Suzuki Djebel 250 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
|description=Suzuki Djebel 250 XC: обзор, технические характеристики, история, цена. Отзывы. | |description=Suzuki Djebel 250 XC: обзор, технические характеристики, история, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
| − | [[Image:9832533.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Djebel 250 SE-I (1992-1995)]] | + | {| border="0" |
| − | [[Image:Rapids ru suzu suzuki djebel250xc 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Djebel 250 XC (1996-2008)]] | + | |[[Image:9832533.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Djebel 250 SE-I (1992-1995)]] |
| + | |[[Image:Rapids ru suzu suzuki djebel250xc 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Djebel 250 XC (1996-2008)]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
Модель эндуро-мотоцикла '''Suzuki Djebel 250''' впервые была представлена в ноябре 1992 года и выпускалась до 2008 года включительно. Первые версии мотоцикла (до 1996 г.) представляли собой модификацию модели Suzuki DR250S, отличаясь от нее обычной телескопической вилкой и круглой фарой. В последующем (с 1996 года) модификация Djebel 250 была выделена в отдельную модель '''Suzuki Djebel 250XC''', используя в качестве базовой модели Suzuki DR250R и получив топливный бак на 17 л. | Модель эндуро-мотоцикла '''Suzuki Djebel 250''' впервые была представлена в ноябре 1992 года и выпускалась до 2008 года включительно. Первые версии мотоцикла (до 1996 г.) представляли собой модификацию модели Suzuki DR250S, отличаясь от нее обычной телескопической вилкой и круглой фарой. В последующем (с 1996 года) модификация Djebel 250 была выделена в отдельную модель '''Suzuki Djebel 250XC''', используя в качестве базовой модели Suzuki DR250R и получив топливный бак на 17 л. | ||
| Строка 68: | Строка 71: | ||
* 2008 г. - из-за обновлений экологических норм выбросов модель Suzuki Djebel 250 XC официально снимается с производства. | * 2008 г. - из-за обновлений экологических норм выбросов модель Suzuki Djebel 250 XC официально снимается с производства. | ||
| + | |||
| + | == Фотографии == | ||
| + | {| border="0" | ||
| + | |[[Image:Djebel 250XC 3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Djebel 250 XC]] | ||
| + | |[[Image:Foto largest.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Djebel 250 XC (GPS ver.)]] | ||
| + | |[[Image:250gpsvr2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki Djebel 250 XC]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
Технические характеристики Suzuki Djebel 250: | Технические характеристики Suzuki Djebel 250: | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
! scope="row"|Модель | ! scope="row"|Модель | ||
| Строка 167: | Строка 174: | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
| − | |||
| − | |||
Официально заявленный расход топлива на Suzuki Djebel 250 XC составляет 2,13 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла. | Официально заявленный расход топлива на Suzuki Djebel 250 XC составляет 2,13 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла. | ||
== Видео == | == Видео == | ||
| − | + | {| border="0" | |
| − | + | |{{#ev:youtube|fPTusSjqT58|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 250 XC}} | |
| + | |{{#ev:youtube|CrJdA-qkPao|300|right|Обзор и технические характеристики Suzuki Djebel 250}} | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
== Цена == | == Цена == | ||
Версия 11:40, 11 декабря 2018
Модель эндуро-мотоцикла Suzuki Djebel 250 впервые была представлена в ноябре 1992 года и выпускалась до 2008 года включительно. Первые версии мотоцикла (до 1996 г.) представляли собой модификацию модели Suzuki DR250S, отличаясь от нее обычной телескопической вилкой и круглой фарой. В последующем (с 1996 года) модификация Djebel 250 была выделена в отдельную модель Suzuki Djebel 250XC, используя в качестве базовой модели Suzuki DR250R и получив топливный бак на 17 л.
Двигатель Suzuki Djebel 250 представляет собой 1-цилиндровый 4-клапанный блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 249 куб. см., выдающий 30 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Максимальная характеристика мотора - на 7000-8500 об/мин.
