Honda CRF250 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|
(нет различий)
| |
Версия 12:57, 24 мая 2018
Серия внедорожных мотоциклов Honda CRF 250 появилась в 2000 году и заменила собой линейку XR. В настоящее время Honda CRF является флагманской серией внедорожных мотоциклов Honda. Их особенностью является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения объемом 249 куб. см., выдающий от 30 до 44 л.с. мощности и почти 25 Нм крутящего момента. Модели Honda CRF 250 собрали в себе все передовые технологии компании Honda - это и электронный впрыск топлива, и прогрессивный рулевой демпфер, и использование титановых клапанов, и современные внедорожные подвески. В настоящее время мотоциклы Honda CRF 250 являются одними из лидеров на рынке эндуро-кроссовых мотоциклов.
Существуют две модификации серии Honda CRF 250:
- Honda CRF 250 X - эндуро-версия мотоцикла.
- Honda CRF 250 R - кроссовая версия мотоцикла.
Отдельно следует выделить модели Honda CRF250L и Honda CRF250M, которые представляют собой бюджетные варианты мотоцикла для начинающих пилотов. Эти мотоциклы не имеют ничего общего с мотоциклами Honda CRF250X и Honda CRF250R.
Основные конкуренты Honda CRF250R (кросс) в классе:
Основные конкуренты Honda CRF250X (эндуро) в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2000 г. - начало выпуска мотоциклов Honda CRF250R и Honda CRF250X.
- 2010 г. - в кроссовой версии Honda CRF250R на смену карбюратору приходит электронный впрыск топлива (PGM-FI), модель Honda CRF250X продолжает выпускаться с карбюратором.
- 2011 г. - серия Honda CRF 250 получает новую усиленную алюминиевую раму и новые настройки подвесок. Модель эндуро Honda CRF 250 X получает новую LED-оптику.
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик Honda CRF250R и Honda CRF250X 2015 г.:
{{#ev:youtube|K5MvY87msXg|300|right|Honda CRF250R: обзор и тест-драйв на кроссовой трассе}} {{#ev:youtube|TEKq13w_iew|300|right|Краткий обзор и тест-драйв Honda CRF250X}}
| Модель | Honda CRF250R | Honda CRF250X |
| Тип мотоцикла | кросс | эндуро |
| Год выпуска | 2015 | |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый 4-тактный | |
| Рабочий объем | 249 куб.см. | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,8x53,8 мм | 78x52,2 мм |
| Степень сжатия | 13,5:1 | 12,9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана - 30,5 мм, титановые | 4 клапана - 31 мм |
| Система подачи топлива | электронный впрыск топлива (PGM-FI) | 37 мм карбюратор Keihin (с датчиком положения дросселя) |
| Тип зажигания | транзисторное | электронное (CDI) |
| Максимальная мощность | 43,7 л.с. при 11000 об/мин | 30,0 л.с. при 9000 об/мин |
| Крутящий момент | n/a | 24,2 Нм при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Рама | алюминиевая | |
| Передняя подвеска | 49 мм перевернутая вилка Showa SFF (все регулировки), ход - 310 мм | 47 мм перевернутая вилка Showa (все регулировки), ход - 315 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией Pro-Link Showa (все регулировки), ход - 312 мм | Моноамортизатор с прогрессией Pro-Link Showa (все регулировки), ход - 315 мм |
| Размер передней шины | 80/100-21 | |
| Размер задней шины | 100/90-19 | 100/100-18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт | |
| Емкость бензобака | 6,5 л | 7,2 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 105 кг | 115 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на мотоциклах Honda CRF250 составляет примерно 3,5-4,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Видео
- Honda CRF250R: обзор и тест-драйв на кроссовой трассе.
- Краткий обзор и тест-драйв Honda CRF250X.
Цена
Цена нового мотоцикла серии Honda CRF250 начинается от 340 000 руб. Цена на б/у модели с пробегом по РФ начинается примерно от 130 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda CRF 250:
<spoiler> На CRF250X традиционно для «красно-белых» установлена перевернутая двухкамерная картриджная вилка Showa с диаметром перьев 47 мм. Сразу хотелось бы оговориться: если мотоциклу уготована спортивная судьба — тут без вмешательства специалиста не обойтись. Стоковая подвеска слишком мягкая. Конечно, ее энергоемкости вполне хватает для любительских дачных вояжей, но на серьезной трассе Showa довольно быстро начинает уставать. Зато потенциала тормозных механизмов хватает, как говорится, с запасом.
У мотоцикла великолепная развесовка, 46,8% его общего веса приходятся на переднюю ось. Именно поэтому у CRF250X очень легкое и острое управление. Несмотря на рыхлые и мягкие настройки подвесок, мотоцикл рулится практически на уровне своего более спортивного кроссового родственника.
Но, приобретая CRF250X, нужно четко понимать, что для участия в серьезных соревнованиях этот «полуфабрикат» придется серьезно доработать. В первую очередь, потребуется серьезно взбодрить двигатель. Поколдовать с карбюратором и доработать эйрбокс мотоцикла, а также заменить стоковые детали на соответствующие тюнинговые. Коленвал, поршень, цилиндр, блок зажигания, распредвалы и выхлопная система — все они подлежат замене. Все это богатство, естественно, нужно будет должным образом настроить на динамометрическом стенде. Для того, чтобы соответствовать увеличившейся мощности и крутящему моменту, обязательно придется заняться тюнингом подвесок. Вам придется поменять пружины в вилке и амортизаторе. И должным образом перенастроить гидравлическую систему подвесок.
Honda CRF250X. Эстетика этого мотоцикла отличается двойной выхлопной системой. Он создан, как и Kawasaki, на основе кроссовых моделей, адаптированных к классу эндуро.
Двигатель с одновальным ГРМ (система Unicam) очень компактный, но ему не хватает электростартера. Достаточно резвый, он демонстрирует безупречный прирост мощности, как на искусственной трассе, так и на горной, благодаря отсутствию бросков на высоких оборотах, что гарантирует хорошую тягу на любой поверхности. Это же в какой-то мере является и его недостатком, так как с одной стороны – прирост крутящего момента очень эффективный, но с другой – мало захватывающий. Как все Хонды, для внедорожья и не только, он хвастается «естественной» передней частью, которая на искусственной трассе позволяет дерзить, а на горной дороге – наслаждаться ездой, особо не беспокоясь о поведении переднего колеса. Его недостаток – реакция вилки на серию препятствий: здесь она отвечает суховато, передавая толчки на руль. Это происходит из-за настроек, которые хоть и достаточно плавные, но на первом этапе немного жесткие, и поэтому не могут с достаточной точностью гасить все неровности.
Торможение хорошее, но посадка в седле могла бы быть лучше, так как руль немного низковат для вождения стоя, а подножки – высоковаты. По своим показателям Honda от «Хаски» отрывается буквально на волосок.
</spoiler>