Honda NT700V Deauville — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Honda NT700V Deauville: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda NT700V Deauville: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Nt-700v-deauville 2010 3.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
+
[[Image:Honda nt700 deauville 4.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
−
[[Image:Honda-nt-700-v-deauville-ld.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
+
Модель туристического мотоцикла '''Honda NT700V Deauville''' впервые была представлена в 2006 году, заменив собой достаточно популярный в Европе "турист для новичков" - [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]]. В отличие от своего предшественника, обновленный мотоцикл имел целый ряд существенных отличий, главными из которых стали внешний вид и новый инжекторный двигатель, полученный по традиции от нового Трансальпа - [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]].
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda NT700V Deauville''' появилась в 2006 году в качестве продолжения модели [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]]. По сравнению с предшественником, новая модель получила целый ряд технических отличий:
 
−
 
 
−
* Новый внешний вид;
 
−
* Новая приборная панель (добавились стрелочные индикаторы уровня топлива и температуры);
 
−
* Новый инжекторный двигатель увеличенного объема (680cc против 642сс) и мощности (65 л.с. против 56 л.с.);
 
−
* Обновленные подвески - передняя вилка стала толще (43 мм против 41 мм);
 
−
* ABS;
 
−
* Регулируемое по высоте лобовое стекло;
 
−
* Увеличенный топливный бак (19,7 л против 19,0 л);
 
−
* Более мощный генератор (на 450 Ватт).
 
  
−
Как и [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]], новая Honda NT700V Deauville была ориентирована исключительно на экспорт. В Европе модель носила название - '''Honda Deauville 700'''. С 2010 года мотоцикл стал официально поставляться на рынок Северной Америки. Там он не имел приставку Deauville в названии, а продавался под именем - '''Honda NT700V'''.
+
Модель ориентирована на рынок Европы, но с 2010 г. продается в США под названием - '''Honda NT700V'''.
  
−
Уникальная концепция, основанная на среднекубатурном экономичном V-образном двигателе в раме туристического мотоцикла, вкупе с туринговыми опциями (встроенные запираемые кофры, кардан, регулируемое стекло и подножки, развитая ветрозащита) и невысокой ценой, сделали модель одно время весьма популярной в Европе, фактически не имеющей конкурентов.
+
Honda Deauville 700 получила новый регулируемый (по преднатягу) задний амортизатор, регулируемое по высоте ветровое стекло и ABS в качестве опции. В остальном Honda NT700V Deauville остался все тем же классическим "туристом" со стальной диагональной рамой, встроенными боковыми кофрами, комбинированной тормозной системой и карданным приводом, но с более современным внешним видом. Примечательно также, что, несмотря на целый ряд новых изменений, сухая масса Honda NT700V Deauville всего на 3 кг больше, чем у старого [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT650V Deauville]].
  
−
2014 год стал последним годом производства модели Honda NT700V Deauville, после которого она исчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила. Концепция использования V-образных 2-цилиндровых моторов в туринговых моделях также была "похоронена" - вместо неё рынку были предложены бюджетные модели серий NC и [[Honda_CTX700|CTX700]], а также более дорогие [[Honda_CTX1300|CTX1300]] и VFR.
+
Двигатель Honda NT700V Deauville получает 8-клапанную ГБЦ (вместо 6-клапанной), увеличенную степень сжатия и систему электронного впрыска топлива PGM-FI. Мотор выдает 65 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Максимальная производительность двигателя достигается на 6500-8000 об/мин.
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2006 г. - начало производства и продаж Honda NT700V Deauville. Модель доступна в странах Европы и Океании.
+
* 2006 г. - модель Honda NT700V Deauville заменяет собой устаревшую Honda NT650V Deauville.
−
 
+
* 2008 г. - мотоцикл остается практически неизменным, добавляется только более удобная регулировка ветрового стекла.
−
'''Модель''': Honda Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX6E6EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V6, NT700VA6
+
* 2010 г. - модель Honda NT700V Deauville стала официально поставляться в США под именем Honda NT700V.
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX7E7EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V7, NT700VA7
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - модель получает более удобную регулировку высоты ветрового стекла.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX8E8EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V8, NT700VA8
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - модель не производится.
 
