Kawasaki ZZR400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400 (ZX400K, ZX400N)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Kawasaki ZZR400: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы. Отзывы.
 
|description=Kawasaki ZZR400: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Zzr400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400 (ZX400K) 1990-1992]]
+
[[Image:Sm img-915442.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400]]
−
[[Image:Zzr400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400 (ZX400N) 1993-2007]]
+
[[Image:Bikepics-702577-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400]]
 
Спортивно-туристическая модель мотоцикла '''Kawasaki ZZ-R 400''' впервые была представлена в 1990 году, параллельно с выходом "старшей" модели - [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR 600]], в отличие от которой ZZR400 официально продавался только в Японии и на экспорт не шел. Между тем, усилия серых импортеров сделали Kawasaki ZZR 400 весьма популярным и за пределами Японии, в частности, из-за низкой стоимости и широкой доступности модели, в России. Японские аукционы до сих пор предлагают огромный выбор Kawasaki ZZR 400 разных поколений и годов выпуска, несмотря на то, что официальные продажи были завершены в 2007 году.
 
Спортивно-туристическая модель мотоцикла '''Kawasaki ZZ-R 400''' впервые была представлена в 1990 году, параллельно с выходом "старшей" модели - [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR 600]], в отличие от которой ZZR400 официально продавался только в Японии и на экспорт не шел. Между тем, усилия серых импортеров сделали Kawasaki ZZR 400 весьма популярным и за пределами Японии, в частности, из-за низкой стоимости и широкой доступности модели, в России. Японские аукционы до сих пор предлагают огромный выбор Kawasaki ZZR 400 разных поколений и годов выпуска, несмотря на то, что официальные продажи были завершены в 2007 году.
  
 
За основу мотоцикла была взята база от [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR 600]] и практически такой же двигатель, отличающийся лишь объемом, системой впуска (карбюраторы с меньшим диффузором) и отсутствием масляного радиатора, даже поколения Kawasaki ZZR 400 полностью совпадают с поколениями [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR 600]] (кроме 3-го поколения, когда под маркой ZZR600 в Америке фактически продавался [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2000 гг.).
 
За основу мотоцикла была взята база от [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR 600]] и практически такой же двигатель, отличающийся лишь объемом, системой впуска (карбюраторы с меньшим диффузором) и отсутствием масляного радиатора, даже поколения Kawasaki ZZR 400 полностью совпадают с поколениями [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZR 600]] (кроме 3-го поколения, когда под маркой ZZR600 в Америке фактически продавался [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2000 гг.).
  
−
Из особенностей Kawasaki ZZR 400 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые (с 1995 г.) подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 16 л (первое поколение) и 195 кг сухой массы (первое поколение).
+
Из особенностей Kawasaki ZZR 400 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые (с 1995 г.) подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и 195 кг сухой массы.
  
 
''Основные поколения Kawasaki ZZR 400:''
 
''Основные поколения Kawasaki ZZR 400:''
 
* '''Kawasaki ZZR400 (1990-1992)''' - первое поколение. Заводское обозначение - '''ZX400K'''. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с.
 
* '''Kawasaki ZZR400 (1990-1992)''' - первое поколение. Заводское обозначение - '''ZX400K'''. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с.
−
* '''Kawasaki ZZR400 (1993-2007)''' - второе поколение. Заводское обозначение - '''ZX400N'''. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 17 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменением японского законодательства).
+
* '''Kawasaki ZZR400 (1993-2007)''' - второе поколение. Заводское обозначение - '''ZX400N'''. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 18 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве).
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 400 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 400 в классе:''
Строка 23: Строка 23:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 400 для японского рынка. '''Первое поколение мотоцикла'''. Заводское обозначение - '''ZX400K'''. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с. На японских аукционах обозначается как '''Kawasaki ZZ-R 400-I'''.
 
