Kawasaki ZX-9R — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Kawasaki ZX-9R: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Kawasaki ZX-9R: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Kawasaki-zx9r-ninja-1998-8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R]]
+
{| border="0"
−
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-9R Ninja''' вышла в свет в 1994 году в качестве ответа Kawasaki на выпуск [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]]. И если последним удалось совместить в себе мощность практически литрового мотоцикла и управляемость 750-кубового "спорта", то первые модификации Kawasaki ZX-9R были с уклоном в спорт-турист. Представляя собой нечто среднее между [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]] и [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR750]], модель ZX-9R имела внушительную снаряженную массу и более высокое расположение клипон. Несмотря на более мощный, чем у [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]], двигатель, Kawasaki ZX-9R не мог похвастаться той же управляемостью и маневренностью.  
+
|[[Image:Zx-9r 1994 1.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994-1997]]
 +
|[[Image:Zx-9r 1998 1.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900C) 1998-1999]]
 +
|[[Image:Kawasaki ZX9R 00 1.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900E) 2000-2001]]
 +
|[[Image:Kawasaki ZX9R 02 1.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900F) 2002-2003]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-9R''' появилась в 1994 году как ответ Kawasaki на появление модели [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]], которая практически сразу завоевала популярность на рынке. Создав CBR900RR Fireblade, компании Honda удалось совместить мощь литрового мотоцикла и управляемость более легких 750-кубовых моделей. Kawasaki же предложил большую мощность и более внушительные динамические характеристики, однако заметно проигрывал в массе и управляемости. Вообще же ZX9R больше подходил на роль спорт-туриста с его более прямой посадкой и высоким расположением клипон.
  
−
Однако гоночные недостатки модели означали ощутимые преимущества при движении в городских условиях и на шоссе: более удобная и прямая посадка, большой вес и стабильность на высоких скоростях - все это сделало мотоцикл весьма популярным для тех, кто любит спортбайки, но не планирует выезжать на гоночный трек.
+
Первые версии Kawasaki Ninja ZX-9R были построена на базе другой спортивной модели [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR750]], получив от нее фактически тот же двигатель, но увеличенного объема и переднюю перевернутую вилки. Последующие поколения были существенно пересмотрены и окончательно отделены от [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR750]] - они получили новый двигатель, раму и подвески.
  
−
Из особенностей ZX-9R можно выделить алюминиевую раму, спортивные подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатора со всеми регулировками, карбюраторную систему питания и 186 кг сухой массы (у первых поколений - 215-218 кг).
+
За основу Kawasaki ZX-9R был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 899 см³, выдающий от 139 л.с. на первых поколениях до 144 л.с. мощности на последнем. Характеристики двигателя могли существенно отличаться в зависимости от стран продаж.
  
−
Модель Kawasaki ZX-9R выпускалась вплоть до 2004 г., и была заменена на [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]].
+
Из других особенностей следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, мощные тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 19 л (20 л - у первого поколения) и 207 кг снаряженной массы (243 кг - у первого поколения).
 +
 
 +
Первый модификации Kawasaki ZX-9R имели заводское обозначение '''ZX900B''' и отличались двойной передней фарой, вилкой перевернутого типа, топливным баком на 20 л, алюминиевой трубчатой рамой и мощностью в 139 л.с.
 +
 
 +
В 1998 году модель получает рестайлинг и новое заводское обозначение '''ZX900C'''. Это поколение отличается новой рамой, двигателем, подвесками (обычная телескопическая вилка 46 мм), 6-поршневыми передними суппортами (появились в середине первого поколения) и уменьшенными тормозными дисками (296 мм вместо 320 мм). Максимальная мощность - 143 л.с.
 +
 
 +
В 2000 г. модель подвергается очередному обновлению, меняя внешний вид (двойная фара), настройки задней подвески, увеличивая размерность задней шины, получая новые карбюраторы и повышая максимальную мощность до 144 л.с.
 +
 
 +
2002 год ознаменовал последний рестайлинг модели, по итогу котором ZX9R получил 4-поршневые передние суппорта и диски на 320 мм, вернул прошлые карбюраторы, устанавливаемые на 1-е и 2-е поколения и немного увеличил снаряженную массу.
 +
 
 +
2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место полностью новой флагманской модели - [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]].
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZX-9R в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZX-9R в классе:''
Строка 21: Строка 37:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
{{#ev:youtube|mkEicHBf0u8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-9R}}
+
* 1994 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''.
−
* 1994 г. - поколение '''B'''. Начало производства и продаж первых версий Kawasaki ZX-9R. Фактически модели этого года представляют собой [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR 750]] с рядом конструктивных решений от [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]].
+
 
