Kawasaki W800 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 11: Строка 11:
 
* '''Kawasaki W800 Special Edition''' - специальная черная версия мотоцикла.
 
* '''Kawasaki W800 Special Edition''' - специальная черная версия мотоцикла.
 
* '''Kawasaki W800 Cafe Style''' - обычную и специальную версии мотоцикла можно заказать в стиле "кафэ-рейсер" с передним обтекателем.
 
* '''Kawasaki W800 Cafe Style''' - обычную и специальную версии мотоцикла можно заказать в стиле "кафэ-рейсер" с передним обтекателем.
−
* '''Kawasaki W800 Final Edition''' - последняя модификация модели W800 перед снятием с производства. Отличается оранжевым цветом бака, золотой эмблемой и некоторыми другими визуальными элементами. Доступна с июля 2016 года.
 
  
−
Особенностью Kawasaki W800 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 773 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. В отличие от предшественника ([[Kawasaki_W650|Kawasaki W650]]), мотор выдает примерно те же характеристики в цифрах, однако стал ощутимо более моментным, с более низкими максимальными и рабочими оборотами.
+
Особенностью Kawasaki W800 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 773 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Двигатель дефорсирован и настроен на уверенную тягу практически с холостых оборотов.
−
 
 
−
В 2016 году Kawasaki аннонсировала завершение производства и продаж модели W800 на европейском рынке из-за выхода новых экологических норм Евро-4, выпустив модификацию Final Edition, доступную с лета 2016 года.
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2011 г. - начало производства и продаж Kawasaki W800.
+
* 2011 г. - начало производства и продаж Kawasaki W800, пришедшего на смену Kawasaki W650.
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki W800, Kawasaki W800 ABS (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ800A-000001-004232, EJ800A-004233-. '''Заводское обозначение''': EJ800ABF, EJ800ABS.
 
−
----
 
−
 
 
 
* 2012 г. - параллельно с обычной версией продается версия Special Edition. Кроме того, для обоих версий доступна опция Cafe Style.
 
* 2012 г. - параллельно с обычной версией продается версия Special Edition. Кроме того, для обоих версий доступна опция Cafe Style.
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki W800 (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ800A-008001-015000. '''Заводское обозначение''': EJ800ACF, EJ800ACFA, EJ800ACFB.
 
−
----
 
−
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki W800 (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ800A-015001-. '''Заводское обозначение''': EJ800ADF, EJ800ADFA.
 
−
----
 
−
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki W800 (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ800A-018001-. '''Заводское обозначение''': EJ800AEF, EJ800AEFA, EJ800AEFB.
 
−
----
 
−
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki W800 (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ800A-023001-. '''Заводское обозначение''': EJ800AFF, EJ800AFFA, EJ800AFFB.
 
−
----
 
−
 
−
* 2016 г. - последний год производства и продаж модели W800 для европейского рынка. Появление модификации Final Edition.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki W800 (Япония, Европа). '''Номер рамы''': EJ800A-026001-. '''Заводское обозначение''': EJ800AGF, EJ800AGFA, EJ800AGS.
 
−
----
 
−
 
−
* 2017 г. - модель доступна только в Японии.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki W800 (Япония). '''Заводское обозначение''': EJ800AHF.
 
−
----
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
[[Image:BKKAWA 14EJ800A blk.png|300px|thumb|right|Kawasaki W800 Special Edition]]
 
[[Image:BKKAWA 14EJ800A blk.png|300px|thumb|right|Kawasaki W800 Special Edition]]
 
[[Image:W800-BLK-F-2015 002.png|300px|thumb|right|Kawasaki W800 Cafe Style]]
 
[[Image:W800-BLK-F-2015 002.png|300px|thumb|right|Kawasaki W800 Cafe Style]]
−
[[Image:W800FE 02.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki W800 Final Edition]]
 
 
[[Image:W608h405 00000340D3FD1116.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki W800 (панель приборов)]]
 
[[Image:W608h405 00000340D3FD1116.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki W800 (панель приборов)]]
 
