Kawasaki VN900 Vulcan — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 10 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki VN 900 Vulcan}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, vn, vn900, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, vn, vn900, vulcan, технические характеристики, расход, цена, история
−
|description=Kawasaki Vulcan 900: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic]]
+
__notoc__
−
[[Image:2008-Kawasaki-Vulcan900Customf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Custom]]
+
[[file:2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg|600px|center|Kawasaki VN900 Vulcan Classic]]
−
Модель круизера '''Kawasaki VN900 Vulcan''' впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]], которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.
+
Модель круизера '''Kawasaki VN900 Vulcan''' впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время.  
 +
{{Ads_top}}
 +
Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]], которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.
  
−
Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN 800 Vulcan]] (1995-2006) и [[Kawasaki_VN750_Vulcan|Kawasaki VN 750 Vulcan]] (1984-2006).
+
Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN 800 Vulcan]] (1995-2006) и [[Kawasaki_VN750_Vulcan|Kawasaki VN 750 Vulcan]] (1984-2006). В отличие от VN800, обновленная версия получила целый ряд технических изменений:
 +
 
 +
* Карбюратор был заменен электронным впрыском с двумя дроссельными заслонками;
 +
* Задний барабанный тормоз (VN800A и VN800B) был заменен дисковым;
 +
* Заднее колесо уменьшило свой размер до 15', однако стало шире - 180/70-15M/C 76H вместо 140/90-16 71H;
 +
* Цепной привод был заменен на классическую, для американского рынка, ременную передачу;
 +
* Емкость топливного бака была увеличена с 15 до 20 л;
 +
* Спицованные колеса остались лишь в классических модификациях, версия Custom получила литые диски;
 +
* На приборной панели появился стрелочный индикатор уровня топлива;
 +
* Несмотря на больший объем двигателя, максимальная мощность снизилась до 50 л.с., однако характеристика крутящего момента увеличилась почти на 20 Нм.
 +
* Повысилась топливная экономичность - расход по трассе снизился до 4,1 л. Среднее значение в смешанном цикле - 4,8 л.
  
 
''Основные модификации мотоцикла:''
 
''Основные модификации мотоцикла:''
−
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Classic''' - классическая версия со спицованными колесами на 16' (перед) и 15' (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, сиденьем другой формы.
+
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Classic''' - классическая версия со спицованными колесами на 16' (перед) и 15' (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, толстым сиденьем.
 
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Custom''' - версия с литыми колесными дисками на 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
 
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Custom''' - версия с литыми колесными дисками на 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
 
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT)''' - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
 
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT)''' - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
−
* '''Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE)''' - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый) и проволочными спицами колес.
+
* '''Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE)''' - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый раскрас).
  
−
Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 48 л.с. мощности и 77 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин.
+
Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 50 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин. С 2013 года, когда вступили в силу более жесткие экологические нормы выбросов, двигатель был доработан под них, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с., а крутящий момент - до 78 Нм.
−
 
 
−
Из особенностей мотоцикла следует также отметить ременную передачу на заднее колесо, что является преимуществом, поскольку ремень не требует частого обслуживания, как, например, цепь и практически исключает потери крутящего момента, которые присутствуют в карданном приводе.
 
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:''
 
* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]]
 
* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]]
−
* [[Suzuki_Intruder_800|Suzuki Intruder 800]]
+
* [[Suzuki_Intruder_C800_(Boulevard_C50)|Suzuki Boulevard C50 (Intruder C800)]]
 
* [[Honda_Shadow_750|Honda Shadow 750]]
 
* [[Honda_Shadow_750|Honda Shadow 750]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| align="center" border="0"
−
* 2006 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki VN900 Vulcan. Модели этого года выдают 54 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента.
+
|[[Image:2009-Kawasaki-Vulcan900Customc.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900C Vulcan Custom]]
−
* 2007 г. - Версия Classic выпускается в черном/вишневом цветах, версия Custom - в черном/синем.
+
|[[Image:W1150h625 0000034082226662.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900B Vulcan Classic]]
−
* 2008 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном.
+
|[[Image:2010-Kawasaki-Vulcan900ClassicLTh.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]
−
* 2009 г. - модели этого года выдают 50 л.с. мощности. Версия Classic выпускается в черном/красном цветах, версия Custom - в черном
+
|-
−
* 2010 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном матовом.
+
|}
−
* 2011 г. - Версии Classic и Custom выпускаются в черных цветах.
+
{{Ads_feed}}
−
* 2012 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в оранжевом.
+
{{Ads_post}}
−
* 2013 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами на баке и колесах.
 
