Suzuki GSR250 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSR 250 (GW250)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSR 250 (GW250, Inazuma 250)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, gsr250, 250, gsr, gw, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
|keywords=suzuki, gsr250, 250, gsr, gw, inazuma, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
−
|description=Suzuki GSR 250 (GW250): обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|description=Suzuki GSR 250 (GW250, inazuma 250): обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki GW250-05.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250 (GW250)]]
+
{| border="0"
−
Модель малокубатурного дорожного мотоцикла '''Suzuki GSR 250''' появилась в 2010 году. Главной причиной разработки данного мотоцикла являлось желание компании Suzuki закрепиться на рынке дешевых 250-кубовых городских мотоциклов и составить достойную конкуренцию китайскому мотопрому. В итоге в Яопнии был разработан Suzuki GSR250, который собирался в Китае. Следует отметить, что данная модель мотоцикла не имеет ничего общего с линейкой других нейкедов серии GSR.
+
|[[Image:Gw250 mod1.png|300px|thumb|right|Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250]]
 +
|[[Image:Gw250 mod2.png|300px|thumb|right|Suzuki GW250F / GSR250F]]
 +
|[[Image:Gw250 mod3.png|300px|thumb|right|Suzuki GSR250S]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель бюджетного нейкеда '''Suzuki GSR 250''' впервые была представлена в 2011 году в качестве конкурента китайским 250-кубовым моделям и в роли недорогой модели для начинающих водителей на рынке Европы, Северной Америки и Японии. На европейском рынке модель продавалась под именем '''Suzuki Inazuma 250''', а на рынках Северной Америки, Австралии, Азии и некоторых стран Европы - '''Suzuki GW250'''.
 +
 
 +
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр.
  
−
''Мотоцикл известен под следующими названиями:''
+
Из других особенностей модели следует выделить полудуплексную стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 13 л и 183 кг снаряженной массы.
−
* '''Suzuki GSR 250''' - название на японском рынке.
 
−
* '''Suzuki GW 250''' - название на рынках Азии, Австралии и некоторых стран Европы.
 
−
* '''Suzuki Inazuma 250''' - название на рынках стран ЕС.
 
  
−
Особенностью мотоцикла является инжекторный 2-цилиндровый 2-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Характер мотора спокойный, с ровной тягой во всем диапазоне работы.
+
В 2014 году линейку GSR250 пополнили две модификации - '''Suzuki GSR250S''' (версия с передним обтекателем) и '''Suzuki GSR250F / GW250F''' (версия в полном пластиковом обвесе). S-версия была доступна только на японском рынке.
  
−
''Основные модификации Suzuki GSR250:''
+
В 2017 году модель была снята с производства и исчезла на большинстве рынков сбыта. Это было обусловлено очередным ужесточением экологических норм и обновлением европейского законодательства, по которому не разрешалось продавать новые мотоциклы, не оборудованные системой ABS.
−
* '''Suzuki GSR250 (GW250)''' - обычная версия.
 
−
* '''Suzuki GSR250S (GW250F)''' - версия с передним обтекателем.
 
  
 
''Основные конкуренты Suzuki GSR250 в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki GSR250 в классе:''
Строка 26: Строка 28:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2010 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSR 250 (GW250).
+
* 2012 г. - официальное начало продаж.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250 (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L2.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250 (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L3.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - появление S и F-модификаций.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250; Suzuki GW250F / GSR250F; Suzuki GSR250S (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L4; GW250FL4; GW250SL4.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250; Suzuki GW250F / GSR250F; Suzuki GSR250S (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L5; GW250FL5; GW250SL5.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250; Suzuki GSR250F; Suzuki GSR250S (Европа, Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L6; GW250FL6; GW250SL6.
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GW250 / GSR250; Suzuki GSR250F; Suzuki GSR250S (Северная Америка, Азия). '''Заводское обозначение''': GW250L7; GW250FL7; GW250SL7.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:2013-Suzuki-GW250-review-1.jpg|200px|thumb|Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250]]
 +
|[[Image:Suzuki-gw250-Colombia-4.jpg|200px|thumb|Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250]]
 +
|[[Image:2d1e775bf86c95f6e00a71dfbfb7d01e.jpg|200px|thumb|Suzuki GSR250S]]
 +
|[[Image:Suzuki news img 001.jpg|200px|thumb|Suzuki GSR250S / GW250F]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Технические характеристики Suzuki GSR250 (GW250):
+
Технические характеристики Suzuki GSR250 (GW250, Inazuma 250):
−
[[Image:Official-Pictures-of-the-2014-Suzuki-GW250S 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250S (GW250F)]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Suzuki-gw250-Colombia-4.jpg|300px|thumb|right|Панель приборов Suzuki GSR250 (GW250)]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:2013-Suzuki-GW250-review-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250 (GW250)]]
+
|Suzuki GW250 (GSR 250, Inazuma 250)
−
[[Image:103013bottom.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250 (GW250)]]
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Suzuki GSR 250 (GW250)
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дорожный (street, naked)
+
|нейкед
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2010-по наст. время
+
|2012-2017
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рама
 +
|стальная полудуплексная
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|248 куб. см.
+
|248 см³
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Жидкостное
+
|53,5 x 55,2 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|53,5 мм х 55,2 мм
+
|11.5:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|11,5:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|стальная
 