* 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 400 для японского рынка. '''Первое поколение мотоцикла'''. Заводское обозначение - '''ZX400K'''. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с. На японских аукционах обозначается как '''Kawasaki ZZ-R 400-I'''.
−
 
+
* 1993 г. - второе поколение. Заводское обозначение - '''ZX400N'''. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 18 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве). На японских аукционах обозначается как '''Kawasaki ZZ-R 400-II'''.
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400K- 000001-007000. '''Заводское обозначение''': ZX400-K1.
+
* 1995 г. - вилка получает регулировки преднатяга и отбоя.
−
----
+
* 1997 г. - приборная панель получает зеленую подсветку и получает часы.
−
 
+
* 2001-2002 гг. - все модели оснащаются катализаторами.
−
* 1991 г. - без существенных изменений.
+
* 2007 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZZR400.
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400K- 007001-017000. '''Заводское обозначение''': ZX400-K2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400K- 017001-. '''Заводское обозначение''': ZX400-K3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - второе поколение. Заводское обозначение - '''ZX400N'''. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 17 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве). Фару теперь нельзя выключить. Задний тормозной суппорт становится 1-поршневым. На японских аукционах обозначается как '''Kawasaki ZZ-R 400-II'''.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N- 000001-006000. '''Заводское обозначение''': ZX400-N1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N- 006001-011000. '''Заводское обозначение''': ZX400-N2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - небольшие изменения по электрике и системе зажигания. Передняя подвеска немного сокращает ход и получает регулировки (преднатяг + отбой).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N- 011001-015000. '''Заводское обозначение''': ZX400-N3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N-015001-. '''Заводское обозначение''': ZX400-N4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - приборная панель получает зеленую подсветку и часы.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N- 019001-024000. '''Заводское обозначение''': ZX400-N5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - появляется защита вилки.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N-024001-029000. '''Заводское обозначение''': ZX400-N6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N-029001-. '''Заводское обозначение''': ZX400-N7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - модель не производится.
 
−
* 2001 г. - двигатель приведен в соответствие обновленных экологических норм выбросов. Небольшое снижение мощности. Карбюраторы получают датчики положения дросселей (K-TRIC) и ускорительный насос. Штатные звезды меняются с 15 и 52 зубов до 17 и 46.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N-033001-036000. '''Заводское обозначение''': ZX400-N8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - модель не производится.
 
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N-036001-. '''Заводское обозначение''': ZX400-N9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - модель получает новые передние тормозные суппорта (черный цвет).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N- 040001-042000. '''Заводское обозначение''': ZX400-N10.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N-042001-. '''Заводское обозначение''': ZX400-N11.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N-044001-. '''Заводское обозначение''': ZX400-N6F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - без существенных изменений. Последний год выпуска.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZZR 400 (Япония). '''Номер рамы''': ZX400N-044001-. '''Заводское обозначение''': ZX400-N6S.
 
−
----
 
−
 
 
−
Более подробные визуальные различия модели по годам, а также изменения цветов вы можете найти в англоязычной версии статьи - [http://bikeswiki.com/Kawasaki_ZZR400#History bikeswiki.com/Kawasaki_ZZR400#History].
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:Bikepics-1664639-full.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR400 (ZX400K)]]
+
|[[Image:Bikepics-1664639-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400 (ZX400K)]]
−
|[[Image:Bikepics-1728833-full.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR400 (ZX400N)]]
+
|[[Image:Bikepics-1728833-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400 (ZX400N)]]
−
|[[Image:7653282.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR400]]
+
|[[Image:7653282.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR400]]
−
|-
 
−
|[[Image:Bikepics-702577-full.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR400]]
 
−
|[[Image:Sm img-915442.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR400]]
 