−
* 2014 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с красными полосами на баке и колесах.
 
−
* 2015 г. - модель Kawasaki VN900 Vulcan получает систему впрыска с двойными дроссельными заслонками, двигатель выдает 48 л.с. и 77 Нм крутящего момента, выхлоп отвечает требования ЕВРО-3. Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами на баке и колесах.
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Kawasaki-vn900-custom-2014-9.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]
+
Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan:
−
[[Image:Vulcan-900-classic-se 2011 6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Vulcan-900-classic-lt 2011 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer (LT)]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Vulcan-900-classic-se 2012 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE)]]
 
−
{{#ev:youtube|67JY2BHOkco|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}}
 
−
{{#ev:youtube|aeRZLfePVSA|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}}
 
−
Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Custom:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
 
|Kawasaki VN900 Vulcan
 
|Kawasaki VN900 Vulcan
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2006-по наст. вр.
+
|2006+
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная трубчатая
 
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|903 куб. см.
 
|903 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|88 мм х 74,2 мм
+
|88,0 x 74,2 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,5:1
+
|9.5:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|электронный впрыск, Ø34 мм x 2
+
|инжектор, 2x 34 мм
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|48 л.с. при 5700 об/мин
+
|50,0 л.с. (37 кВт) при 5700 об/мин – VN900 (2006-2012)
 +
 
 +
48,0 л.с. (35 кВт) при 5700 об/мин – VN900 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|77 Нм при 3700 об/мин
+
|82 Нм (8,4 kgf*m) при 3700 об/мин – VN900 (2006-2012)
 +
 
 +
78 Нм (8,0 kgf*m) при 3700 об/мин – VN900 (2013+)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|ремень
 
|ремень
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|130/90-16M/C 67H - версия Classic
+
|80/90-21M/C 48H – VN900C Custom
−
80/90-21M/C 48H - версия Custom
+
 
 +
130/90-16M/C 67H – VN900B Classic, VN900D Classic LT
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
 
|180/70-15M/C 76H
 
|180/70-15M/C 76H
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
 
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
 
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор UNI-TRAK (регулировка преднатяга), ход - 100 мм
+
|маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 104 мм
 
|-
 
|-
−
|Габариты (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2465 x 1005 x 1065 мм - версия Classic
+
|2405 мм – VN900C Custom
−
2405 x 895 x 1120 мм - версия Custom
+
 
 +
2465 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|680-685 мм (в зависимости от версии)
+
|894 мм – VN900C Custom
 +
 
 +
1006 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|20 л
+
|1120 мм – VN900C Custom
 +
 
 +
1064 мм – VN900B Classic
 +
 
 +
1480 мм – VN900D Classic LT
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Колесная база
−
|180 км/ч
+
|1646 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|685 мм – VN900C Custom
 +
 
 +
680 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|5,92 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|169 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|20,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|277 кг – VN900C Custom
 +
 
 +
281 кг – VN900B Classic
 +
 
 +
298 кг – VN900D Classic LT
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|282 кг - версия Classic
 
−
278 кг - версия Custom
 
 
|}
 
|}
  
Строка 136: Строка 166:
 
Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
−
== Цена ==
 
−
Цена нового Kawasaki VN900 Vulcan составляет 555 000 - 577 000 руб, в зависимости от версии. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).
 
−
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).
 
−
 
−
== О надежности ==
 
−
Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. подлежали отзывной кампании из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki VN900 Vulcan:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''До этого обладал Honda Shadow Slasher 400, но в этом сезоне захотел себе что-то потяжелее. Бюджет был около 400 штук, с подержанным возиться не хотелось, и выбор стоял между новой Хондой Шэдоу 750, Сузуки Интрудером 800, Ямахой Миднайтстаром 950 и, собственно, героем отзыва. Первый - маловат как визуально, так и в мощи движка, плюс в варианте Спирит от моего старого Слэшера отличался только передним колесом побольше) Второй неплох, но опять же движок послабже, чем у Кавы. Третий охрененен, но цена вопроса была на полтинник больше, чем у Кавы (остальные тоже в этом плане подкачали), плюс воздушка - не хотелось греться в пробках. В итоге и взял Вулканчик (при цене 414 сделали скидку в 3 процента, и взял за 404, плюс за девятку у дилера тут же оформил дуги и прикрутил на месте).''
 