−
* 2010 г. - модель также становится доступной на рынке Северной Америки.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Рама''': VTMRC52XXAEAEXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700VA, NT700VAA
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VB, NT700VAB
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VC, NT700VAC
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VD, NT700VAD
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VE, NT700VAE
 
−
----
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Mnt702006a b-01.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
+
[[Image:Honda-nt-700-v-deauville-ld.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
−
[[Image:Foto 009.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
+
[[Image:Nt-700v-deauville 2010 3.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
−
[[Image:Honda nt700 deauville 4.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
 
 
[[Image:HONDANT700VDeauville-1415 3.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
 
[[Image:HONDANT700VDeauville-1415 3.jpg|300px|thumb|right|Honda NT700V Deauville]]
 
{{#ev:youtube|CIMtLA1Nq98|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT700V Deauville}}
 
{{#ev:youtube|CIMtLA1Nq98|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT700V Deauville}}
 
Технические характеристики Honda NT700V Deauville:
 
Технические характеристики Honda NT700V Deauville:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Honda Deauville 700
+
|Honda NT700V Deauville
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|турист
 
|турист
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2006-2014
+
|2006
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная
 
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|680 куб. см.
 
|680 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|81,0 x 66,0 мм
+
|81 х 66 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|10,0:1
+
|10,1:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|инжектор PGM-FI 40 mm
+
|впрыск топлива (PGM-FI)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное
+
|цифровое (транзисторное)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|65 л.с. (48 кВт) при 8000 об/мин
+
|65 л.с. при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|66,2 Нм (6,7 кгм) при 6500 об/мин
+
|66,2 Нм при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|120/70 ZR17 58W
+
|120/70-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|150/70 ZR17 69W
+
|150/70-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (опц. ABS)
+
|2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные), ABS (опц.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
+
|1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (опц.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 115 мм
+
|43 мм телескопическая вилка, ход - 115 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 123 мм
+
|моноамортизатор Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 122 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
|Высота по седлу
−
|2215 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Ширина
 
 
|805 мм
 
|805 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
|Максимальная скорость
−
|1480 мм (стекло в максимальном положении)
+
|185,0 км/ч
−
 
 
−
1320 мм (стекло в минимальном положении)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1475 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|805 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Разгон до 100 км/ч
 
|5,4 сек
 
|5,4 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Емкость бензобака
−
|185 км/ч
+
|19,7 л
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|19,7 л (включая резерв - 3,5 л)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|254 кг – NT700V
 
−
 
 
−
257 кг – NT700VA (с ABS)
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|236 кг (239 кг - с ABS)
 
|}
 
|}
  

Версия 12:57, 24 мая 2018

Honda NT700V Deauville

Модель туристического мотоцикла Honda NT700V Deauville впервые была представлена в 2006 году, заменив собой достаточно популярный в Европе "турист для новичков" - Honda NT650V Deauville. В отличие от своего предшественника, обновленный мотоцикл имел целый ряд существенных отличий, главными из которых стали внешний вид и новый инжекторный двигатель, полученный по традиции от нового Трансальпа - Honda XL700V Transalp.

Модель ориентирована на рынок Европы, но с 2010 г. продается в США под названием - Honda NT700V.

Honda Deauville 700 получила новый регулируемый (по преднатягу) задний амортизатор, регулируемое по высоте ветровое стекло и ABS в качестве опции. В остальном Honda NT700V Deauville остался все тем же классическим "туристом" со стальной диагональной рамой, встроенными боковыми кофрами, комбинированной тормозной системой и карданным приводом, но с более современным внешним видом. Примечательно также, что, несмотря на целый ряд новых изменений, сухая масса Honda NT700V Deauville всего на 3 кг больше, чем у старого Honda NT650V Deauville.