−
|[[Image:Kawasaki-zzr-400 5.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZR400]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Технические характеристики Kawasaki ZZR 400:
+
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 400:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|'''Поколение'''
−
|Kawasaki ZZR400
+
|'''Kawasaki ZZ-R400 (ZX400K, 1990-1992)'''
 +
|'''Kawasaki ZZ-R400 (ZX600N, 1993-2007)'''
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|'''Тип мотоцикла'''
−
|спорт-турист
+
|colspan="2" |спорт-турист
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|'''Тип двигателя'''
−
|1990-2007
+
|colspan="2" | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|'''Инерционный наддув (Ram-Air)'''
−
|алюминиевая диагональная
+
|нет
 +
|есть
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|'''Рабочий объем'''
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|colspan="2" |398 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|'''Охлаждение'''
−
|399 см³
+
|colspan="2" |Жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
−
|57,5 x 38,5 мм
+
|colspan="2" |57.5 x 38.5 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|'''Степень сжатия'''
−
|11.2:1
+
|colspan="2" |11.8:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
−
|жидкостное
+
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|'''Система подачи топлива'''
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|colspan="2" |карбюратор, 4x Keihin CVK 30 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|'''Тип зажигания'''
−
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD30 – ZX400K, ZX400N1-N7
+
|colspan="2" |электронное
−
 
 
−
Карбюратор, 4x Keihin CVKD30 (с датчиками положения дросселей K-TRIC) – ZX400N8+
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|'''Максимальная мощность'''
−
|транзисторное
+
|58 л.с. /12000 об/мин
 +
|53 л.с. /11 000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|'''Максимальный крутящий момент'''
−
|58,0 л.с. (42,6 кВт) при 12000 об/мин – ZX400K
+
|36 Нм /10000 об/мин
−
 
+
|37 Нм /9000 об/мин
−
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX400N
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|'''Рама'''
−
|36,0 Нм (3,7 кг*м) при 10000 об/мин – ZX400K
+
|colspan="2" |алюминиевая
−
 
 
−
37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9000 об/мин – ZX400N
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|'''Коробка передач'''
−
|6-ступенчатая
+
|colspan="2" |6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|'''Тип привода'''
−
|цепь
+
|colspan="2" |цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|'''Размер передней шины'''
−
|120/60 ZR17 55W
+
|colspan="2" |120/60 ZR17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|'''Размер задней шины'''
−
|160/60 ZR17 69W
+
|colspan="2" |160/60 ZR17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза  
+
|'''Передние тормоза'''
−
|2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта
+
|colspan="2" |2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|'''Задние тормоза'''
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт - ZX400K
+
|colspan="2" |1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
−
 
 
−
1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт - ZX400N
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|'''Передняя подвеска'''
−
|Телескопическая вилка 41 мм, ход - 130 мм - ZX400K
+
|41 мм телескопическая вилка (без рег.)
−
 
+
|41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. - рег. преднатяга и отбоя)
−
Телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм - ZX400N (1995+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|'''Задняя подвеска'''
−
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 130 мм
+
|colspan="2" |маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
−
|2075 мм - ZX400K
+
|colspan="2" |4,7 сек
−
 
 
−
2070 мм - ZX400N
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|'''Максимальная скорость'''
−
|700 мм - ZX400K
+
|colspan="2" |180 км/ч (ограничитель)
−
 
 
−
695 мм - ZX400N
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1170 мм - ZX400K
 
−
 
 
−
1175 мм - ZX400N
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1440 мм - ZX400K
 
−
 
 
−
1430 мм - ZX400N
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|780 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
 
−
|120 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|4,7 сек.
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|180 км/ч (с ограничителем)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|16,0 л – ZX400K
 
−
 
 
−
17,0 л – ZX400N
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
|'''Емкость бензобака'''
−
|195 кг – ZX400K
+
|16 л
−
 