{{#ev:youtube|nCBcfIoDBsY|300|right|Kawasaki W800 - официальное видео}}
 
{{#ev:youtube|nCBcfIoDBsY|300|right|Kawasaki W800 - официальное видео}}
 
{{#ev:youtube|GktDWWIGlzc|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W800}}
 
{{#ev:youtube|GktDWWIGlzc|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W800}}
 
Технические характеристики Kawasaki W800:
 
Технические характеристики Kawasaki W800:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Kawasaki W800
 
|Kawasaki W800
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|ретро-классик
 
|ретро-классик
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2011+
+
|2011 - по наст. вр.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная трубчатая
 
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|773 куб. см.
 
|773 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|77,0 x 83,0  мм
+
|77 х 83 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|8.4:1
+
|8,4:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
−
|SOHC, 4 клапана
+
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|инжектор, 2x Keihin TTK34
+
|инжектор ø34 мм x 2 с вторичными дроссельными заслонками
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|48,0 л.с. (35 кВт) при 6500 об/мин
+
|48 л.с. при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|60,0 Нм (6,1 kgf*m)  при 2500 об/мин
+
|60 Нм при 2500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|100/90-19 M/C 57H
+
|100/90-19M/C 57H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|130/80-18 M/C 66H
+
|130/80-18M/C 66H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|барабан, 160 мм
+
|барабанные, 160 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Передняя подвеска
 
−
|39 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Задняя подвеска
 
−
|маятниковая с друмя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 106 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Передняя подвеска
−
|2190 мм
+
|телескопическая вилка 39 мм, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Задняя подвеска
−
|790 мм
+
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 105 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
−
|1075 мм
+
|2190 x 790 x 1075 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Высота по седлу
−
|1465 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
 
|790 мм
 
|790 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Максимальная скорость
−
|6,3
+
|165 км/ч
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
−
|171 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|14,0 л
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
|Емкость бензобака
−
|216 кг
+
|14 л
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|217 кг
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Kawasaki W800 составляет 5-5,5 л на 100 км пути. Официально заявленный расход составлят 3,3 л на 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч).
+
Средний расход топлива на Kawasaki W800 составляет 5-5,5 л на 100 км пути.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Kawasaki W800

Модель ретро-классического мотоцикла Kawasaki W800 пришла на смену модели Kawasaki W650 в 2011 году и отличалась от нее более объемным двигателем, впрыском топлива и отсутствием кик-стартера. Обновление мотоцикла Kawasaki W650 было необходимо в связи с внедрением новых экологическим норм по выбросам, которым данная модель не отвечала. В целом же Kawasaki W800 и Kawasaki W650 практически ничем друг от друга не отличаются.

Основные модификации Kawasaki W800:

  • Kawasaki W800 Special Edition - специальная черная версия мотоцикла.
  • Kawasaki W800 Cafe Style - обычную и специальную версии мотоцикла можно заказать в стиле "кафэ-рейсер" с передним обтекателем.

Особенностью Kawasaki W800 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 773 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Двигатель дефорсирован и настроен на уверенную тягу практически с холостых оборотов.


Краткая история модели

  • 2011 г. - начало производства и продаж Kawasaki W800, пришедшего на смену Kawasaki W650.
  • 2012 г. - параллельно с обычной версией продается версия Special Edition. Кроме того, для обоих версий доступна опция Cafe Style.

Технические характеристики

Kawasaki W800 Special Edition
Kawasaki W800 Cafe Style
Kawasaki W800 (панель приборов)

{{#ev:youtube|nCBcfIoDBsY|300|right|Kawasaki W800 - официальное видео}} {{#ev:youtube|GktDWWIGlzc|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W800}} Технические характеристики Kawasaki W800:

Модель Kawasaki W800
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 2011 - по наст. вр.
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 773 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 77 х 83 мм
Степень сжатия 8,4:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор ø34 мм x 2 с вторичными дроссельными заслонками
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 48 л.с. при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 60 Нм при 2500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19M/C 57H
Размер задней шины 130/80-18M/C 66H
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабанные, 160 мм
Передняя подвеска телескопическая вилка 39 мм, ход - 130 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 105 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2190 x 790 x 1075 мм
Высота по седлу 790 мм
Максимальная скорость 165 км/ч
Емкость бензобака 14 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 217 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki W800 составляет 5-5,5 л на 100 км пути.