Из ключевых особенностей Suzuki Djebel 250 XC следует выделить стальную раму, регулируемые по сжатию и отбою подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и заднего моноамортизатора, полностью дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 17 л, наличие версий с GPS (Suzuki Djebel 250 GPSver.) и 118 кг сухой массы.
Модель Suzuki Djebel 250XC была предназначена только для внутреннего японского рынка и официально никуда не экспортировалась. 2008 год стал последним годом производства Suzuki Djebel 250. Несмотря на огромную популярность мотоцикла, компания была вынуждена остановить развитие модели из-за введения более жестких экологических норм, которым воздушно-масляный двигатель Djebel 250 не удовлетворял. Тем не менее, модель до сих пользуется повышенным спросом, в том числе в РФ, импортируя мотоциклы с японских аукционов.
"Младший брат" модели - Suzuki Djebel 200.
Основные конкуренты Suzuki Djebel 250 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- ноябрь 1992-1993 г. - начало производства и продаж модели Suzuki Djebel 250. Первое поколение. Модель построена на базе Suzuki DR250S и позиционирует на рынке как одна из модификаций данной модели. Цвет: белый, с седлом и гофрами вилки фиолетового цвета. Имеет наклейку на пластике SE-I.
Модель: Suzuki Djebel 250 (Япония). Номер рамы: SJ44A-108584-. Заводское обозначение: DR250SEP.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 250 (Япония). Номер рамы: SJ44A-109XXX-. Заводское обозначение: DR250SER.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Djebel 250 (Япония). Номер рамы: SJ44A-110XXX-. Заводское обозначение: DR250SES.
- 1996 г. - мотоцикл выделяется в отдельную модель Suzuki Djebel 250 XC и строится на базе Suzuki DR250R. Топливный бак увеличивается с 9 до 17 л. Цвет: белый, с седлом и гофрами желтого цвета; фиолетовый (бак, гофры, диски) с седлом черного цвета и белым боковым пластиком.
Модель: Suzuki Djebel 250 XC (Япония). Номер рамы: SJ45A-103525-. Заводское обозначение: DR250RXT / DR250RXLT.
- 1997 г. - без существенных изменений. Цвет: черно-белый, сине-белый.
Модель: Suzuki Djebel 250 XC (Япония). Номер рамы: SJ45A-107264-. Заводское обозначение: DR250RXV / DR250RXLV.
- 1998 г. - появление модификаций с GPS (отличаются баком болотно-зеленого и фиолетового цвета).
Модель: Suzuki Djebel 250 XC (Япония). Номер рамы: SJ45A-109300-. Заводское обозначение: DR250RXW / DR250RXLW.
Модель: Suzuki Djebel 250 GPSver. (Япония). Номер рамы: SJ45A-108815- . Заводское обозначение: DR250RXGW / DR250RXGLW .
- 1999 г. - без существенных изменений. Последний год производства модификаций с GPS.
Модель: Suzuki Djebel 250 XC (Япония). Номер рамы: SJ45A-500016-. Заводское обозначение: DR250RXY.
Модель: Suzuki Djebel 250 GPSver. (Япония). Номер рамы: SJ45A-500016-. Заводское обозначение: DR250RXGY.
- 2000-2008 г. - из-за обновлений экологического законодательства с 2000 года модель Suzuki Djebel 250 XC получает новый карбюратор Mikuni BSR32, вместо Mikuni TM28SS.
Модель: Suzuki Djebel 250 XC (Япония). Номер рамы: SJ45A-501XXX до SJ45A-504XXX.
- 2008 г. - из-за обновлений экологических норм выбросов модель Suzuki Djebel 250 XC официально снимается с производства.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki Djebel 250:
| Модель | Suzuki Djebel 250 (XC) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1992-2008 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный, DOHC |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 73,0 x 59,6 мм |
| Степень сжатия | 10,4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана, DOHC |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Mikuni TM28SS - 1992-1999
карбюратор, 1x Mikuni BSR32SS - 2000-2008 |
| Тип зажигания | электронное (CDI) |
| Максимальная мощность | 30 л.с. (22 кВт) при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27 Нм (2.8 кгм) при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя и сжатия), ход - 280 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулировка отбоя и сжатия), ход - 280 мм |
| Размер передней шины | 90/90-21 (3.00-21 51P) |
| Размер задней шины | 120/90-18 (4.60-18 63P) |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Длина мотоцикла | 2230 мм |
| Ширина мотоцикла | 890 мм |
| Высота мотоцикла | 1220 мм |
| Высота по седлу | 885 мм |
| Колесная база | 1450 мм |
| Емкость бензобака | 17 л (до 1996 г. - 9,0 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 118 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki Djebel 250 XC составляет 2,13 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла.