−
* 1996-1997 гг. - поколения '''B3''' и '''B4'''. Мощность двигателя увеличилась со 139 л.с. до 141 л.с. Задняя подвеска стала более жесткой, 4-поршневые передние суппорта были заменены 6-поршневыми, заднее сиденье получает ручки для пассажира. Масса мотоцикла увеличивается до 218 кг.
+
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-B1.
−
* 1998-1999 гг. - поколения '''C1''' и '''C2'''. Первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новый внешний вид, множество изменений по двигателю и топливной системе, новый задний маятник, облегченные колесные и тормозные диски, новую телескопическую вилку, новый задний амортизатор. Модели данного поколения имеют 183 кг сухого веса.
+
----
−
* 2000-2001 гг. - поколения '''E1''' и '''E2'''. Очередное обновление. Kawasaki ZX-9R получает новый внешний вид с двумя фарами, более короткие впускные каналы и увеличенную степень сжатия. Все это позволило получить несколько дополнительных лошадиных сил мощности. Изменения коснулись также рамы и конструкции мотоцикла для увеличения жесткости и повышения управляемости мотоцикла.
+
 
−
* 2002-2003 гг. - поколения '''F1''' и '''F2'''. Модели этого поколения получили другой хвост, отсутствие ручек для пассажира, новые 4-поршневые суппорта Nissin. Также решено было возвратиться к стандартным карбюраторам Keihin CVKD и более тяжелому коленвалу, компенсировав это уменьшением диаметра маховика. Последний год выпуска Kawasaki ZX-9R.
+
* 1995 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-B2.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - модель получает 6-поршневые передние суппорта.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-B3.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-B4.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' Модель получает обновленный внешний вид (единая фара), новый двигатель, раму и переднюю подвеску (43 мм перевернутая вилка была заменена на 46 мм обычную вилку). Задний амортизатор был заменен на более легкий, колесная база уменьшилась на 3 см, а снаряженная масса снизилась почти на 30 кг, диаметр передних тормозных дисков уменьшился с 320 до 296 мм. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 143 л.с.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-C1.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-C2.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение'''. Модель получает новый внешний вид с двойной фарой, новые карбюраторы Keihin CVRD (вместо CVKD) и улучшения по раме (увеличение жесткости). Повышается степень сжатия двигателя, максимальная мощность увеличивается до 144 л.с.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Океания, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-E1.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Океания, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-E2.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - рестайлинг модели. '''Четвертое поколение.''' Модель получает новую заднюю часть и лишается рукояток для пассажира. Маятник становится более жестким (на 20%), рама вновь пересмотрена в плане крепления двигателя (для повышения жесткости). Модель также получает новый задний амортизатор, более тяжелый (на 10%) коленвал, 4-поршневые суппорта (вместо 6-поршневых) на дисках 320 мм (вместо 296 мм) и возврат к карбюраторам прошлых поколения (Keihin CVKD).
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-F1.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX900-F2.
 +
----
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:Zx-9r 1994 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994-1995]]
+
|[[Image:Kawasaki-zx-9r-100698-617.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-9R]]
−
|[[Image:Bikepics-2321507-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900B3, ZX900B4) 1996-1997]]
+
|[[Image:Kawasaki-zx-9r-static-1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-9R]]
−
|[[Image:Zx-9r 1998 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900C1, ZX900C2) 1998-1999]]
+
|[[Image:Zx-9r 1994 2.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-9R]]
−
|-
 
−
|[[Image:Kawasaki ZX9R 00 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900E1, ZX900E2) 2000-2001]]
 
−
|[[Image:Kawasaki ZX9R 02 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900F1, ZX900F2) 2002-2003]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Сравнительные технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja:
+
Технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|'''Поколения'''
+
! scope="row"|Модель
−
|'''Kawasaki ZX-9R (1994-1995)'''
+
|Kawasaki ZX-9R
−
|'''Kawasaki ZX-9R (1996-1997)'''
 
−
|'''Kawasaki ZX-9R (1998-1999)'''
 
−
|'''Kawasaki ZX-9R (2000-2001)'''
 
−
|'''Kawasaki ZX-9R (2002-2003)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|colspan="5" |алюминиевая
+
|спортивный
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|colspan="5" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|1994-2003
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="5" |899 куб. см.
+
|алюминиевая трубчатая – ZX900B
 +
 
