Honda CBR900RR Fireblade — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м (1 версия импортирована)
(нет различий)

Версия 12:57, 24 мая 2018

Honda CBR954RR Fireblade

Модельная серия мотоциклов Honda CBR900RR Fireblade была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 2003 года, постоянно обновляясь и совершенствуясь. Главной причиной появления данной модели стало желание Honda выпустить на рынок уникальный большекубатурный спортбайк, сопоставимый по весу и управляемости с "шестисоткой", но обладающий мощностью и динамикой "литра". На момент своего выхода модель Honda CBR 900 RR была всего на 2 кг тяжелее Honda CBR600F2 и на 34 кг легче Yamaha FZR 1000, что вынудило Yamaha спешно похоронить эту модель и выпустить на рынок Yamaha YZF-R1, способной конкурировать с Fireblade.

Модельная серия Honda CBR900RR Fireblade имела 4 модификации, которые приходили на смену друг другу. Фактически каждая последующая модель являлась усовершенствованной доработкой предыдущей.

Основные модификации серии CBR900RR Fireblade:

  • Honda CBR900RR Fireblade - 1992-1995 гг.
  • Honda CBR919RR Fireblade - 1996-1999 гг.
  • Honda CBR929RR Fireblade - 2000-2001 гг.
  • Honda CBR954RR Fireblade - 2002-2003 гг.

2003 год стал последним для 900-й серии Fireblade, завершившись моделью Honda CBR954RR. С 2004 году данная модель была заменена на Honda CBR1000RR Fireblade.

Основные конкуренты в классе:


Краткая история модели

  • 1992 г. - начало серийного производства и продаж модели Honda CBR900RR. Номе рамы - SC28.
  • 1994 г. - модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды.
  • 1996 г. - модель Honda CBR900RR заменяется моделью Honda CBR919RR. Номер рамы - SC33. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески.
  • 1998 г. - модель Honda CBR919RR подвергается изменениям. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали.
  • 2000 г. - модель Honda CBR919RR заменяется на модель Honda CBR929RR. Номер рамы - SC44. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17' (вместо 16') и передние тормозные диски на 330 мм.
  • 2002 г. - модель Honda CBR929RR заменяется моделью Honda CBR954RR. Номер рамы - SC50. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные инжектора, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты. "Сухой" вес мотоцикла снижен до 168 кг.
  • 2003 г. - последний год выпуска Honda CBR954RR.
  • 2004 г. - на смену Honda CBR954RR приходит новая модель Honda CBR1000RR Fireblade.

Фотографии

Honda CBR 900 RR Fireblade (SC28)
Honda CBR 919 RR Fireblade (SC33)
Honda CBR 929 RR Fireblade (SC44)
Honda CBR 954 RR Fireblade (SC50)

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик Honda CBR900RR, 919, 929, 954 Fireblade.

Модель Honda CBR900RR Fireblade Honda CBR919RR Fireblade Honda CBR929RR Fireblade Honda CBR954RR Fireblade
Объем двигателя 893 куб.см. 919 куб.см. 929 куб.см. 954 куб.см.
Тип двигателя 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр
Мощность двигателя 124 л.с. при 10500 об/мин 128 л.с. при 10500 об/мин 148 л.с. при 11500 об/мин 151 л.с. при 11250 об/мин
Крутящий момент 90 Нм при 9500 об/мин 91 Нм при 8750 об/мин 103 Нм при 9000 об/мин 105 Нм при 9500 об/мин
Степень сжатия 11,1:1 11,3:1 11,5:1
Диаметр и ход поршня 70,0 мм × 58,0 мм 71,0 мм × 58,0 мм 74,0 мм × 54,0 мм 75.0 мм × 54,0 мм
Контроль топлива Карбюраторы 4x Keihin CV 38 мм Инжектор PGM-FI
Коробка передач 6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
Тип привода Цепь
Передняя шина 130/70-ZR16 120/70-ZR17
Задняя шина 180/55-ZR17 190/50-ZR17
Передний тормоз Двойной диск, 296 мм 4-поршневой суппорт Двойной диск, 310 мм 4-поршневой суппорт Двойной диск, 330 мм 4-поршневой суппорт
Задний тормоз Один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Рама Диагональная алюминиевая
Передняя подвеска Телескопическая вилка (картриджная) Showa 45 мм (регул.), ход – 120 мм Вилка перевернутого типа Showa 43 мм (регул.), ход – 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором Pro-Link Showa, ход – 135 мм
Сухая масса 185 кг 183 кг 172 кг 168 кг
Топливный бак 18 л
Максимальная скорость 260 км/ч 265 км/ч 280 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 3,2 сек 3,0 сек