Двигатель Honda NT700V Deauville получает 8-клапанную ГБЦ (вместо 6-клапанной), увеличенную степень сжатия и систему электронного впрыска топлива PGM-FI. Мотор выдает 65 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Максимальная производительность двигателя достигается на 6500-8000 об/мин.


Краткая история модели

  • 2006 г. - модель Honda NT700V Deauville заменяет собой устаревшую Honda NT650V Deauville.
  • 2008 г. - мотоцикл остается практически неизменным, добавляется только более удобная регулировка ветрового стекла.
  • 2010 г. - модель Honda NT700V Deauville стала официально поставляться в США под именем Honda NT700V.

Технические характеристики

Honda NT700V Deauville
Honda NT700V Deauville
Honda NT700V Deauville

{{#ev:youtube|CIMtLA1Nq98|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda NT700V Deauville}} Технические характеристики Honda NT700V Deauville:

Модель Honda NT700V Deauville
Тип мотоцикла турист
Год выпуска 2006
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°)
Рабочий объем 680 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 81 х 66 мм
Степень сжатия 10,1:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива впрыск топлива (PGM-FI)
Тип зажигания цифровое (транзисторное)
Максимальная мощность 65 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 66,2 Нм при 6500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/70-17
Размер задней шины 150/70-17
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные), ABS (опц.)
Задние тормоза 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (опц.)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 115 мм
Задняя подвеска моноамортизатор Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 122 мм
Высота по седлу 805 мм
Максимальная скорость 185,0 км/ч
Разгон до 100 км/ч 5,4 сек
Емкость бензобака 19,7 л
Масса мотоцикла (сухая) 236 кг (239 кг - с ABS)

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.

Видео

  • Обзор мотоцикла Honda NT700V Deauville.

Отзывы

Отзывы о Honda NT700V Deauville:

<spoiler> Вот он.. Сказать честно, повезло. Гонялся за NT650. (Но к радости его продали) и случай предоставил счастье приобрести NT700V. Черного цвета, первая версия впрыскового Девиля с доработанным мотором: другим распредвалом одним против двух в прошлом моторе и измененным углом развала цилиндров. По ощущениям от предыдущей версии мотор изменился не сильно. Крутящий момент чуть подрос, стал ровнее во всем диапозоне оборотов. Ожидаемого выстрела под верхами не нашел, за то довольно много раз ловил себя на мысли, что можно передвигаться на передачах не совсем соответствующих ситуации. Тяга на низах и средних поразила. Крутящий момент очень ровный с !!! 2,200!!!

Да, такого звука, как на 4-х цилиндрах нет, но подкупает чем то своим, урчанием двушки на средних 4,700-6,800. В первом (после полной проверки зверя на всякие люфты, наличие тормозов и замены передней покрышки, АКБ) выходе в город понимаю на 120км/ч появилось ощущение "дивана в гостинной", комфорт не отпускал до 160, дальше можно легко до 190, но обращая внимание на мой "не молодой организм" спокойствие становится основопологающим фактором.

Руление: По пробкам, гораздо спокойнее спорта. Похож на эндуро. Легко, прогнозируемо. Ширина кофров в пробках не напрягает, если кармой прошел о заднице уже не паришься. Так, что вердикт таков: Спорт это хорошо, даже очень хорошо, эндуро в своем .....но... когда становишся зрелым, спокойным "корешком",начинаешь думать о компромисе. Желание передвижения динамичного, экстримального уступает место ощущению безопасности, надежности, Причем элементы драйва и динамики на этом "Туристе" остаются.

Потребляет он от 5 до 6 литров мною заливаемого 98 бен. При чем стиль пилотирования всегда разный. (Я хоть и старичек, по некоторым меркам, но зажечь бывает в кайф))). Подвески прогназируемые, пробиваемые, (я же слез с эндуро) но по мере привыкания оказались очень комфортными. Вилка мягковата, поменяю масло, отпишусь как получилось. А вот задняя: Имеет очень важный элемент, который практически представлен везде, но в менее удобной форме: выносную регулировку жесткости, что приятно при загрузках на дачу, да еще и с женой. Пользую с наслаждением.