Цена

Цена нового Kawasaki W800 составляет около 570 000 руб. Стоимость моделей из Японии, в отличном техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $7000.

Видео

  • Kawasaki W800 - официальное видео.
  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki W800.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki W800:

<spoiler> Приветствую всех. Хочу поделиться своими впечатлениями об этом мотоцикле, обладателем которого я стал в этом году. Мотоцикл этот у меня не первый и впечатления мои о нём поэтому довольно осознанные и взвешенные. Сам я являюсь поклонником классических мотоциклов. Перед тем, как определиться с выбором, довольно долго присматривался к потенциальным кандидатам а это были и Триумфы (Бонневили) и Кавасаки (W650) и совсем уж экзотичные Мотогуцци.... Что сдерживало в приобретении, да конечно в первую очередь деньги.... ну да бог с ними... Так или иначе совпало, что в конце прошлого сезона появились сведения о "новой" модели в линейке Кавасаки-ретробайке Кавасаки W800. Ну и тут я подзапал на него.... Когда ознакомился с техническими данными на него и вовсе понял, что это моё.... В марте приобрёл сей мото у оф. диллера Кавасаки в Питере и предполагаю, что являюсь, наверное, едва ли не первым обладателем этой модели в России. Мото (как и весь класс этих мото), конечно, на любителя... в хорошем смысле слова и посему, особо популярным у нас в стране не будет (что меня естественно совершенно не волнует). Внешний вид просто супер. Всё сделано сверх качественно и добротно. Только металл и качественный хром. Если сравнивать с Триумфом, то пожалуй даже переплюнет его в этом смысле (моё мнение). :blush2: Двигатель просто супер! Впрыск конечно добавляет совершенно новое качество для этого мото (предыдущая модель была карб.). Отличный пик крутящего момента уже на 2000-2300 об. мин., что обуславливает очень комфортное перемещение в разумном диапазоне скоростей (до120) а на меньшей скорости просто восторг. Потенциально способен и мозг проветрить (максималка около 180, хотя, конечно, он 100% не для этого). Минимум вибраций и довольно приятный звук. Достаточные для спокойного, взвешенного стиля езды тормоза (хотя их, конечно, много никогда не бывает). Хороший свет (твёрдо хороший). Хорошее место для пассажира и подножки для него. В целом, мото можно охарактеризовать как очень качественно сделанный (имею ввиду все компоненты), комфортный мото для поездок на дальние расстояния и для ежедневных поездок. С технической точки зрения- никакой экзотики, только проверенные временем решения в качественном воплощении из отличных материалов. Пока только положительные впечатления, а дальше видно будет....

Спустя почти полтора года....... Выскажу некую, ВАЖНУЮ на мой взгляд мысль, ознакомиться с которой (думается мне) будет полезно тем, кто рассматривает данную модель к приобретению.

Задумываясь о покупке этого мота следует чётко понимать и представлять, что какая-либо динамичная (по меркам современности) езда будет в принципе невозможна, даже кратковременно.....Бонневиль (к примеру), в этом смысле, ощутимо предпочтительнее. Речь может идти лишь о стиле, удобстве управления и комфорте (с учётом класса модели и на скоростях до 100). При таком раскладе, Бонневиль оказывается не столь убедителен.

Этот мотоцикл просто чертовски красив, привлекателен и рассматривать его с точки зрения современных технологий, современных технических решений совершенно неприемлемо. По сути он сам (и его технические характеристики) является отражением середины прошлого века, только в современном воплощении и в этом вся его суть.....И именно ЭТО надо понимать и к ЭТОМУ надо быть готовым, особенно если этот мот у вас не первый. Иначе разочарование неизбежно!!!

Новичкам (без опыта вождения мото) проще, для них всё вновь и впервые, хотя особо "одарённым" мотоциклистам это может и быстро надоесть :-) и они начнут задумываться о смене.....или откровенно жалеть о приобретении.

</spoiler>

Читайте также

Документация