Suzuki GSF250 Bandit — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Suzuki GSF 250 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GSF 250 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki GSF 250 Bandit 1995.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Suzuki-bandit-gsf-250-1990.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
|[[Image:Gsf250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
−
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась впервые в 1989 году и выпускалась до 1995 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивного [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R250]]. Несмотря на то, что на Suzuki GSF250 Bandit пробовали устанавливать изменяемую систему ГРМ (аналогичную [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]), дальнейшего развития модель не получила. В последующем, из-за низкого ресурса 250-кубовых 4-цилиндровых двигателей, все японские мотопроизводители отказались от подобных моделей.
+
|[[Image:Gsf250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit VC-engine]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась в 1989 году одновременно со старшей версией [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]. Обе модели имеют много общего, хотя построены на разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и [[Suzuki_GSF400_Bandit|Bandit 400]]. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control).
 +
 
 +
Несмотря на то, что Bandit 250 изначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась для рынка Австралии.
  
−
Особенностью Suzuki GSF250 Bandit является рядный 4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 45 л.с. мощности и 25 Нм крутящего момента. Поскольку мотор являлся чисто спортивным, он не обладал хорошей тягой на низкой и средних оборотах, зато имел ощутимый подхват после 9000 об/мин.
+
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм - с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R250]].
  
−
Из особенностей Suzuki GSF 250 Bandit можно выделить стальную дуплексную раму, простые подвески, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП и 144 кг сухой массы.
+
В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые").
 +
 
 +
1997 год стал последним годом производства модели для японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства.
 +
 
 +
Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря на отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели для широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
 
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
Строка 29: Строка 38:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1989 г. - начало производства Suzuki GSF250 Bandit.
+
* 1989 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - GJ74A.''' Продается только версия с клипонами.
−
* 1991 г. - выпуск лимитированной версии мотоцикла. Название - '''Suzuki GSF250ZM Bandit'''.
+
 
−
* 1992 г. - из-за изменения законодательства Японии максимальная мощность мотоцикла была снижена до 40 л.с. (вместо 45 л.с.).
+
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250.
−
* 1993 г. - выпуск лимитированной версии мотоцикла. Название - '''Suzuki GSF250ZP Bandit'''.
+
----
−
* 1995 г. - на мотоцикл устанавливается система изменяемых фаз ГРМ (аналогична "краснологовым" версиям [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]). Название - '''Suzuki GSF250V Bandit'''.
+
 
 +
* 1990 г. - появление версии с классическим рулем.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250N.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250ZM.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - предлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250P, GSF250NP.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - добавляется лимитированная версия. Изменения в японском законодательстве, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.с.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - модель не производится.
 +
* 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GJ77A.''' Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем ("красноголовые").
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - параллельно предлагается лимитированная версия. Последний год производства для японского рынка.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - модель доступна на рынке Австралии. Окончательный год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). '''Заводское обозначение''': GSF250VY.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:2 gsf250 ban.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
|[[Image:760 suzuki-gsf-250-bandit.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
|[[Image:NxSMX.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit:
 
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit:
−
[[Image:01 1991.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Maxresdefault.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:011.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
 
|Suzuki GSF250 Bandit
 
|Suzuki GSF250 Bandit
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дорожный (street, naked)
+
|дорожный (стрит, классик)
 +
|-
 +
! scope="row"|Год выпуска
 +
|1989-1997 (2000)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Рама
−
|1989-1995 гг.
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|4-цилиндровый, 4-тактный
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|248 куб. см.
+
|248 см³
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Жидкостное
+
|49,0 x 33,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|49 мм х 33 мм
+
|12.5:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|12,5:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 +
 +
GSF250V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4x
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BST29
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|40 л.с. при 14000 об/мин (45 л.с. на версиях до 1993 г.)
+
|45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSF250 (1989-1992)
 +
 
 +
40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993-2000)
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|25 Нм при 10000 об/мин
+
|25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992)
 +
 
 +
26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSF250 (1993-2000)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|стальная трубчатая
+
|110/70R-17M/C 54H
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|150/70–17M/C 69H – GJ74A
 +
 
 +
150/60R-17M/C 66H – GJ77A
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|110/70-17
+
|1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|150/60-17
+
|1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|один диска с 2-поршневым суппортом, диаметр - 310 мм
+
|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|один диск с 2-поршневым суппортом, диаметр - 250 мм
+
|стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ74A
 +
 
 +
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ77A
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|телескопическая вилка, ход - 120 мм
+
|2050 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|моноамортизатор с прогрессией, ход - 130 мм
+
|700 мм – GJ74A
 +
 
 +
745 мм – GJ74A (версия с классическим рулем)
 +
 
 +
730 мм – GJ77A
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|8 сек
+
|1060 мм – GJ74A
 +
 
 +
1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем)
 +
 
 +
1055 мм – GJ77A
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Колесная база
 +
|1435 мм – GJ74A
 +
 
 +
1415 мм – GJ77A
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|750 мм – GJ74A
 +
 
 +
745 мм – GJ77A
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|155 мм – GJ74A
 +
 
 +
140 мм – GJ77A
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|7,0 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|180 км/ч
 
|180 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|15 л
+
|14,0 л – GJ74A
 +
 
 +
15,0 л – GJ77A
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|146 кг – GJ77A
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|144 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Suzuki GSF250 Bandit составляет примерно 5-6,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF250 Bandit составляет 2,44 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
 +
 
 +
== Видео ==
 +
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|RMLLs4Ibgcs|300|right|Suzuki Bandit GSF 250}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:10, 11 декабря 2018

Suzuki GSF250 Bandit
Suzuki GSF250 Bandit VC-engine

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit появилась в 1989 году одновременно со старшей версией Suzuki GSF400 Bandit. Обе модели имеют много общего, хотя построены на разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и Bandit 400. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control).