 +
алюминиевая литая – ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="2" |73 х 53,7 мм
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
−
|colspan="3" |75 х 50,9 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="3" |11,5:1
+
|899 см³
−
|colspan="2" |12,2:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|colspan="5" |жидкостное
+
|73,0 x 53,7 мм – ZX900B
 +
 
 +
75,0 x 50,9 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="5" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|11.5:1 – ZX900B, ZX900C
 +
 
 +
12.2:1 - ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="5" |4x 40mm Keihin CVKD
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|colspan="5" |цифровое
+
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|139 л.с. при 10500 об/мин
+
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 – ZX900B, ZX900C, ZX900F
−
|141 л.с. при 10500 об/мин
+
 
−
|143 л.с. при 11000 об/мин
+
Карбюратор, 4x Keihin CVRD40 – ZX900E
−
|colspan="5" |144 л.с. при 11000 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |94 Нм при 9000 об/мин
+
|транзисторное
−
|colspan="3" |101 Нм при 9200 об/мин
 
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|colspan="5" |6-ступенчатая
+
|139,0 л.с. (102,0 кВт) при 10500 об/мин – ZX900B (полносильные версии)
 +
 
 +
143,0 л.с. (105,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900C (полносильные версии)
 +
 
 +
144,0 л.с. (106,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="5" |цепь
+
|96,0 Нм (9,8 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900B (полносильные версии)
 +
 
 +
101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900C (полносильные версии)
 +
 
 +
101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9200 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|colspan="5" |120/70 ZR17
+
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="4" |180/55 ZR17
+
|цепь
−
|190/50 ZR17
 
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
|120/70 ZR17 (58W)
−
|colspan="3" |2 диска 296 мм, 6-поршневые суппорта
 
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|1 диск 210 мм, 1-поршневой суппорт
+
|180/55 ZR17 (73W) – ZX900B, ZX900C
−
|colspan="4" |1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
 
 +
190/50 ZR17 (73W) – ZX900E, ZX900F
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900B1-B2
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900B3-B4
 +
 
 +
2 диска, 296 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900C, ZX900E
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900F
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|Перевернутая вилка 43 мм (полностью регулируемая), ход - 110 мм – ZX900B
 +
 
 +
Телескопическая вилка 46 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 145 мм – ZX900B
 +
 
 +
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 130 мм – ZX900C
 +
 
 +
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 135 мм – ZX900E, ZX900F
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2085 мм – ZX900B
 +
 
 +
2050 мм – ZX900C, ZX900E
 +
 
 +
2065 мм – ZX900F
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|725 мм – ZX900B
 +
 
 +
720 мм – ZX900C
 +
 
 +
730 мм – ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|colspan="2" |41 мм перевернутая вилка (все регулировки)
+
|1165 мм – ZX900B
−
|40 мм телескопическая вилка (все регулировки)
+
 
−
|colspan="2" |46 мм телескопическая вилка (все регулировки)
+
1155 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Колесная база
−
|colspan="5" |моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
+
|1440 мм – ZX900B
 +
 
 +
1415 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|276 км/ч
+
|800 мм – ZX900B
−
|269 км/ч
+
 
−
|280 км/ч
+
810 мм – ZX900C
 +
 
 +
815 мм – ZX900E, ZX900F
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|125 мм – ZX900B
 +
 
 +
160 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,02 сек.
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|273 км/ч
 
|273 км/ч
−
|281 км/ч
 
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч'''
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|colspan="5" |~2,9 сек
+
|20,0 л – ZX900B
 +
 
 +
19,0 л – ZX900C, ZX900E, ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|colspan="2" |20 л
+
|215 кг – ZX900B
−
|colspan="2" |19 л
+
 
−
|18 л
+
183 кг – ZX900C, ZX900E
 +
 
 +
186 кг - ZX900F
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|243 кг – ZX900B
 +
 
 +
207 кг – ZX900C, ZX900E
 +
 
 +
212 кг - ZX900F
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
 
−
|215 кг
 
−
|218 кг
 
−
|colspan="2" |183 кг
 
−
|186 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|Y-lmYeHpLc4|300|right|Полный обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R}}
+
Средний официальный расход топлива на Kawasaki ZX-9R составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
−
Средний расход топлива на Kawasaki ZX-9R составляет 6,75 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
 
Цена на Kawasaki ZX-9R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3200-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
 
Цена на Kawasaki ZX-9R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3200-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
−
 