Расход топлива

{{#ev:youtube|KF2K8AE5Tr8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.}} Заявленный расход топлива Honda CBR900RR Fireblade составляет 6,5-6,8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.

Видео

Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.

Цена

Цена на Honda CBR954RR Fireblade в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $6000-7000. Точная цена зависит от состояния мотоцикла и его года выпуска.

Отзывы

Отзывы о Honda CBR900RR Fireblade:

<spoiler> Двигло на моте отличное, за 30.000км пробега неисправностей не было. Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Максимум что из него выжимал 300км\ч, а навигатор показывал 275км\ч. Пишут что газом на нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт на заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт на заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!! чтоб поставить его на заднее колесо это надо уметь делать, а просто тупо при открывании газа он ускоряется и не более! Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко.


С моим ростом 183см мне было сидеть довольно удобно на обоих фаерах, разве что на 919 клипоны на пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше для дальних дорог. Знаю, что на 919 1999 года клипоны ЕЩЁ выше. По эргономике место пилота явно рассчитано на европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем на cbr400rr 1994 года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами на торможении. Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: придется порядком потренировать шпагат и растяжку))) Но я привык. В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад на больших скоростях и прятаться за обтекателем. К стати на моем 893 было стекло дабл-бабл, благодаря которому я мог не пригинаться до 160 км\ч легко, и лишь слегка пригибаться к 200-220. Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты...


Ниже 2500 не тянет. Нормальная езда начинается в районе 6000...а если вы на треке, то лучше не опускать стрелку тахометра ниже 8000...вот там мотор живет полной жизнью. Если на первой передаче стрелку тахометра поднять к 6000 и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли...но с газа он козлит только на первой. Со сцепления поднимают и на 2 и на 3, но я не любитель убивать корзину и коробку...Для движения по городу достаточно крутить мотор в пределах 3000 - 6000. передвигаться в пробках подтравливая сцепление на второй передаче, ибо первая слишком нервная. При такой езде расход у мотика где-то 6,5 - 8 литров на сотню. К стати конь отлично переваривал 92 бензин. Пробовал лить и 95 и 98, но ощутимой разницы не заметил ни в ускорении ни в чем либо другом.


Мотоцикл отличный, динамичный, как пишут "дружелюбен к пользователю", то бишь ко мне. Плотно сбитый, скоростной, отменные тормоза, устойчив на дороге. Очень компактный. В пробках чувствуешь себя довольно-таки комфортно, ввиду того, что мотоцикл довольно узок. Досадно только, что угол поворота руля слишком мал, маневрировать в пробках неудобно. По скорости передвижения: 300-километровым порогом похвастать не могу, но 299 км/ч спидометр несколько раз показал. Рядом лежал GPS, который показал максимальную скорость в 282 км/ч. Комфортно передвигаться на скоростях от 140 до 220 км/ч - есть в этом и заслуга туристического стекла. Отлично стоит в повороте, при торможении не заваливается внутрь, надёжно держит большой угол наклона без срывов. Аккуратней на сырой дороге и в поворотах - неосторожная работа ручкой газа на низших передачах грозит срывом заднего колеса в занос, а это чревато...Было пара-тройка случаев, но всё обошлось. Панель приборов вполне информативная, тахометр аналоговый, все остальные показатели на ЖК-дисплее. Понравилось 2 суточных одометра. Не понравилось - отсутствие датчика уровня топлива (есть только лампочка, которая загорается при остатке в 3 литра), отсутствие аварийной сигнализации.

</spoiler>

Читайте также

Документация