Несмотря на то, что Bandit 250 изначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась для рынка Австралии.

За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм - с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели Suzuki GSX-R250.

В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые").

1997 год стал последним годом производства модели для японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства.

Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря на отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели для широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Основные конкуренты Suzuki GSF250 Bandit в классе:


Краткая история модели

  • 1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - GJ74A. Продается только версия с клипонами.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250.

  • 1990 г. - появление версии с классическим рулем.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250N.

  • 1991 г. - в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250ZM.

  • 1992 г. - предлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250P, GSF250NP.

  • 1993 г. - добавляется лимитированная версия. Изменения в японском законодательстве, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.с.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.

  • 1994 г. - модель не производится.
  • 1995 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем ("красноголовые").

Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.

  • 1997 г. - параллельно предлагается лимитированная версия. Последний год производства для японского рынка.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.

  • 2000 г. - модель доступна на рынке Австралии. Окончательный год производства.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). Заводское обозначение: GSF250VY.

Фотографии

Suzuki GSF250 Bandit
Suzuki GSF250 Bandit
Suzuki GSF250 Bandit

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit:

Модель Suzuki GSF250 Bandit
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1989-1997 (2000)
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 49,0 x 33,0 мм
Степень сжатия 12.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

GSF250V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)

Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST29
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSF250 (1989-1992)

40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993-2000)

Максимальный крутящий момент 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992)

26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSF250 (1993-2000)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70R-17M/C 54H
Размер задней шины 150/70–17M/C 69H – GJ74A

150/60R-17M/C 66H – GJ77A

Передние тормоза 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм
Задняя подвеска стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ74A

алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ77A

Длина мотоцикла 2050 мм
Ширина мотоцикла 700 мм – GJ74A

745 мм – GJ74A (версия с классическим рулем)

730 мм – GJ77A

Высота мотоцикла 1060 мм – GJ74A

1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем)

1055 мм – GJ77A

Колесная база 1435 мм – GJ74A

1415 мм – GJ77A

Высота по седлу 750 мм – GJ74A

745 мм – GJ77A

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 155 мм – GJ74A

140 мм – GJ77A

Разгон до 100 км/ч 7,0 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 14,0 л – GJ74A

15,0 л – GJ77A

Масса мотоцикла (сухая) 146 кг – GJ77A

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF250 Bandit составляет 2,44 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

RMLLs4Ibgcs|300|right|Suzuki Bandit GSF 250}}

Цена

Цена на Suzuki GSF250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2700-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSF250 Bandit:

<spoiler> Четырёхцилиндровая рядная водянка - проверенный, достаточно мощный и надежный двигатель. Характеристики Suzuki bandit 250 очень провоцирует на агрессивную езду, когда стрелка тахометра живет в пределах красной зоны. Особое внимание при покупке уделяйте цепи ГРМ, она имеет свойство растягиваться раньше времени. Не доводите дело до стука и лязгающих звуков, лучше поменять сразу. Как и все японское, мотор просит качественное масло и топливо. Карбюраторы в процессе эксплуатации немного закапризничали, видно, от старости рассохлись резиновые уплотнители и стал подтекать бензин. Поменяв резиночки, я решил заодно сделать и синхронизацию, если ее не делать, мот начинает плохо заводиться и убивать свечи. Коробка передач на Suzuki GSF-250 Bandit вполне работоспособная. Конечно, бывают проблемы со второй передачей, это классический случай замученности аппарата, но я при покупке учел этот дефект, и мой мотоцикл такового не имел.


Отличный аппарат! С виду красавчег! И вообще моц-легенда! Очень он классно смотриться! Характер очень злой, движек высокофорсированный! Красная зона начинаеться с 16 тыщ оборотов! Максималка 180 по паспорту.....Но похоже еще есть запас. Легкий 143 кг и достаточно мощный 40-45 л/с в зависимости от года выпуска. Очень маневренный почти как Ybr. В пробках милое дело! Жрет по трассе 5 литров при 120 км/ч В городе примерно также.....Если с пассажиром то вжигая в городе примерно 5,6 л/100 км. Для новичка мотоцикл - самое то! Я думаю большинство начинало именно на нем). Задняя резина размерности 150/60/17 достаточно редко встречаеться у топовых моделей! А поскольку мотоцикл очень оборотистый, то резина нужна хорошая.....Наример Мишлен Пилот Спорт не делает таких размерностей.....Есть Пирелли Драгон немного похуже чем Пилот Спорт, но вполне подходит! Ну и конечно моторное масло и бензин нужны хорошие для таких оборотов! При 12,5 степени сжатия лью 98 бензин и масло 10W-60 желательно! Хотя сезон отъездил на 10W-50!


Плюсы:

Маневренность — мотоцикл создан для города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и дропнутой вилкой манёвренность увеличилась. Однако, для передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь кафе-рейсер на базе SR400 или GB550.

Малый вес — дает, как и ряд преимуществ так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией. А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, на больших чем 100 км\ч скоростях его просто переставляет по дороге.

Динамика, для 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка.

Простота устройства — для тех кто хочет освоить мат. часть — идеальный вариант — мот-констуктор для начинающих )

Внешний вид — мотоцикл выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все. ))

Минусы:

Гемморойный карбюратор

Компактность узлов и труднодоступность. — тяжело разбирать, а делать это приходится часто.

Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. у меня жрал литров 6-7 по городу.

Мот не для дальняков — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. Для высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо.

Машина на любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мот довольно гемморойный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все на свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите на Honda CB400SF :)

</spoiler>

Читайте также

Документация