−
== О надежности ==
 
−
Модель Kawasaki ZX-9R имеет следующие конструктивные особенности и недостатки:
 
−
* Слабый задний подрамник
 
−
* Возможны проблемы с КПП (ложная нейтраль между 4-5 и 5-6 передачами)
 
−
* Не рекомендуется использовать Dyno-Jet (быстро изнашиваются эмульсионные трубки карбюраторов)
 
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-9R.
+
{| border="0"
−
* Полный обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R.
+
|{{#ev:youtube|IkeUtXN0o4c|300|right|Kawasaki ZX9R}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 22:27, 10 декабря 2018

Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994-1997
Kawasaki ZX-9R (ZX900C) 1998-1999
Kawasaki ZX-9R (ZX900E) 2000-2001
Kawasaki ZX-9R (ZX900F) 2002-2003

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-9R появилась в 1994 году как ответ Kawasaki на появление модели Honda CBR900RR Fireblade, которая практически сразу завоевала популярность на рынке. Создав CBR900RR Fireblade, компании Honda удалось совместить мощь литрового мотоцикла и управляемость более легких 750-кубовых моделей. Kawasaki же предложил большую мощность и более внушительные динамические характеристики, однако заметно проигрывал в массе и управляемости. Вообще же ZX9R больше подходил на роль спорт-туриста с его более прямой посадкой и высоким расположением клипон.

Первые версии Kawasaki Ninja ZX-9R были построена на базе другой спортивной модели Kawasaki ZXR750, получив от нее фактически тот же двигатель, но увеличенного объема и переднюю перевернутую вилки. Последующие поколения были существенно пересмотрены и окончательно отделены от Kawasaki ZXR750 - они получили новый двигатель, раму и подвески.

За основу Kawasaki ZX-9R был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 899 см³, выдающий от 139 л.с. на первых поколениях до 144 л.с. мощности на последнем. Характеристики двигателя могли существенно отличаться в зависимости от стран продаж.

Из других особенностей следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, мощные тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 19 л (20 л - у первого поколения) и 207 кг снаряженной массы (243 кг - у первого поколения).

Первый модификации Kawasaki ZX-9R имели заводское обозначение ZX900B и отличались двойной передней фарой, вилкой перевернутого типа, топливным баком на 20 л, алюминиевой трубчатой рамой и мощностью в 139 л.с.

В 1998 году модель получает рестайлинг и новое заводское обозначение ZX900C. Это поколение отличается новой рамой, двигателем, подвесками (обычная телескопическая вилка 46 мм), 6-поршневыми передними суппортами (появились в середине первого поколения) и уменьшенными тормозными дисками (296 мм вместо 320 мм). Максимальная мощность - 143 л.с.

В 2000 г. модель подвергается очередному обновлению, меняя внешний вид (двойная фара), настройки задней подвески, увеличивая размерность задней шины, получая новые карбюраторы и повышая максимальную мощность до 144 л.с.

2002 год ознаменовал последний рестайлинг модели, по итогу котором ZX9R получил 4-поршневые передние суппорта и диски на 320 мм, вернул прошлые карбюраторы, устанавливаемые на 1-е и 2-е поколения и немного увеличил снаряженную массу.

2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место полностью новой флагманской модели - Kawasaki ZX-10R.

Основные конкуренты Kawasaki ZX-9R в классе:


Краткая история модели

  • 1994 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B1.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B2.

  • 1996 г. - модель получает 6-поршневые передние суппорта.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B3.

  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B4.

  • 1998 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид (единая фара), новый двигатель, раму и переднюю подвеску (43 мм перевернутая вилка была заменена на 46 мм обычную вилку). Задний амортизатор был заменен на более легкий, колесная база уменьшилась на 3 см, а снаряженная масса снизилась почти на 30 кг, диаметр передних тормозных дисков уменьшился с 320 до 296 мм. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 143 л.с.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-C1.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-C2.

  • 2000 г. - рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний вид с двойной фарой, новые карбюраторы Keihin CVRD (вместо CVKD) и улучшения по раме (увеличение жесткости). Повышается степень сжатия двигателя, максимальная мощность увеличивается до 144 л.с.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-E1.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-E2.

  • 2002 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает новую заднюю часть и лишается рукояток для пассажира. Маятник становится более жестким (на 20%), рама вновь пересмотрена в плане крепления двигателя (для повышения жесткости). Модель также получает новый задний амортизатор, более тяжелый (на 10%) коленвал, 4-поршневые суппорта (вместо 6-поршневых) на дисках 320 мм (вместо 296 мм) и возврат к карбюраторам прошлых поколения (Keihin CVKD).