−
|-
 
−
|Количество клапанов на цилиндр
 
 
|SOHC, 2 клапана на цилиндр
 
|SOHC, 2 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
 
|инжектор
 
|инжектор
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|24 л.с. при 8500 об/мин
+
|24,0 л.с. (18,0 кВт) при 8500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|22 Нм при 6500 об/мин
+
|22,0 Нм (2,2 кг*м) при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/80-ZR17
+
|110/80-17 M/C (57H)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|140/70-ZR17
+
|140/70-17 M/C (66H)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
 
|1 диск, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|1 диск, 1-поршневой суппорт
 
|1 диск, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка, ход - 120 мм
+
|Телескопическая вилка, ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|маятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 125 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|140 км/ч
+
|2145 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|760 мм – GW250
 +
 
 +
790 мм – GW250F/S
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1075 мм – GW250
 +
 
 +
1255 мм – GW250F
 +
 
 +
1305 мм – GW250S
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1430 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 
|780 мм
 
|780 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|1430 мм
+
|165 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|9,0 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|135 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|13 л
+
|13,3 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|183 кг – GW250
 +
 
 +
189 кг – GW250F
 +
 
 +
188 кг – GW250S
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|183 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|s5yKYscshGE|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSR250 2010 г}}
+
Заявленный производителем официальный расход на Suzuki GSR250 составляет 3,42 л на 100 км пути. Реальное значение зависит от стиля езды.
−
Заявленный производителем официальный расход на Suzuki GSR250 составляет 3,2 л на 100 км пути. Точное значение, по отзывам владельцев, составляет 3,5 л.
 
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Suzuki GSR250 (GW250) 2010 г.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|6dN9fCESzGM|300|right|2015 SUZUKI GW250}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
 
Цена нового Suzuki GSR250 составляет примерно 280 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
 
Цена нового Suzuki GSR250 составляет примерно 280 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
−
 
−
== Suzuki GSR250 против Kawasaki Z250 ==
 
−
Сравнительная таблица характеристик Suzuki GSR250 и Kawasaki Z250:
 
−
[[Image:Kawasaki-Z250-Roja.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z250]]
 
−
{| align="" border="1"
 
−
|'''Модели'''
 
−
|'''Suzuki GSR250 (GW250)'''
 
−
|'''Kawasaki Z250''' 
 
−
|-
 
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
 
−
|2
 
−
|4
 
−
|-
 
−
|'''Максимальная мощность'''
 
−
|24 л.с. при 8500 об/мин
 
−
|31 л.с. при 11000 об/мин
 
−
|-
 
−
|'''Крутящий момент'''
 
−
|22 Нм при 6500 об/мин
 
−
|21 Нм при 8500 об/мин
 
−
|-
 
−
|'''Максимальная скорость'''
 
−
|140 км/ч
 
−
|160 км/ч
 
−
|-
 
−
|'''Емкость бензобака'''
 
−
|13 л
 
−
|17 л
 
−
|-
 
−
|'''Снаряженная масс'''
 
−
|183 кг
 
−
|168 кг
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==
−
Отзывы о Suzuki GSR250:
+
Отзывы о Suzuki GW250 (GSR 250, Inazuma 250):
 
----
 
----
 
<spoiler>
 
<spoiler>

Версия 12:18, 11 декабря 2018

Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250
Suzuki GW250F / GSR250F
Suzuki GSR250S

Модель бюджетного нейкеда Suzuki GSR 250 впервые была представлена в 2011 году в качестве конкурента китайским 250-кубовым моделям и в роли недорогой модели для начинающих водителей на рынке Европы, Северной Америки и Японии. На европейском рынке модель продавалась под именем Suzuki Inazuma 250, а на рынках Северной Америки, Австралии, Азии и некоторых стран Европы - Suzuki GW250.

За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр.

Из других особенностей модели следует выделить полудуплексную стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 13 л и 183 кг снаряженной массы.

В 2014 году линейку GSR250 пополнили две модификации - Suzuki GSR250S (версия с передним обтекателем) и Suzuki GSR250F / GW250F (версия в полном пластиковом обвесе). S-версия была доступна только на японском рынке.