Тормоза: Комбинашка жаль, что без ABS., пришлись весьма по вкусу, особенно после однодискового Transalp, эфективность локомотива! Однажды перетормозил, штанишки чистил))). Остался на колесах, но с пониманием возможностей, по этому при выборе обратите внимание на ABS., чуть дороже, правда гораздо безопаснее! Лучше, что бы ABS все таки был.

Багажные системы впечатлили, все как у NT650, удобно, в совокупности с кофром на 46 литров, равных в другом классе нет. ( Голда конечно опередит, но она гораздо ширше). А универсальность применяемости аппарата это самое главное, по крайней мере в моем представлении.

Ветрозащита достойная не смотря на малые размеры "Лопуха", и регулировки у моей первой версии только две. В поздних версиях ( с 10-го года ),(она реализована на направляющих с электро приводом.) меня устроило только в верхнем положении, рост мой 176 см. В нижнем не щадно треплет мозг и надетый на него шлем.)))

Карданный вал: Причина расставания с Transalp явилась покупка его с дефектом ведущей звезды, а именно отсутствие шлицов на первичном валу. Она попросту была приварена к валу. Надежность вызывала по крайней мере сомнения. Созрел план ухода от этой слабой позиции вовсе. И вот он кардан! Скажу честно, шумноват. У меня на моем на начальных скоростях. Вспомните "Урал" или "Днепр". Вот это примерно то же самое. У других примерно то же. Смена масла принесла не значительное акустическое ощущение. Но за время эксплуатации ухудшений не заметил. Привык к подвыванию.

В остальном доволен до предела. По чесному заглядывался на ST. Но пожалуй поюзаю еще годок.


Для начала просто кратенько охарактеризую мотоцикл. На ней стоит V-twin неё ≈65 лошадок (лень искать). Хорошо тащит с ≈3 до 7,5 тысяч, на 2—2,5 легко можно тронуться, т. е. необязательно крутить движок. Урчит приятно, мне очень нравится. Привод — кардан (паралевера нет :-) ).

Некоторые модификации оснащаются комбинированными тормозами с АБС; все — интегрированными боковыми кофрами объёмом 19,5 и 24 литра; можно заказать широкие крышки, которые дадут +11 литров с каждой стороны; ещё продаётся центральный кофр.

Она тяжёлая: 248 кг «взлётной массы», и это ещё без центрального кофра. Динамикой вряд ли сможет поразить — 6 секунд до сотни. С другой стороны, всё равно куда динамичнее любой машины. Из регулировок подвески есть только преднатяг задней пружины, чтоб компенсировать нагрузку. Инструментов не нужно — просто крутится ручка слева.

NT700V бывают:

* 2008 года (более поздние модификации почти не отличаются от 2008) и

* более ранние (2006—2008).

Так вот, у меня как раз ранняя, и главная её особенность — почти не регулируемый ветровик. У него два положения, и менять их долго (надо взять инструмент и потратить 20 минут). Впрочем, верхнее положение меня устраивает, менять не буду. У поздней он легко регулируется руками без инструментов на стоянке (или электромотором, но эта опция была дорогая, вряд ли у всех есть). Визуально отличается двумя широкими желобами, по которым ездят широкие (пластиковые или покрытые пластиком) крепления ветрового стекла. У старой модели там узкие прорези, через которые торчат металлические кронштейны.

Я на ней катаю со вторника, впечатлений уже сколько-то набрал, но сильно больше не будет: на выходных поставлю на учёт — и отправлю на хранение.


Езжу на своем Дьювиле 700 уже 4й сезон. покупкой очень доволен, кардпном не нарадуюсь. прошли 24 тысячи, брал с рук, с пробегом 19000км. поставил нижний обтекатель (для ног), большое ветровое стекло от фирмы В-Стрим, увеличенные крышки кофров… влезает всё. всё что необходимо для путишествия. по страссе расход при стабильных 100км\ч — 4 литра. с полной загрузкой, увеличенным лобовым сопротивлением. с высоким стеклом очень комфортно ездить, вплоть до поздней осени.

</spoiler>

Документация