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-F1.

  • 2003 г. - последний год производства.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-F2.

Фотографии

Kawasaki ZX-9R
Kawasaki ZX-9R
Kawasaki ZX-9R

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja:

Модель Kawasaki ZX-9R
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1994-2003
Рама алюминиевая трубчатая – ZX900B

алюминиевая литая – ZX900C, ZX900E, ZX900F

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 899 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 73,0 x 53,7 мм – ZX900B

75,0 x 50,9 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F

Степень сжатия 11.5:1 – ZX900B, ZX900C

12.2:1 - ZX900E, ZX900F

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 – ZX900B, ZX900C, ZX900F

Карбюратор, 4x Keihin CVRD40 – ZX900E

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 139,0 л.с. (102,0 кВт) при 10500 об/мин – ZX900B (полносильные версии)

143,0 л.с. (105,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900C (полносильные версии)

144,0 л.с. (106,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)

Максимальный крутящий момент 96,0 Нм (9,8 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900B (полносильные версии)

101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900C (полносильные версии)

101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9200 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17 (73W) – ZX900B, ZX900C

190/50 ZR17 (73W) – ZX900E, ZX900F

Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900B1-B2

2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900B3-B4

2 диска, 296 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900C, ZX900E

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900F

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 мм (полностью регулируемая), ход - 110 мм – ZX900B

Телескопическая вилка 46 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F

Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 145 мм – ZX900B

Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 130 мм – ZX900C

Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 135 мм – ZX900E, ZX900F

Длина мотоцикла 2085 мм – ZX900B

2050 мм – ZX900C, ZX900E

2065 мм – ZX900F

Ширина мотоцикла 725 мм – ZX900B

720 мм – ZX900C

730 мм – ZX900E, ZX900F

Высота мотоцикла 1165 мм – ZX900B

1155 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F

Колесная база 1440 мм – ZX900B

1415 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F

Высота по седлу 800 мм – ZX900B

810 мм – ZX900C

815 мм – ZX900E, ZX900F

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм – ZX900B

160 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F

Разгон до 100 км/ч 3,02 сек.
Максимальная скорость 273 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л – ZX900B

19,0 л – ZX900C, ZX900E, ZX900F

Масса мотоцикла (сухая) 215 кг – ZX900B

183 кг – ZX900C, ZX900E

186 кг - ZX900F

Масса мотоцикла (снаряженная) 243 кг – ZX900B

207 кг – ZX900C, ZX900E

212 кг - ZX900F

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Kawasaki ZX-9R составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена

Цена на Kawasaki ZX-9R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3200-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.

Видео

IkeUtXN0o4c|300|right|Kawasaki ZX9R}}

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZX-9R Ninja:

<spoiler> Брал в прошлом году как первый мотоцикл,пока добрались все продали остался только он kawasaki zx-9r Подходить было как то страшно в первый раз. Достаточно большой по сравнению с 750 сузуки gsxr . Но деваться было не куда. Погрузили мот в Газель и поехали домой. Несмотря на свой возраст 1995г мотоцикл в хорошем состоянии пробег был 50 000км,и цена приятная. Oчень красивый я просто в восторге от его линий.Заменил свечи,помыл фильтр и тд Первые три дня ездил только по гаражам,привыкал к его мощности. Очень большой и пугающий отрыв по динамике если сравнивать с 400кой ,но не так страшно как кажется Потом выезд на волю .Крутил сначала до 6000-7000 тыс и этого вполне хватало чтобы весь поток машин оставался позади,немного сомневался не погорячился ли я с покупкой ведь можно было взять 600ку как разумный компромисс . Разгон мощный уверенный В подъем куда машина разгоняется с большой неохотой мот просто взлетает как на крыльях, Газ в тоже время плавный и при резком открытии на свечку не встает( не любитель этого) а срывается в букс и на 2ой тоже легко и легко контролируется. Посадка удобная с моим ростом 190см,но после нескольких часов требуется остановка и разминка, затекают руки и пятая точка. Расход по городу -темп средний где то 10 литров лью 95 напополам с 98 так,он так заметно резвее. Подвеска была зажата и после 180ти мот начинал рыскать. Сделал помягче и все стало отлично. Держит уверенно и после 200 на том же участке дороги. Хотелось попробовать максималку. Разгонял до 260 -это за городом,погода была ветреная и машин не мало,пришлось оставить эту затею. Пишу больше для тех кто планирует покупку сразу мощного мотоцикла, не так страшно как пишут ,но надо подходить к этому делу с холодной головой привыкать к повадкам мотоцикла поведению на дороге(пластик,ручки и тд не дешевые) постепенно прибавляя обороты На первых порах поосторожней с ручкой газа. Брал для вечерних прострелов по городу. Машина есть ,но мот совсем другое дело ,да и с техникой покопаться люблю. Мотоциклом очень доволен и для нашего города,с нашими дорогами 900 кубов вполне достаточно. За ошибки простите. Всем удачи на дорогах!