Видео
| fPTusSjqT58|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 250 XC}} | CrJdA-qkPao|300|right|Обзор и технические характеристики Suzuki Djebel 250}} |
Цена
Цена на Suzuki Djebel 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость данного мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki Djebel 250 XC:
<spoiler> Это легендарный мотоцикл, принадлежащий к классу внедорожного эндуро. Купил я его в 2009 году. Он был третьим в моей жизни. Легендарный он тем, что мега надежный и на нем ездят в кругосветку, так как точно знаешь, что он не подведет и можно заливать в него любое топливо, вплоть до 76.
Одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, мощностью 31 л. с., вполне хватает для преодоления любого бездорожья, и разгоняет мотоцикл до 136 км/ч. Карбюратор установлен так, что в любой момент его можно снять с помощью отвертки, если понадобится то даже в поле. И вообще он сделан так, чтобы можно было произвести мелкий ремонт в любое время и в любом месте, с помощью разводного ключа и отвертки. Вес мотоцикла всего 118кг, поэтому он легко преодолевает самое тяжелое бездорожье без всяких проблем. Ни разу не удалось его засадить в грязь так, что бы ни смог вылезть. Но в крайней случай его просто можно вытащить руками. Как-то ехали с другом весной по просеке в лесу, воды было по колено, было ощущение, что не едешь, а плывешь.
Подвеска мягкая, лежаки преодолеваешь без сброса скорости примерно на 100км/ч. И попрыгать можно с трамплина, но не выше метра иначе пробивает подвеску. Свет – это отдельная тема, стоит фара аж на 200 ватт, ночью светит так, будто днем едешь видно каждую кочку и ямку. У большинства эндуро фара это просто аксессуар, но здесь это индивидуальное солнце на руле. Эта же фара не плохо рассекает ветер перед тобой, до 110 можно даже не пригибаться к баку.
Бак на 17,5 литра, на одной заправке можно проехать 400 км., что очень располагает к дальним поездкам. Динамика слабовата, на трассе тяжко, особенно если надо кого-то обогнать. Я на нем объехал все заповедные места в радиусе 200 км от моего дома. Сидение тоже достаточно (для класса эндуро) мягкое, у меня лично попа затекала примерно через полчаса, достаточно было постоять на ходу пять минут и опять полчаса сидишь. У друга был такой же, так у него вообще не затекала. Пластик специально гибкий и готов к ударам и изгибам, поэтому падения не страшны, страдает только бак так как он сделан из металла. В стоке есть багажник, на который можно при желании установить кофр, и кик стартер, так что разряженный аккумулятор не проблема всегда можно завести с кика.
Ресурс движка примерно 100 000 км, при этом можно заменить только поршневую и ездить ещё 100 тысяч. Мотоцикл крайне универсален, можно ездить по городу в пробках, или объехать её через лес, поле, по подземному пешеходному переходу, или прокатиться в соседний регион, а то и на другой конец света, и этот аппарат ни когда не подведёт. Если байкер на чеппере скажет, что он свободен, не верьте ему эндуро вот это настоящая свобода. Очень надежный и преданный друг на все случаи жизни.
Мотоцикл подойдет абсолютно всем и девушкам, и парням, и новичкам, и профи. Этот аппарат, не имеет почти ни каких минусов, кроме вялой динамики. Я бы его рекомендовал всем кто хочет приобщиться к чудесному миру эндуро, как первый а может и постоянный мотоцикл.
+ хорошая управляемость на асфальте
+ устойчивость на скорости более 100 км/ч
+ богатая комплектация
+ приличная разгонная динамика
- слабая тяга на низких оборотах
- большой вес
</spoiler>