+
|18 л
−
197 кг – ZX400N
 
 
|-
 
|-
 +
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 +
|195 кг
 +
|197 кг (с 2001 - 199 кг)
 
|}
 
|}
  

Версия 12:57, 24 мая 2018

Kawasaki ZZR400
Kawasaki ZZR400

Спортивно-туристическая модель мотоцикла Kawasaki ZZ-R 400 впервые была представлена в 1990 году, параллельно с выходом "старшей" модели - Kawasaki ZZR 600, в отличие от которой ZZR400 официально продавался только в Японии и на экспорт не шел. Между тем, усилия серых импортеров сделали Kawasaki ZZR 400 весьма популярным и за пределами Японии, в частности, из-за низкой стоимости и широкой доступности модели, в России. Японские аукционы до сих пор предлагают огромный выбор Kawasaki ZZR 400 разных поколений и годов выпуска, несмотря на то, что официальные продажи были завершены в 2007 году.

За основу мотоцикла была взята база от Kawasaki ZZR 600 и практически такой же двигатель, отличающийся лишь объемом, системой впуска (карбюраторы с меньшим диффузором) и отсутствием масляного радиатора, даже поколения Kawasaki ZZR 400 полностью совпадают с поколениями Kawasaki ZZR 600 (кроме 3-го поколения, когда под маркой ZZR600 в Америке фактически продавался Kawasaki ZX-6R 2000-2000 гг.).

Из особенностей Kawasaki ZZR 400 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые (с 1995 г.) подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и 195 кг сухой массы.

Основные поколения Kawasaki ZZR 400:

  • Kawasaki ZZR400 (1990-1992) - первое поколение. Заводское обозначение - ZX400K. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с.
  • Kawasaki ZZR400 (1993-2007) - второе поколение. Заводское обозначение - ZX400N. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 18 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве).

Основные конкуренты Kawasaki ZZR 400 в классе:


Краткая история модели

  • 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 400 для японского рынка. Первое поколение мотоцикла. Заводское обозначение - ZX400K. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с. На японских аукционах обозначается как Kawasaki ZZ-R 400-I.
  • 1993 г. - второе поколение. Заводское обозначение - ZX400N. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 18 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменениями в японском законодательстве). На японских аукционах обозначается как Kawasaki ZZ-R 400-II.
  • 1995 г. - вилка получает регулировки преднатяга и отбоя.
  • 1997 г. - приборная панель получает зеленую подсветку и получает часы.
  • 2001-2002 гг. - все модели оснащаются катализаторами.
  • 2007 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZZR400.

Фотографии

Kawasaki ZZR400 (ZX400K)
Kawasaki ZZR400 (ZX400N)
Kawasaki ZZR400

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 400:

Поколение Kawasaki ZZ-R400 (ZX400K, 1990-1992) Kawasaki ZZ-R400 (ZX600N, 1993-2007)
Тип мотоцикла спорт-турист
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Инерционный наддув (Ram-Air) нет есть
Рабочий объем 398 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 57.5 x 38.5 мм
Степень сжатия 11.8:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin CVK 30 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 58 л.с. /12000 об/мин 53 л.с. /11 000 об/мин
Максимальный крутящий момент 36 Нм /10000 об/мин 37 Нм /9000 об/мин
Рама алюминиевая
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60 ZR17
Размер задней шины 160/60 ZR17
Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (без рег.) 41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. - рег. преднатяга и отбоя)
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя)
Разгон 0-100 км/ч 4,7 сек
Максимальная скорость 180 км/ч (ограничитель)
Емкость бензобака 16 л 18 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 195 кг 197 кг (с 2001 - 199 кг)

Расход топлива

{{#ev:youtube|piQ6E-YTPH4|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZZR400 от бывшего владельца}} {{#ev:youtube|Z8EZ7dLhAXc|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR400}} Средний расход топлива на Kawasaki ZZR 400 может составлять от 5 до 8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.

Видео

  • Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZZR400 от бывшего владельца.
  • Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR400.

