива.

4. Гемор снять аккумулятор(Чтобы снять аккум надо приподнять мотик)

</spoiler>

Документация