В 2017 году модель была снята с производства и исчезла на большинстве рынков сбыта. Это было обусловлено очередным ужесточением экологических норм и обновлением европейского законодательства, по которому не разрешалось продавать новые мотоциклы, не оборудованные системой ABS.

Основные конкуренты Suzuki GSR250 в классе:


Краткая история модели

  • 2012 г. - официальное начало продаж.

Модель: Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250 (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: GW250L2.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250 (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: GW250L3.

  • 2014 г. - появление S и F-модификаций.

Модель: Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250; Suzuki GW250F / GSR250F; Suzuki GSR250S (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: GW250L4; GW250FL4; GW250SL4.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250; Suzuki GW250F / GSR250F; Suzuki GSR250S (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: GW250L5; GW250FL5; GW250SL5.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250; Suzuki GSR250F; Suzuki GSR250S (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: GW250L6; GW250FL6; GW250SL6.

  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GW250 / GSR250; Suzuki GSR250F; Suzuki GSR250S (Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: GW250L7; GW250FL7; GW250SL7.

Фотографии

Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250
Suzuki GW250 / GSR250 / Inazuma 250
Suzuki GSR250S
Suzuki GSR250S / GW250F

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSR250 (GW250, Inazuma 250):

Модель Suzuki GW250 (GSR 250, Inazuma 250)
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2012-2017
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 53,5 x 55,2 мм
Степень сжатия 11.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 24,0 л.с. (18,0 кВт) при 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент 22,0 Нм (2,2 кг*м) при 6500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80-17 M/C (57H)
Размер задней шины 140/70-17 M/C (66H)
Передние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка, ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход - 125 мм
Длина мотоцикла 2145 мм
Ширина мотоцикла 760 мм – GW250

790 мм – GW250F/S

Высота мотоцикла 1075 мм – GW250

1255 мм – GW250F

1305 мм – GW250S

Колесная база 1430 мм
Высота по седлу 780 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 165 мм
Разгон до 100 км/ч 9,0 сек
Максимальная скорость 135 км/ч
Емкость бензобака 13,3 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 183 кг – GW250

189 кг – GW250F

188 кг – GW250S

Расход топлива

Заявленный производителем официальный расход на Suzuki GSR250 составляет 3,42 л на 100 км пути. Реальное значение зависит от стиля езды.

Видео

6dN9fCESzGM|300|right|2015 SUZUKI GW250}}

Цена

Цена нового Suzuki GSR250 составляет примерно 280 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GW250 (GSR 250, Inazuma 250):

<spoiler> Посадка норм, но с оговоркой мне в седле долго ехать не комфортно , сиденье сделано так , чтобы тело съезжало к бензобаку с большим выступом сзади (на фото видно) - это хорошо когда на козла или резкий старт….. но он изначально сделан для спокойной езды….. из-за этой посадки и того что сиденье широкое задница начинает уставать )) поставил регулятор на самую мягкую подвеску. Собираюсь в ателье сделать подложку 2-3см (опытным путём пробовал подложить подкладку) под переднего седака и обтянуть большим объёмом кожи (сколько возьмут не знаю)) ….. переключения скоростей чёткое, без залипаний, с 5 на нейтраль можно переключать уже при 50 км\час. Приборка вообще класс днём подсветку не видно не мешает читать приборы, но в пасмурность и вечером гууууддд!!!!!! Оттормаживал экстренно вдвоём СУПЕР!!!! Не кидало , не клювал вилкой как порельсам…. Рулится как мопед… в поворотах так и требует……. положи меня ещё )) даже около асфальта никакого дискомфорта… расход пока обкатывал на 5 передаче до 65 км\ч (800км) получился 3,7литра по городу . Звук хороший (серьёзный) люди даже не понимают , что в нём всего 250 кубов. С места уходит я не успеваю скоростя переключать так как всего до 5500 об. пока )) Заливал 95 бензин после 250 км немного постукивает один клапан на правом цилиндре, буду делать ТО 1000км покажет расхождение и на каком…. Да..... нет центральной подножки... не удобно. (буду искать кЯтайскуюю какую нибудь). Кто хочет покупать советую!


Мотоцикл предназначен в первую очередь для города и недалёких пригородных поездок. Бак 13 литров, в городском цикле полного бака хватает на 300 км, на автостраде (спокойный режим езды) — до 400 км. Самая дальняя моя поездка — 210 км. Такое расстояние спокойно проезжается в один присест, правда, в конце пути очень хочется поскорее слезть и размяться — сидение для дальних поездок жестковато. Важный момент — на скорости выше 80 км/ч давление ветра и шум начинают серьёзно мешать, крайне желательно приобрести ветровое стекло.