Цена

Цена на Kawasaki ZZR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 50 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZZR 400:

<spoiler> Да мот тяжеловат, всё-таки 197 кг сухого веса дают о себе знать. проехав 1800 км. в первые две недели сломался тросик сцепления купил за 900 руб. на следующий день поставил и на этом поломки закончились. (надеюсь на долго) Пару раз заканчивался бензин переключал на резерв не мог долго завести. и заметил что если стрелка уровня топлива на красной зоне можно и не завести (на горячую) потом заводится. расход по городу примерно 6,8-7,0 литров на сотню. заливаю А-95. Разгоняется до отсечки на 170 км/ч легко без напрягов. При 140 начинается небольшая вибрация и покачивание (не тошнит и не укачивает;) Ветрозащита только когда немного пригибаешься так как мой рост 186 см и руки длинные поэтому парусность большая (до 120 нормально потом тяжеловато). По звуку стоит одна труба прямоток. шум сначала раздражал потом понял плюсы этого в пробке. Для города немного тяжеловат особенно в пробках и с пассажиром. Проблем со второй передачей нет и не было (вроде как у второго эту проблему устранили) Из минусов это также низкий клиренс при езде через лежачие цебляет выхлопной трубой (если с пассажиром).


По посадке не могу сказать что она комфортная после 200 км. пятая точка опоры начинает зудеть. до и первое время сильно руки затекали (особенно правая) после 30-40 мин езды. Сейчас вроде ничего.Поломки: кроме троса, садился аккумулятор вина моя когда замыкал руль там есть положение самое крайнее там включается габарит задний ( незнаю для чего) поэтому по незнанию посадил АКБ. подзарядил и вроде тьфу тьфу нормально 1000 км назад пробил колесо заднее внимательно изучив его понял ремонтировать смысла нет (потёртое было сильно виднелись нити решил заменить 5700 Данлоп, 1400 замена в Кава центре (можно было дешевле поискать не стал морочиться. Пластик нижний (плуг) снял так как был покоцан езжу так (нашёл 3000 руб. не оригинал нужно доехать и забрать (на скорость не влияет). 50 км назад поменял передние колодки цена 2400 к-т на 2 диска. Заменил сам за 10 минут (меняются достаточность легко). Крепление под кофр так и не нашёл а универсальное стоит под 5000 сделал сам с себестоимостью 600 руб. с кофром очень удобно.


1. Как давно у вас мотоцикл? - С апреля 2012г.

2. Как он к вам попал? По каким критериям выбирали? - Это был выбор без выбора. Еще в далеком 2002 году увидел его в каком то фильме...с тех пор заранее знал какой мотоцикл у меня будет первым. И никакие уговоры в части хонд сб, ломучески зизеров не смогли меня переубедить. Собственно лучший друг ехидно издевался. Друг на литровой сбихе говорил, что кавасаки за мотоцикл не считается. Знакомые механики говорили, что хуже зизера мотоциклов моделей нет. Но ничего не помогло...в апреле он был первым мото который я посмотрел, и сердце сразу все решило за меня.

3. Сильные стороны, достоинства? - Главное достоинство для меня, это удобство посадки. Даже после 8 часов за рулем не устаешь, а длинная седушка позволяет менять положение тела во время поездки. За счет веса и базы на трассе стоит как влитой и боковой ветер со встречными фурами не старешен, но не настолько чтобы чувствовать себя коровой в городском потоке. Динамика для ОДНОГО человека, вполне хватает.

4. Слабые стороны, недостатки? - Для двоих не хватает мощности. Из-за этого начинаешь чувствовать себя не совсем комфортно.

5. Чего вам в нем не хватает? - Динамики при езде в двоем.

6. Для чего его чаще используете (дальнобой, поездки по городу и т.д.) - по городу и Области в районе 300км. Думал в сентябре в Крым, да начальство в отпуск не отпустило.

7. Как часто приходилось ремонтировать? - Слава богу ремонтов не было. Замену расходников к таковым не отношу.

8. Какие самые частые неисправности? - Из-за дождя приходится часто смазывать цепь. Но что поделаешь...климат.