Сразу по теме! До этого ездил исключительно на произведениях советского мотопрома, поэтому при первых км понял, весь мот в ручке газа! Для города немного тяжеловат, но зато трассу держит отлично, правда если эта самая трасса не изобилует продольными швами. Мотор, как впрочем и на всех кавах работает шумновато, но качество исполнения на высоте, да и заводится без проблем даже при +5град. Посадка по сравнению с другими спортами одна из наиболее удобных,150-200 км без остановок не проблема. Несмотря на развитую ветрозащиту после 140км/ч надо ложиться на мот иначе начинает сдувать. Езда ночью не очень комфортна, т.к.свет вроде бы есть, но его не достаточно. Возможно ситуацию исправят более качественные лампочки. Короче мот очень комфортный (по спортбайковским меркам), быстрый и красивый!


Пришел очередной сезон, и я его открываю на Ninja (Нинка) синего цвета. Для своих лет он был очень свежий. Пробег на одометре составляет 14000 км и работает как часики импортные без лишних шумов. Выезд из гаража, еще холодный асфальт и аккуратно добавляю газу на второй передачи, но Нинка оказалось с характером, снося заднее колесо в сторону. Солнышко разогревает покрытие дорожное все быстрее и быстрее, уже через пару часов можно было пробовать ехать с наслаждением без всяких виляний. В такие моменты время не идет, а плывет в океане эмоций и радости. Но приходится завершать прекрасный весенний день из-за работы и житейских проблем. В голове возникает желание съездить в какое-нибудь небольшое путешествие к друзьям. Так получилось, что у меня выдался свободный пятничный день. Выходные в полном моем распоряжении, было твердо решено ехать.

Расстояние до места встречи друзей в оба конца получается около 2000км. Собрал рюкзак: спички, фонарик, деньги, нож, набор ключей, два подшлемника. Проехав примерно 500 км попадаю на участок ремонтной дороги. Дорожники залили все покрытие битумом, который прилипал к колесу и раскидывая всю массу вокруг. Проехав этот кошмар остановился на мотоцикле, висели ошметки битума и в одном месте лопнул «хагер» (над колесом пластиковый кожух). Едем дальше в поиске заправки, на мое счастье на горизонте она появилась, заправился до полного бака. Уже пройдено 750 км, усталость дает о себе знать: плечи и руки уже ноют. На последнем рывке я доезжаю до друга, который гостеприимно встречает. Беседуем за столом за кружкой пива, сквозь усталость и сон. Настает утро, чаепитие и интересные разговоры за столом. После небольших прогулок, начинаю собираться в обратный путь.

Выезд, снова долгая и утомительная дорога, которая кажется бесконечной. Добираюсь в родной город в три часа ночи, меня всего колотит от усталость. Иду отсыпаться домой, чтобы в следующие выходные провести не менее интересно.

О самом мотоцикле. Данная модель очень подходит и для города, и для трека, и для трассы – очень сбалансированный мотоцикл. Лично мне очень понравился и оставил только положительные эмоции.

Двигатель. Очень резвый и динамичный. Работает очень мягко и приятно, только у моего мотора была особенность подъедать масло, где-то два литра на 5000 км. Меня это совсем не напрягало, доливал и катался. Расход топлива в среднем 10 литров.

Тормоза. Отличные на всех скоростных диапазонах. Недостатков за все время не обнаружил.

Подвеска. Жесткая и собранная. Входить в повороты одно удовольствие и при торможении вилка совсем не клюет. Свесы все высокие, легко можно запрыгнуть на бордюр.

Коробка. Четкая и мягкая. Быстро привыкаешь, отсутствуют не до включения передач.

Есть, конечно, минусы: это отсутствие датчика топлива и отсутствие инжекторного мотора.

</spoiler>

Читайте также

Документация