−
 
−
''Выглядит байк просто супер (внешне почти копирует харлея фэтбоя, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный - посадка низкая. Очень хорошая сидушка, широкая и в меру мягкая (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание на дальняках). Динамика - очень приличная (читал на форумах, что за счет инжектора динамику этой 900ки можно сравнить с Драгой 1100 на карберах), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами - огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир на динамике почти не отражается. Максималка - в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и на любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость - не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, нейтраль ловится моментально и без проблем. Пятиступки вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход - литров пять на сотню (бак огромный, аж на 20 литров - хватает очень надолго), кушает хороший 95й с BP - чем-то другим кормить не хочется. Звучит низко, ровно и красиво - плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак).''
 
−
 
−
''Технически - откатал две тыщи, и никаких проблем. Сделал на тыще ТО у официала - единственный косячок, на заводе не затянули как надо патрубок для антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили чутка - не беспокоит.''
 
−
 
−
''Еще набабахал на него заказного тюнинга (см. фото) - руль Baron Kong 16 дюймов (понты:) хотя ездить не намного менее удобно, чем на штатном, особенно в пробках - раньше зеркала задевали зеркала машин, теперь зеркала машин я пропускаю под рулем:), упомянутые трубы от Кобры, плюс топливный процессор Cobra Fi2000R и нулевик (чтобы технически оправдать наличие прямотоков). Поставил на процессоре настройки 4-3-2 (если кто-то вдруг тоже будет его ставить, вдруг поможет) - и без того немедленный чоппер теперь радует меня еще лучшим подхватом (увеличения расхода топлива не заметил).''
 
−
 
−
''В общем, искренне недоумеваю по поводу ценовой политики остальных японцев - так как за меньшие деньги я получил очень много мотоцикла.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Мотоцикл первый, поэтому отзыв ламерский, строго не судите, но, возможно, кому-то пригодится в выборе мото. Итак, купил 1.5 месяца назад. Сел - поехал, все довольно просто и комфортно. Рулится нормально, но за счет длинной вилки "поворачиваемость" близка к автомобильной. Двигло в 900 кубов - все очень прогнозируемо, с места не рвет. После первой наезженной сотни понял, что мощности, мягко говоря не много, и двигатель дохловат. Но, без ветрового стекла быстро и не поездишь - на 100 км. в час начинает сдувать )''
 
−
 
−
''Междурядье - без особых проблем, но перестраиваться в пробке в другое междурядье довольно тяжело (опять же из за длинной вилки)... Автомобилисты относятся с уважением и пропускают (спасибо, ребята), ибо выглядит мотоцикл очень достойно и брутально... Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет...''
 
−
 
−
''Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает (не очень удобно сидеть на маленьком кусочке сиденья для заднего пассажира)... Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно...''
 
−
 
−
''Подвеска довольно жесткая, по ровной дороге - без проблем, на колдобинах пробивает... Бензина жрет немеряно, под 20 литров (из-за того, что на обкатке, и из-за того, что я лох и езжу на более низкой передаче частенько, чем надо). Вывод для себя сделал такой - мот очень нравится, но надо было брать что-то помощнее...''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Что радует:''
 
−
 
−
''- Ремень! Вообще супер, ходит по мануалу от 40.000км и дольше, стоит адекватно, обслуживания не требует, мощность, как и цепь, не отъедает, в отличие от кардана. Кожух от грязи вполне надежно защищает.''
 
−
 
−
''- Движок. Тянет, по моим субъективным ощущениям, чууууть-чуть получше, чем VN 800, но при этом нет "подрыва" при резком повороте ручки газа - инжектор все-таки. В этом отношении 800-ка была повеселее - крутанул ручку и будто пинка под задницу получил :D Но 900ка радует ломовой тягой. До 100кмч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после 100-120кмч такой запал уже теряется, а где-то после 140 движок уже вообще сдувается. Если открутить ручку и набраться терпения, то на спидометре можно увидеть 170кмч :)''
 
−
 
−
''- Подвеска. Офигенно удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. Зачет.''
 
−
 
−
''- Бак 21 литр. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, на одном бензобаке можно проехать до 400км. Турэндуро, завидуйте молча ''
 
−
 
−
''- Инжектор. Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера.''
 
−
 
−
''Что не нравится:''
 
−
 
−
''- Инжектор! Жрет только хороший бензин, лью 95-й. Пару раз заливался по необходимости 92-м, мот субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить 95-й.''
 