Коробка на 6 передач, отсечка — 11000 об, максимальная скорость — 151 км/ч (наблюдал на видео, сам разгонялся только до 128 км/ч). Мотоцикл очень хорошо тянет с низов, уверенный разгон можно начинать с 3500 оборотов. При откручивании гашетки до упора никаких попыток встать на заднее колесо не наблюдается, но тянет вперёд очень и очень ощутимо. Резко «выстрелить» со светофора не получится, но динамики разгона достаточно, чтобы в 90% случаев оставить всех позади. Сухой вес 183 кг, при скорости выше 90 км/ч повернуть затруднительно, прёт по прямой, как поезд (ну, это личное впечатление человека, первый месяц сидящего на мотоцикле).

Отдельно хочется упомянуть подвеску — по моему, это лучшее качество GW250. Мягкая, с большим ходом, она прощает все ямы и неровности, в которые я вскакивал по невнимательности. Шутка ли, на скорости 60 км/ч влететь на бордюр 7-8 см высотой, и после приземления удержаться на колёсах (да, каюсь, внимательность автора пока хромает). Случилось это как раз в день ТО. По результатам техосмотра амортизаторы не повреждены, диск не погнут.

Подведём итог. Мотоцикл очень приятный в управлении, подразумевает скорее спокойную манеру езды, отлично подойдёт новичку благодаря своему свойству прощать ошибки управления и выбора маршрута. Единственный камень преткновения — цена. Новый GW250 у официального дилера стоит порядка $6700, что никак не тянет на звание «доступного» и «бюджетного». Я его купил по ряду причин — мне нужен был только новый японец, 200-450 кубиков, и НЕ спорт (CBR300 и Ninja 300 — сразу мимо).

На данный момент совершенно доволен приобретением, повышение кубатуры или смену класса в ближайшие два года не планирую, дальше будет видно.


Мой рост 173 см, можно сказать, что мотоцикл не подойдет рослым людям. Посадка с чуть заметным наклоном вперед. Руль довольно низко. Зеркала отличные, не вибрируют, все хорошо видно, на дороге чувствую себя уверенно. Подвеска в меру жеская, есть регулировка заднего моноаморта. Пока туда не лазил.

Бака на 13.5 литра хватает надолго. Все не могу засечь расход, да и пока бессмысленно — на обкатке ездил медленно и обороты не превышал. Сейчас пройдено около 1500 км, сделано ТО. Сколько прет… Я разгонял до 110 пока только. Обороты около 8 тысяч, ехать комфортно, двигатель не надрывается и есть запас для обгона. По ветру 140 должен пойти :). Моя цель была 100 км/ч со вторым номером в крейсерском режиме. В наших краях машины редко едут быстро, на трассах в основном все спокойно. Летчиков крайне мало и поэтому такая скорость вполне комфортна и безопасна.

Тормоза — ничего особенного, но они есть. При нашей жаре, всегда +35 в небольших пробках не перегревается, есть индикатор повышенной температуры на приборке. Можно выбрать 3 режима езды: eco, sport, norm. Хотелось бы думать, что они изменяют настройку двигателя, но нет. Всего лишь включают еще один индикатор, который сигнализирует превышение оборотов. Типа, привысил 5 тысяч в режиме eco, загорелась лампочка. Короче, полная ерунда, благо, отключаемая. Есть часы, 3 одометра. (1 общий пробег, 2 маршрута.)

Минусы:

1. Главный минус — это вес. 172 кг для 250 кубов многовато. С завистью смотрю, как люди крутят свои легкие мопеды вокруг подножки на парковке. Я пока так не могу. Вес чувствуется, назад ногами толкаю не так легко, как предыдущего китайца.

Кстати, этот мот также собирается в китае. Тоже отнесу к психологическому минусу. Хотя собран очень качественно, все по-взрослому.

2. Много пластика, падать дорого однозначно. Для меня минус. В целом дизайн вообще не мой. Мне больше близки настоящие нейкиды, но что есть, то есть.

3. Задеваю за сигнал при включении/отключении поворотников.

4. Индикатор топлива начинает надоедливо мигать при достижении четверти бака. Четверть бака, я неделю еще на работу езжу. Мигание раздражает, провоцируя заправляться :)

Более минусов не могу отметить. В целом байк мне нравится, я очень люблю на нем кататься.

Заказал и установил кофр shad. Вообще на мотоцикл есть аксессуары в интернете, после keeway непривычно. Это первый мотоцикл японского бренда, на котором я ездил. Кроме своего бывшего китайца я брал на прокат много разной техники из поднебесной. Честно сказать, я был в шоке от ощущений после первой поездки на Inazuma. От ощущения, что можно ехать зы тысячи километров без проблем, от ощущения целостности техники, ничего не гремит, как классно счелкает КП.

</spoiler>

Читайте также

Документация