9. Попробуйте сравнить с другими моделями, которыми вам приходилось пользоваться. - ну из одноклассников никого не пользовал. Если с бритвой сравнивать, то он ооочень медленный и ооочень удобный, после этого понял что спорт это не мое. Не могу я так сидеть, да и пулять надо на треке, а не в городе. С голдой сравнивать не буду... С зеткой можно литровой сравнить, но тоже не то будет. Зетка городской неоклассик, со всеми своими плюсами и минусами, как минимум она в два с половиной раза мощнее. Но ощущение, как будто ногами обнимаешь мопед. Очень он узкий.

10. Собираетесь ли менять и на что? По какой причине? - Если быть откровенным, то не знаю. Двойка говорит, что надо брать голду, но пока не хочу...рановато мне ее по возрасту еще :-) Но и на этом катать в двоем тяжеловато, динамики катастрофически не хватает. А что брать вместо zzr не знаю. Добавить бы ему немного лошадок(хотя бы столько же), перешить сидушку(двойка иногда жалуется) и чуть обновить дизайн. Все таки потихоньку устаревает, никуда от этого не деться.

11. Что еще вы можете сказать? - Идеальный мотоцикл для новичка, у которого присутсвует серое вещество, чтобы осознать истинное предназначение этого мотоцикла. Смысл которого в ежедневном передвижении из одной точки в другую со скоростью чуть превышающую общую скорость потока. Он не дарит адреналина, хотя может я не так езжу.


Отпишусь и я о своей четырехсоточке. Владею мотоциклом второй год. Впервые увидел его когда искали мотоцикл моему другу, он заболел мотодвижением и очень хотел неюорогой, но красивый байк, для начала.

После долгих поисков и мук был найден Kawasaki ZZR 400 1992 года, т.е первой модели. Состояние было близким к идеальному, поэтому забрали его не думая. В дальнейшем мое погружение в мотодвижение на этом и остановилось примерно на один год, до того момента, когда тот же друг не предложил мне попробовать прокатиться. После этого и я подсел на мото.

Немного недолгих раздумий и был выкуплен зизер друга, на котором я уже с большой радостью откатал 2 сезона. Мотоцикл понравился в первую очередь своей ... Шикарностью, чтобы не говорили но внешний вид до сих вызываеь пристальное внимание людей, да и рама от 600-ки добавляет солидности и массовитости. Вторым критерием стал комфорт, езда по городу или за город всегда доставляет только удовольствие, нет усталости спины или рук. Очень понравилась надежность, за два сезона, из поломок случилась только замена бронепроводов, термодатчика и ррки, последнее впрочем является вполне ожидаемой болезнью.

Недостатки...для меня их вообще нет. Шумную коробку уже давно не воспринимаю как недостаток, привык. Люблю в основном спокойную размереную езду, поэтому недостатка в тяге или лошадях обсалютно не ощущаю, по дороге езжу в основном в потоке, по межрядью практически не катаюсь, что зачастаю вызывает недоуменные взгляды проезжающих мимо по разметке или в междурядье мотоцикистов. Поэтому недостатка в управляемости тоже нет. Даже приятно постоять в пробке, когда в соседнем автомобиле веселое личико ребенка, радосто тыкает пальцем в стекло и кричит папе: смотри мотоцикл=)) Единственной проблемой был перегрев в городском цикле. Но эта проблема быстро решилась установкой кнопки принудительного включения кулера.

Сравнить могу только с мото которые были у моих друзей: ямаха в-макс, кава зизер 1200, рояль,сибиха.. Да моя четырехсоточка проигрывает по динамике что максу, что старшему брату 1200 и даже втековской сибихе, проигрывает в комфорте роялю... но мне нравится именно зизер и именно 400 нтсмотря ни на что! Люблю свою коняжку и менять пока ни на что не собираюсь. Поэтому надеюсь что после моего сумбурного описания, кто то тоже захочет купить старичка четырехсоточку в первом кузове=)

</spoiler>

Читайте также

Документация