−
 
−
''- Сиденье штатное. Неудобное даже для водителя, про пассажира вообще молчу. ''
 
−
 
−
''- Силуминовая ЦПГ. После окончания ресурса откапиталить движок не получится - только покупать новые головы в сборе. Цены смотрел уже из интереса, получается 80-90 тыщ за все про все. Но если учесть, что свои 150 тыс км VN 900 спокойно отъездит, то и париться нечего :)''
 
−
 
−
''Ну а Custom/Classic - тут уже дело вкуса.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_тест-драйв_от_Womenridersnow.com|Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com]]
 
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_тест-драйв_от_Womenridersnow.com|Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com]]
 +
* [[Suzuki_Boulevard_M50:_сравнительный_тест-драйв_с_Kawasaki_VN900_Custom|Kawasaki VN900 Vulcan Custom: сравнительный тест-драйв с Suzuki Boulevard M50]]
  
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_мануалы|Kawasaki VN900 Vulcan: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_мануалы|Kawasaki VN900 Vulcan: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 13:41, 19 апреля 2021

Kawasaki VN900 Vulcan Classic

Модель круизера Kawasaki VN900 Vulcan впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время.

Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется Yamaha V-Star 950, которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.

Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену Kawasaki VN 800 Vulcan (1995-2006) и Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006). В отличие от VN800, обновленная версия получила целый ряд технических изменений:

  • Карбюратор был заменен электронным впрыском с двумя дроссельными заслонками;
  • Задний барабанный тормоз (VN800A и VN800B) был заменен дисковым;
  • Заднее колесо уменьшило свой размер до 15', однако стало шире - 180/70-15M/C 76H вместо 140/90-16 71H;
  • Цепной привод был заменен на классическую, для американского рынка, ременную передачу;
  • Емкость топливного бака была увеличена с 15 до 20 л;
  • Спицованные колеса остались лишь в классических модификациях, версия Custom получила литые диски;
  • На приборной панели появился стрелочный индикатор уровня топлива;
  • Несмотря на больший объем двигателя, максимальная мощность снизилась до 50 л.с., однако характеристика крутящего момента увеличилась почти на 20 Нм.
  • Повысилась топливная экономичность - расход по трассе снизился до 4,1 л. Среднее значение в смешанном цикле - 4,8 л.

Основные модификации мотоцикла:

  • Kawasaki VN 900 Vulcan Classic - классическая версия со спицованными колесами на 16' (перед) и 15' (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, толстым сиденьем.
  • Kawasaki VN 900 Vulcan Custom - версия с литыми колесными дисками на 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
  • Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT) - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
  • Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE) - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый раскрас).

Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 50 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин. С 2013 года, когда вступили в силу более жесткие экологические нормы выбросов, двигатель был доработан под них, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с., а крутящий момент - до 78 Нм.

Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:

Фотографии

Kawasaki VN900C Vulcan Custom
Kawasaki VN900B Vulcan Classic
Kawasaki VN900 Vulcan


Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan:

Модель Kawasaki VN900 Vulcan
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2006+
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 903 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 88,0 x 74,2 мм
Степень сжатия 9.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 2x 34 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 50,0 л.с. (37 кВт) при 5700 об/мин – VN900 (2006-2012)

48,0 л.с. (35 кВт) при 5700 об/мин – VN900 (2013+)

Максимальный крутящий момент 82 Нм (8,4 kgf*m) при 3700 об/мин – VN900 (2006-2012)

78 Нм (8,0 kgf*m) при 3700 об/мин – VN900 (2013+)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 80/90-21M/C 48H – VN900C Custom

130/90-16M/C 67H – VN900B Classic, VN900D Classic LT

Размер задней шины 180/70-15M/C 76H
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
Задняя подвеска маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 104 мм
Длина мотоцикла 2405 мм – VN900C Custom

2465 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT

Ширина мотоцикла 894 мм – VN900C Custom

1006 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT

Высота мотоцикла 1120 мм – VN900C Custom

1064 мм – VN900B Classic

1480 мм – VN900D Classic LT

Колесная база 1646 мм
Высота по седлу 685 мм – VN900C Custom

680 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT

Разгон до 100 км/ч 5,92 сек
Максимальная скорость 169 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 277 кг – VN900C Custom

281 кг – VN900B Classic

298 кг – VN900D Classic LT

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация