Kawasaki ZX-12R — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 7 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZX-12R Ninja (ZX1200A, ZX1200B)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zx-12r, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, zx 12, ninja, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Kawasaki ZX-12R: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:4-26-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja (2000-2001)]]
+
__notoc__
−
[[Image:ZX-12R Blue 05.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja (2005-2006)]]
+
[[file:ZX-12R Blue 05.jpg|550px|center|Kawasaki Ninja ZX-12R (ZX1200A), 2000-2001]]
−
Модель гипер-спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-12R Ninja''' вышла в свет в 2000 году как ответ компании на выпуск [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]. Однако, несмотря на выдающиеся технические характеристики, Kawasaki ZX-12R не получил такой же популярности, как "Буса", и в 2007 году был заменен на [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]], снова став самым быстрым серийным мотоциклом в мире. К слову, в 2007 году Suzuki представила второе поколение "Хаябусы", увеличив максимальную мощность до 197 л.с., поэтому выход в свет модели [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]] стал очередным ответом Kawasaki на гонку мощностей и скоростей.
+
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-12R''' появилась в 2000 году в качестве последователя модели [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]] и как ответ Suzuki на её модель [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Hayabusa]], которая на момент своего выхода стала самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Модель ZX-12R была призвана вновь вернуть первенство Kawasaki.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу Kawasaki ZX-12R был взят специально разработанный двигатель, представляющий собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1199 см³, выдающий до 181 л.с. мощности и до 137 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался также системой инерционного наддува, которая при максимальной своей производительности повышала мощность до 190 л.с.
  
−
В 2000 году японские мотопроизводители и BMW заключили соглашение, согласно которому максимальная скорость всех гражданских моделей ограничивалась 300 км/ч. Это было обусловлено страхом мотопроизводителей относительно введения ограничений на законодательном уровне в странах Европы. Интересным является также и тот факт, что до принятия данного соглашения Kawasaki запланировал масштабную пресс-конференцию и демонстрацию преимуществ Kawasaki ZX-12R перед [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], главным образом в скорости. Однако сразу после принятия соглашения данное событие было отменено, а новые модели Kawasaki ZX-12R получили изменения в блоке управления, ограничивающие максимальную скорость до положенных 300 км/ч.
+
В 2002 году модель претерпела небольшой рестайлинг, получив обновления по двигателю и шасси.
  
−
Главной особенностью Kawasaki ZX-12R является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1199 куб. см., выдающий 178 л.с. мощности 134 Нм крутящего момента. Мотоцикл оборудован электронным впрыском топлива и инерционным наддувом (Ram-Air), благодаря которой пиковая мощность могла достигать 190 л.с. Это позволяло разгонять мотоцикл за 2,7 сек до 100 км/ч и за 7,2 сек - до 200 км/ч, а максимальная скорость составляла около 308 км/ч.
+
В 2004 году модель получает новый блок управления, иммобилайзер и новые радиальные 4-поршневые суппорта (вместо 6-поршневых).
  
−
Другими важными особенностями Kawasaki ZX-12R являются алюминиевая рама типа монокок, современные спортивные подвески со всеми регулировками, широкая задняя покрышка и мощные 6-поршневые тормоза спереди.
+
2006 год стал последним годом производства Kawasaki ZX-12R, после чего он был заменен новой моделью - [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400)]].
 +
 
 +
Из особенностей Kawasaki ZX-12R следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески в виде перевернутой вилки спереди и моноамортизатора сзади, наличие системы инерционного наддува, мощные дисковые тормоза, инжекторную систему питания, 6-ступенчатую КПП, топливный бак 20 л (19 л - с 2002 года) и от 243 кг снаряженной массы.
 +
 
 +
Появление таких мощных спортивных мотоциклов, как Kawasaki ZX-12R и [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]] открыли собой новый класс в мотостроении - гиперспорт. И хотя ZX-12R по характеристикам был быстрее Hayabusa, все же большинство потребителей отдавали предпочтение модели от Suzuki, что в итоге вынудило Kawasaki разработать новый флагман - [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400)]].
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZX-12R в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZX-12R в классе:''
Строка 19: Строка 24:
 
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)]]
 
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| align="center" border="0"
−
* 2000 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki ZX-12R.
+
|[[Image:4-26-1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Ninja ZX-12R]]
−
* 2001 г. - с выходом международного соглашения между мотопроизводителями максимальная скорость всех мотоциклов ограничивалась отметкой в 299 км/ч.
+
|[[Image:ZX-12R Blue 05.jpg|300px|thumb|Kawasaki Ninja ZX-12R]]
−
* 2002 г. - модель Kawasaki ZX-12R подвергается серьезным техническим изменениям. В частности, изменяется шасси, аэродинамика и настройки двигателя. Также на 30% увеличиваются впускные отверстия системы инерционного наддува. Немного меняются фары, а ветровое стекло становится чуть выше.
+
|[[Image:Kawasaki Ninja ZX-12R Cockpit.jpg.1876853.jpg|300px|thumb|Kawasaki Ninja ZX-12R]]
−
* 2005 г. - мотоцикл получает новый блок управления двигателем, штатный иммобилайзер и 4-поршневые радиальные суппорта (вместо 6-поршневых).
+
|-
−
* 2006 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZX-12R. Ей на смену приходит более мощный и современный мотоцикл - [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]].
+
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Motolib-info-4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
 
−
[[Image:Kawasaki-zx12r-8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
 
−
[[Image:Zx12r6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
 
−
[[Image:Kawasaki Ninja ZX-12R Cockpit.jpg.1876853.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
 
−
{{#ev:youtube|bxxK7qaTF9A|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja}}
 
−
{{#ev:youtube|vzc3sKnHsdI|300|right|Тест мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja}}
 
 
Технические характеристики Kawasaki ZX-12R:
 
Технические характеристики Kawasaki ZX-12R:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Kawasaki ZX-12R Ninja
+
|Kawasaki Ninja ZX-12R
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Спорт
+
|спорт
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|2000-2006
 
|2000-2006
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рама
 +
|алюминиевая (монокок)
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1199 куб. см.
+
|1199 см³
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Жидкостное
+
|83,0 x 55,4 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|83 мм х 55,4 мм
+
|12.2:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|12,2:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|электронный впрыск, 46mm 46EIS x 4 (Denso)
+
|Инжектор, 4x Mikuni 46 EIS – ZX1200A, ZX1200B1-B2
 +
 
 +
Инжектор, 4x Keihin 46 mm – ZX1200B3-B6F
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|178 л.с. при 10500 об/мин (161,2 л.с. - на колесе)
+
|181,0 л.с. (133,0 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии – ZX1200A
 +
 
 +
178,0 л.с. (131,0 кВт) при 9500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|134 Nm при 7500 об/мин (123,7 Нм - на колесе)
+
|137,0 Нм (14,0 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200A
 +
 
 +
134,0 Нм (13,7 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|6-ступенчатая, обратная
+
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70 ZR17M/C (58W)
+
|120/70 ZR17 M/C (58W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|200/50 ZR17M/C (75W)
+
|200/50 ZR17 M/C (75W)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта (с 2005 г. - 4-поршневые радиальные)
+
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX1200A, ZX1200B1-B2
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1200B3-B6F
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 230 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|43 мм вилка перевернутого типа KYB (все регулировки), ход - 120 мм
+
|Вилка перевернутого типа 43 мм KYB (все регулировки), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 140 мм
+
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (все регулировки), ход - 140 мм
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|алюминиевая (монокок)
+
|2080 мм – ZX1200A
 +
 
 +
2085 мм – ZX1200B
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|725 мм – ZX1200A
 +
 
 +
740 мм – ZX1200B
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1185 мм – ZX1200A
 +
 
 +
1200 мм – ZX1200B
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1440 мм – ZX1200A
 +
 
 +
1450 мм – ZX1200B
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|2,7 сек
+
|810 мм – ZX1200A
 +
 
 +
820 мм – ZX1200B
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
−
|308 км/ч
+
|120 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|820 мм
+
|2,91 сек.
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|1450 мм
+
|299 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|19 л
+
|20,0 л – ZX1200A
 +
 
 +
19,0 л – ZX1200B
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|210 кг
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|243 кг – ZX1200A
 +
 
 +
246 кг – ZX1200B
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
 
−
|213 кг - сухая
 
−
245 кг - снаряженная
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZX-12R Ninja составляет около 5,5 л - по трассе, и 8,8 л - по городу. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 10-13 л на 100 км пути в режиме городского передвижения.
+
Средний расход топлива на Kawasaki ZX-12R, по результатам тестов, составляет 7,33 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена на Kawasaki ZX-12R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
 
−
 
 
−
* $5000-5500 - за модели 2000 года
 
−
* $6500-7500 - за модели 2004-2005 гг.
 
  
−
Стоимость Kawasaki ZX-12R с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja.
 
−
 
−
== О надежности ==
 
−
Модель Kawasaki ZX-12R может иметь следующие "болезни":
 
−
* '''Масляное голодание''' - первые версии мотоцикла имели несовершенную конструкцию системы смазки двигателя, поэтому рекомендуется не экономить на масле и фильтре, а менять их своевременно или чаще. Также не следует поднимать мотоцикл в вилли.
 
−
* '''Несовершенство КПП''' - коробка передач отличается жесткой и грубой работой, на больших пробегах и в случае постоянного динамичного использования мотоцикла может выходить из строя 2-я передача и сцепление. Между 4-ой и 5-ой передачей может ловиться псевдо-нейтраль.
 
−
* '''Слабый задний тормоз''' - усилия передних тормозов вполне хватает, в то же время задние достаточно слабые и склонны к блокировке колеса.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ZX-12R Ninja:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Сам владелец двенашки. Выбирал между ним и бусой долго и вдумчиво. Меня буса не впечатлила-имхо это как сравнивать тяжеловоза с арабским скакуном. У меня такое впечатление осталось... А убить этот мот просто нереально,если конечно не лить всякое говно в картер (что подешевше...) и 92м не заправлять-по факту замер даже до 80ти через раз о.ч. не дотягивает! Много обсуждали якобы имеющуюся проблему со смазкой первой версии-я лично знаю человека который откатал на ней два сезона активно,при чем на заднем ездил,по субъективным впечатлениям чаще,чем на двух и никаких проблем... Конечно всё сказанное справедливо если сабж не укатан изначально!''
 
−
''Очень интересный и ни на что не похожий мот-бери,не пожалеешь! ''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Мот очень эластичен. Ровная тяга на всех передачах и оборотах. Нет такого безумного рывка и подхватов, как супер-спорте. Но 1200 кубовый двигатель обеспечивает паровозную тягу. На дороге мот прекрасно тянет в разгон уже на 3000 оборотах. Предназначение этого мота обеспечивает ему великолепное прохождение неровностей. Регулярно в поворотах попадал в колеи, неровности, асфальтовые наплывы. Подвеска все делает сама, надо немного подхватить мот, привстать на подножках. Конечно, нужно иметь опыт общения с крупной кубатурой, чтобы не закрыть\открыть газ в повороте или поймать болтающийся мот, доложить его в поворотах при сильной болтанке, когда он пытается распрямиться. Большой объем и запас мощности идеален для дальняков. На трассе не переставал радоваться своим 190 лошадям, когда не нужно постоянно щелкать вверх-вниз передачами. Я всю дорогу шел на 5-6 скорости, обеспечивая себе прекрасную тягу и уверенный разгон от 120 до 240 км\ч… Когда въехал в Питер, уже практически сросся с мотом. Лавирование в потоке даже легче, чем на моей Ниньзе 7 за счет посадки. Мот очень маневренен и легок в управлении на малых скоростях. Но тут начинает сказываться избыток мощи. Первую передачу старался сразу отщелкать. Да и жечь такой двигатель в пробках, зная, что он может творить на трассах, откровенно жаль.''
 
−
 
−
''Прокатившись на Двенашке, я понял наконец глум по поводу предложения новичкам купить себе Бусу :-))) Мой друг назвал Двенашку «дружелюбным убийцей» Оценить настоящую опасность этого мота может только человек с накатом на крупной кубатуре. Я безнадежно влюбился в этот мот. Но я пока не хочу купить его себе. Для управления такой техникой нужен спокойный остепенившийся человек, которому запас мощности нужен для маневренности на трассе. Я проехал на моте около 500 км. Если бы не холод, это расстояние можно было бы проехать за один приход. А так даже 2 кофты не спасали, когда на улице +5. 150-200 км. И меняемся. Позади шла машина (а в районе Пскова машину пускали вперед, чтобы по подпрыгиваниям габаритных огней определять снятый асфальт :-))))) ). После мота, в теплой машине, ночью начинает сразу же вырубать сон. Я засыпал даже с открытыми глазами. Поэтому чуть согрелся, хочется обратно на мот. На нем хотя бы не спишь. Зато как только рассвело и потеплело, я снова пересел на мот и незаметно для себя и для оставшихся в машине друзей пролетел оставшиеся 200 км. Дорога кончилась рано и абсолютно незаметно. :-) Разрыв между мотом и отставшей машиной был больше часа :-) Утром я понял настоящую философию этого зверя. После 2 суток без сна, холодной ночи, отвратных дорог, чуть потеплело и захотелось проехать пройденное расстояние еще раз. Думаю, этот мот подарок для вторых номеров, т.к. сидушка для них чуть выше, но в тоже время сделана под диван. Учитывая, что пилот сидит ровно, второму номеру должно быть все хорошо видно и в тоже время удобно.''
 
−
 
−
''Из минусов могу сказать, что мот нездорово таскает по колее. Я в тех местах ходил на своей Ниньзе. Возможно, дорога разбилась, и сейчас я бы не смог идти на своем. Но Двенашку таскает по колее и приходится ускоряться до 140+ км\ч, чтобы бороться с колеей. Такой же эффект был на снятом асфальте. Приходилось ускорятся до 100+ км\ч.''
 
−
 
−
''Неприятный момент был с расходом. Что на 3000 оборотах, что 8000, мот кушает свои 8 литров 95 бензина на сотню. А бак всего около 20 литров. Таким образом, на трассе приходится заправляться каждые 180-200 км. На границе с Белоруссией и РФ в районе Опочки нет заправок в радиусе 60 км. На Двенашку хотелось бы бак литров 30 минимум-все равно он там под сидением. Так же неприятное впечатление оставили стоковые ручки. Для себя их сразу же надо менять на силиконовые.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_ZX-12R:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю]]
 
* [[Kawasaki_ZX-12R:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю]]
Строка 168: Строка 171:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_ZX-12R:_мануалы|Kawasaki ZX-12R: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_ZX-12R:_мануалы|Kawasaki ZX-12R: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:40, 21 апреля 2021

Kawasaki Ninja ZX-12R (ZX1200A), 2000-2001

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-12R появилась в 2000 году в качестве последователя модели Kawasaki ZZ-R1100 и как ответ Suzuki на её модель Hayabusa, которая на момент своего выхода стала самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Модель ZX-12R была призвана вновь вернуть первенство Kawasaki.

За основу Kawasaki ZX-12R был взят специально разработанный двигатель, представляющий собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1199 см³, выдающий до 181 л.с. мощности и до 137 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался также системой инерционного наддува, которая при максимальной своей производительности повышала мощность до 190 л.с.

В 2002 году модель претерпела небольшой рестайлинг, получив обновления по двигателю и шасси.

В 2004 году модель получает новый блок управления, иммобилайзер и новые радиальные 4-поршневые суппорта (вместо 6-поршневых).

2006 год стал последним годом производства Kawasaki ZX-12R, после чего он был заменен новой моделью - Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).

Из особенностей Kawasaki ZX-12R следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески в виде перевернутой вилки спереди и моноамортизатора сзади, наличие системы инерционного наддува, мощные дисковые тормоза, инжекторную систему питания, 6-ступенчатую КПП, топливный бак 20 л (19 л - с 2002 года) и от 243 кг снаряженной массы.

Появление таких мощных спортивных мотоциклов, как Kawasaki ZX-12R и Suzuki GSX1300R Hayabusa открыли собой новый класс в мотостроении - гиперспорт. И хотя ZX-12R по характеристикам был быстрее Hayabusa, все же большинство потребителей отдавали предпочтение модели от Suzuki, что в итоге вынудило Kawasaki разработать новый флагман - Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).

Основные конкуренты Kawasaki ZX-12R в классе:

Фотографии

Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki Ninja ZX-12R


Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZX-12R:

Модель Kawasaki Ninja ZX-12R
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 2000-2006
Рама алюминиевая (монокок)
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1199 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 83,0 x 55,4 мм
Степень сжатия 12.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор, 4x Mikuni 46 EIS – ZX1200A, ZX1200B1-B2

Инжектор, 4x Keihin 46 mm – ZX1200B3-B6F

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 181,0 л.с. (133,0 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии – ZX1200A

178,0 л.с. (131,0 кВт) при 9500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B

Максимальный крутящий момент 137,0 Нм (14,0 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200A

134,0 Нм (13,7 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины 200/50 ZR17 M/C (75W)
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX1200A, ZX1200B1-B2

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1200B3-B6F

Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска Вилка перевернутого типа 43 мм KYB (все регулировки), ход - 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (все регулировки), ход - 140 мм
Длина мотоцикла 2080 мм – ZX1200A

2085 мм – ZX1200B

Ширина мотоцикла 725 мм – ZX1200A

740 мм – ZX1200B

Высота мотоцикла 1185 мм – ZX1200A

1200 мм – ZX1200B

Колесная база 1440 мм – ZX1200A

1450 мм – ZX1200B

Высота по седлу 810 мм – ZX1200A

820 мм – ZX1200B

Минимальный дорожный просвет 120 мм
Разгон до 100 км/ч 2,91 сек.
Максимальная скорость 299 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л – ZX1200A

19,0 л – ZX1200B

Масса мотоцикла (сухая) 210 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 243 кг – ZX1200A

246 кг – ZX1200B

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki ZX-12R, по результатам тестов, составляет 7,33 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация